С 30-го ноября этого года станет обязательным получение специального электронного разрешения на въезд в Казахстан через автомобильные пункты пропуска, расположенные на границе со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), то есть и на границе с Россией тоже. Это требование будет действовать и в отношении граждан РФ, поскольку они могут посещать Казахстан на основе безвизового режима. Причем само разрешение должны сделать платным. Правда, размер этой платы еще не определен. Однако международных автомобильных перевозчиков от необходимости оформлять электронное разрешение на въезд в Казахстан все-таки освободят.
Итак, с 25-го августа в Казахстане запустили систему «QazETA», которая как раз таки предусматривает оформление электронного разрешения на въезд в республику для граждан тех стран, у которых с Казахстаном установлен безвизовый режим.
Таким образом, новое требование будет также распространяться на граждан России, Беларуси и др. стран ЕАЭС.
Пока логистическая отрасль России сражалась с переходом на обязательный электронный документооборот, пытаясь отработать, как оно вообще все происходит, и нагрузив-таки порядочно к концу недели ГИС ЭПД, в это же самое время во Владивостоке подписывались разного рода соглашения в рамках проходящего там Восточного экономического форума (ВЭФ). И хотя обязательный электронный документооборот, конечно, событие на данный момент гораздо важнее и весомее, мы все-таки решили подвести итоги недели по форуму. Как-никак, там вырисовывался вектор развития на будущее (спойлер: в логистике он ориентирован, естественно, на границу с Китаем и на Северный морской путь). Главное — чтобы вектор этот в итоге вырисовался. То есть: чтобы подписанные соглашения, в отличие от документов в логистике, не остались только на бумаге.
А там сейчас запланирована просто сеть транспортно-логистических центров, транспортно-логистических кластеров, транспортно-логистических парков и прочих комплексов с приставкой «транспортно-логистические». Причем даже с использованием передовых «заумных» решений.
Начнем, естественно, с Забайкальского края, который сейчас является основным направлением в перевозках с Китаем и где вот эта вот транспортно-логистическая сеть на данный момент развита лучше всего.
Благодаря реконструкции порт в Петропавловске-Камчатском сможет принимать до 650 тыс. тонн грузов в год, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ. Это будет способствовать не только наращиванию перевозок на российском Дальнем Востоке, но и развитию приоритетного Северного морского пути, поскольку сам порт находится в незамерзающей бухте и может использоваться для перевалки грузов между судами различного ледового класса. На данный момент работы по модернизации одного из причалов порта уже завершены. В ближайшее время специалисты приступят к реконструкции еще одного причала, что в том числе даст ему возможность принимать крупнотоннажные контейнеры.
Как рассказали в пресс-службе Министерства транспорта РФ, накануне глава ведомства Андрей Никитин посетил с рабочим визитом Камчатский край, в ходе которого в том числе принял участие в церемонии открытия реконструированного причала №9 Петропавловско-Камчатского порта.
В ходе работ здесь была сооружена шпунтовая причальная стенка, модернизированы крановые пути, установлены локальные очистные сооружения и смонтированы современные отбойные устройства, что значительно повысило безопасность подхода и швартовки судов.
