Новости

Узбекистан системно встраивается в Транскаспийский международный транспортный маршрут (или Средний коридор), который соединяет страны Азии и Европы в обход России. Как рассказали в пресс-службе Правительства Казахстана по итогам посещения руководителями двух стран порта Актау, железным дорогам Казахстана и Узбекистана поручено разработать совместный план по наращиванию перевозок. При этом в 2025-м году объемы перевозки грузов из Узбекистана через казахстанские порты на Каспийском море уже увеличились более чем на 60%. Можно ожидать, что с завершением строительства прямой железной дороги с Китаем Узбекистан в принципе возьмет на себя значительную долю транзита в створе Транскаспийского маршрута.

«В рамках работы Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Республикой Казахстан и Республикой Узбекистан руководители правительств Олжас Бектенов и Абдулла Арипов посетили Актауский международный морской торговый порт», — рассказали в пресс-службе.

По итогам визита железным дорогам двух стран — АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари» — поручено разработать совместный план по наращиванию объемов перевозок через казахстанские порты на Каспийском море — Актау и Курык, что свидетельствует о намерении Узбекистана активно осваивать Транскаспийский маршрут, который соединяет страны Азии и Европы в обход России.

В ходе переговоров президента РФ Владимира Путина и президента Мьянмы Мин Аун Хлайна, который накануне посетил Россию с официальным визитом, обсуждался запуск регулярных железнодорожных перевозок между двумя странами. Об этом в комментариях изданию «Известия» рассказал вице-премьер РФ Алексей Оверчук. По его словам, открытие такого сервиса станет реальностью уже в ближайшей перспективе. Маршрут перевозок пройдет через территорию Китая в рамках инициативы «Один пояс – один путь». Таким образом Россия может получить выход в страны Южной Азии, а также одновременно к портам в Индийском и Тихом океанах. Тем более что ранее Россия и Мьянма уже подписали меморандум о совместных работах по строительству в Мьянме глубоководного порта в специальной экономической зоне (СЭЗ) «Давэй».

«Есть большое количество очень конкретных, содержательных проектов — в частности, обсуждались проекты в транспортно-логистической сфере», — рассказал Алексей Оверчук о ходе переговоров лидеров России и Мьянмы.

По его словам, уже «в ближайшей перспективе» станет возможным железнодорожное сообщение между двумя странами. Перевозки будут организованы через территорию Казахстана и Китая в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

Движение через российско-грузинскую границу приостановлено, а всех сотрудников и граждан со стороны грузинского пункта пропуска в принципе эвакуировали. Ограничения введены из-за повышения уровня воды в ущелье Девдораки, о чем предупредила система раннего обнаружения. Как долго они будут действовать, пока сказать сложно. Не исключено, что после анализа ситуации пограничный переход может вернуться к обычному режиму работы.

«Запрещено движение всех видов автотранспортных средств на участке «Владикавказ-Ларс» в направлении на выезд из Российской Федерации с 13 часов 45 минут 13-го августа 2026-го года до особого распоряжения», — предупредили в Управлении МЧС по Северной Осетии.

Речь идет о подъезде к границе с Грузией, что как раз таки говорит о закрытии автомобильного перехода «Верхний Ларс/Дариали».

На фоне последних атак дронов Турция может выступить с инициативой о создании коридоров безопасности в Черном море. С таким заявлением, как отмечает ТАСС, выступило проправительственное издание Yeni Şafak. По его утверждению, два отдельных коридора могут открыть для судов, следующих в Россию, и для судов, следующих в Украину. При этом обе стороны в случае открытия коридоров должны будут взять на себя обязательства не наносить по ним удары. Одновременно турецкие власти могут пойти на принятие таких мер, как ограничение местными рыбаками промысла за пределами территориальных вод страны в Черном море.

Правда, власти республики публикацию издания пока еще никак не прокомментировали. Однако в местных деловых кругах считают, что инициатива о создании коридоров безопасности вполне вписывается в планы Анкары обеспечить безопасность судоходства в Черном море.

Так, в частности, ранее глава МИД Турции Хакан Фидан отмечал, что в республике внимательно следят за ситуацией в Черном море и передали российским и украинским представителям предложение о моратории на военные действия.

С 1-го января 2027-го года в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) наконец-то должны заработать единые новые правила внешней электронной торговли, сообщили в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). На самом деле планировалось, что они вступят в силу еще с 1-го июля этого года, однако к указанному сроку страны Союза не успели завершить ратификацию соответствующего документа. Теперь же шаг по ратификации остался только за Россией. Новые правила, в частности, закрепят для всех стран ЕАЭС единый беспошлинный порог в 200 евро и снизят таможенную пошлину при превышении этого порога с 15% до 5%.

Как уточнили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии, на данный момент ратификацию дополнительного протокола, который вносит изменения в Таможенный кодекс ЕАЭС в части регулирования внешней электронной торговли, завершили уже четыре страны Союза — Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан.

Таким образом, после того Россия направит в адрес ЕЭК свою ратификационную грамоту, документ сможет вступить в силу.

С 6-го октября 2026-го года вступает в силу соглашение об экономическом партнерстве между Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) и странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Оно обеспечит преференциальный доступ на рынок ОАЭ для 86% экспортной номенклатуры из ЕАЭС и точно так же существенно снизит таможенные пошлины в отношении 85% товаров, импортируемых из ОАЭ. При этом соглашение включает в себя и нормы по регулированию электронной торговли, привлечению малого и среднего бизнеса во взаимную торговлю и пр. Оно позволит нарастить товарооборот между странами ЕАЭС и ОАЭ еще как минимум на 5-6 млрд. долларов в год.

«Евразийская экономическая комиссия и Объединенный Арабские Эмираты обменялись официальными уведомлениями о завершении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения об экономическом партнерстве между Евразийским экономическим союзом и ОАЭ, подписанного 27-го июня 2025-го года в Минске. ... Таким образом, соглашение вступит в силу 6-го октября 2026-го года», — говорится в сообщении пресс-службы ЕЭК.

Соглашение открывает преференциальный доступ на рынок ОАЭ для 86% товарной номенклатуры из стран ЕАЭС, а в стоимостном выражении — для 98% текущего экспорта из Союза, обеспечивая снижение ставки ввозных таможенных пошлин в среднем с 5% до 0,6%.

В то время как транспортная группа Fesco из-за произошедших атак дронов приостановила прием новых заявок на перевозки через Черное море, другие морские линии, работающие в этом регионе, вводят тарифные надбавки за военные риски. Так, в частности, свои нотисы обновили операторы М-Line и Alpha Shipping. Повышенные тарифы взимаются даже с тех грузов, которые на момент принятия решения находились «на воде». В зависимости от вида контейнера и направления надбавка варьируется от 500 до 2 500 долларов.

Напомним: накануне от атак дронов в Черном море затонули два судна. Оба осуществляли перевозки через порт в Новороссийске, а одно из них (теплоход «Янина») принадлежало транспортной группе Fesco.

В результате, вчера в компании объявили, что временно, до выработки решений с учетом имеющихся факторов риска, приостанавливают прием заявок на отправки через акваторию Черного моря.

Накануне в Правительстве Беларуси сообщили о том, что в республике в пилотном режиме запустят механизм частичной компенсации логистических затрат на экспорт продовольственной продукции. Однако, поскольку само постановление на тот момент еще не было опубликовано, подробности этого механизма стали известны только сегодня. Так, в частности, теперь имеется конкретный перечень стран, экспорт в которые будет поддержан из бюджета (это, кстати, все страны дальнего зарубежья), и условий, при соблюдении которых можно рассчитывать на компенсацию. При этом возмещать затраты будут уже по факту выполненных в течение второй половины 2026-го года поставок. Подать соответствующее заявление можно будет до 1-го апреля следующего года.

Итак, речь идет о частичной компенсации логистических затрат на экспорт продовольственной продукции. А именно: мяса и пищевых субпродуктов домашней птицы (код ТН ВЭД 0207), сухого молока и сухих сливок (0402 10 и 0402 21), молочной сыворотки (0404 10), сливочного масла (0405), сыров (0406) и детского питания (0901 10 000 0).

При этом затраты на экспорт готовой продукции (масло, сыр, детское питание) смогут возместить на 50%, а на экспорт остальных из перечисленных товаров — на 30%.

Транзитным грузовым автомобилям запретят въезд в Астану. По крайней мере, это следует из постановления, опубликованного на сайте Акимата города. Весь транзитный грузовой трафик пустят по обходу Астаны. При этом на данный момент не совсем понятно, будет ли разработана какая-либо пропускная система для грузовиков, доставляющих товары непосредственно в город, как в принципе будут осуществлять проверку въезжающего транспорта и будут ли предусмотрены какие-либо санкции за нарушение запрета. Решение должно вступить в силу с 15-го августа.

«Транзитным большегрузным транспортным средствам запрещается въезд на территорию города, расположенную внутри автомобильной дороги «Обход города Астана»», — говорится в приложении к опубликованному постановлению, где также размещается и схема проезда транзитных грузовиков.

В соответствии с ней, весь грузовой транзитный трафик направят на обход Астаны.

Комментируя телефонный разговор с президентом РФ Владимиром Путиным, премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил журналистам, что вопрос о концессии на железные дороги республики не обсуждался. При этом он подчеркнул, что в целом рассчитывает на его решение «в дружественной атмосфере», однако не исключает, что в итоге придется принимать решение «де-юре». Правда, что именно стоит за понятием «де-юре», глава Армении не уточнил. Суть ситуации заключается в том, что Армения на фоне потепления отношений с Турцией и Азербайджаном нуждается в скорейшем восстановлении железных дорог, ведущих к границам с этими странами, в то время как концессия на управление железнодорожной инфраструктурой республики принадлежит российской стороне. Ранее в Армении уже предлагали России продать свою концессию другому «дружественному» государству, однако в России от такого шага отказались.

По словам Никола Пашиняна, в ходе состоявшегося накануне телефонного звонка с Владимиром Путиным вопрос российской концессии на армянские железные дороги не поднимался. Однако в разговоре с журналистами премьер-министр Армении еще раз озвучил официальную позицию республики по поводу сложившейся ситуации.

«По вопросу железных дорог наша позиция неизменна: это наша собственность и Республика Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как считает целесообразным», — отметил он, подчеркнув, что альтернативы в данном случае нет.