С 1-го октября 2024-го года в России сразу на 70-85% проиндексируют ставки утилизационного сбора, что непременно должно сказаться на стоимости импортируемой (преимущественно из Китая) автомобильной техники. Однако эксперты считают, что рост цен не будет прямо пропорциональным повышению сбора, поскольку благодаря дешевому товарному кредитованию и другим инструментам китайские производители, которые за последние два года уже достаточно укрепились на российском рынке, смогут частично компенсировать издержки. При этом опрошенные представители автодилеров не исключают, что впоследствии некоторые китайские бренды действительно начнут локализовывать свое производство в России, что, собственно, и является целью такого значительного повышения утилизационного сбора.
Стоит отметить, что речь идет не просто о том, что с 1-го октября в России увеличиваются ставки утилизационного сбора. С 1-го октября 2024-го года в России вводится поэтапная индексация, рассчитанная вплоть до 2030-го года. И она, за некоторым исключением, затронет все виды транспортных средств, производство которых налажено в РФ.
Единственное, значительное повышение ставок (на 70-85%) ожидается только с 1-го октября. В дальнейшем с 1-го января каждого года утилизационный сбор будут увеличивать на 10-20%.
Таким образом, уже через несколько дней утилизационный сбор на импортируемые грузовики поднимут на 70%, а на легковые автомобили — на 85%.
Правда, на данном этапе индексация не затронет седельные тягачи экологического класса Евро-5 и Евро-6, которые в основном используются для выполнения международных перевозок; легковые автомобили объемом двигателя до трех литров, ввозимые физическими лицами для личного пользования, а также электромобили и гибриды, поскольку они еще недостаточно представлены в отечественном автопроме.
Вообще же, решение о поэтапной индексации утилизационного сбора было принято по просьбе как раз таки представителей отечественного автопрома, которые проигрывают конкуренцию китайским производителям, активно ворвавшимся на российский рынок в 2022-м году с уходом западных брендов.
Считается, что в результате это заставит иностранные компании локализовывать свое производство в России и подчиняться общим правилам на рынке.
Об этом логистической платформе Trans.ru рассказал Валерий Кузьмин, управляющий партнер компании «ААА Траксервис» — официального дилера MAN, SITRAK, HOWO, ISUZU, AMBERTRUCK, JAC.
