Пока логистическая отрасль России сражалась с переходом на обязательный электронный документооборот, пытаясь отработать, как оно вообще все происходит, и нагрузив-таки порядочно к концу недели ГИС ЭПД, в это же самое время во Владивостоке подписывались разного рода соглашения в рамках проходящего там Восточного экономического форума (ВЭФ). И хотя обязательный электронный документооборот, конечно, событие на данный момент гораздо важнее и весомее, мы все-таки решили подвести итоги недели по форуму. Как-никак, там вырисовывался вектор развития на будущее (спойлер: в логистике он ориентирован, естественно, на границу с Китаем и на Северный морской путь). Главное — чтобы вектор этот в итоге вырисовался. То есть: чтобы подписанные соглашения, в отличие от документов в логистике, не остались только на бумаге.
А там сейчас запланирована просто сеть транспортно-логистических центров, транспортно-логистических кластеров, транспортно-логистических парков и прочих комплексов с приставкой «транспортно-логистические». Причем даже с использованием передовых «заумных» решений.
Начнем, естественно, с Забайкальского края, который сейчас является основным направлением в перевозках с Китаем и где вот эта вот транспортно-логистическая сеть на данный момент развита лучше всего.
Прежде всего, там намерены создать систему беспилотных грузоперевозок с Китаем.
Звучит, конечно, впечатляюще, но на деле это — своеобразная рельсовая канатная дорога, по которой контейнеры будут в автоматическом режиме перемещаться через границу. Впрочем, преимуществ с системы это никак не снимает.
Подобная схема действительно способна существенно сократить и срок пересечения границы, и срок самих перевозок хотя бы потому, что человек не будет проходить контроль (это если про замену автомобильных перевозок) или контейнеры не будет необходимости переставлять с колеи на колею (это если про замену железной дороги). При этом сами контейнеры поедут по «канатке» уже досмотренными и запломбированными.
Правда, о намерении реализовать этот проект говорят периодически уже из года в год (как минимум с 2023-го года), однако, когда именно приступят к самим работам, пока неизвестно.
А вот работы по созданию транспортно-логистического кластера в 4 км от границы с Китаем якобы уже идут. По крайней мере, в рамках первого этапа ранее там ввели «Забайкальский зерновой терминал», а теперь подписали соглашение о строительстве транспортно-логистического центра с контейнерной площадкой, приемоотправочным парком китайской колеи, таможенной зоной со складом временного хранения и т.д. и т.п.
Плюс, в Забайкальском крае построят еще два логистических комплекса общей мощностью до 25 млн. тонн грузов в год. Один возведут в Приаргунском, второй — в Борзинском муниципальном округе.
Кроме того, подписано соглашение о реализации проекта нового промышленного парка. Он, что примечательно, появится в Краснокаменске — на пересечении маршрутов, идущих от пунктов пропуска «Забайкальск» и «Староцурухайтуйский», то есть практически на равном удалении от двух участков границы с Китаем.
В Приморском крае подтвердили готовность возвести комплекс, который объединит автомобильный и железнодорожный таможенно-логистические терминалы.
Этот объект, кстати, тоже будет отличаться выгодным географическим расположением, благодаря чему сможет аккумулировать грузопотоки со всех основных пограничных переходов в регионе.
Транспортно-логистический комплекс построят в Лесозаводске. И хотя сам Лесозаводск находится ближе к пункту пропуска «Марково», который в целом не отличается высокой востребованностью, а сейчас в принципе закрыт на реконструкцию (правда, это как бы намекает, что после работ востребованность может появиться), через Лесозаводск проходят дороги к основным участкам границы — «Краскино» и «Пограничный», в то время как «Пограничный» отличается и железнодорожным сообщением.
В Приморском крае, естественно, не забывают о том, что у них еще есть и граница с Северной Кореей, особенно после того как КНДР тоже стала считаться если не среди основных торговых партнеров, то точно т.н. «дружественной» страной.
Там построят транспортно-логистический центр «Хасан».
Как видно по названию, он будет находиться непосредственно именно возле границы: так, если помните, называется существующий железнодорожный пограничный переход и так будет называться будущий автомобильный пункт пропуска.
Да, логистический комплекс прежде всего будет нацелен на железнодорожные перевозки, однако в связи со строительством автомобильного моста между РФ и КНДР есть вероятность обслуживания и автомобильных потоков, а также мультимодальных схем.
Сам мост, кстати, обещают запустить в самое ближайшее время.
Вот только, озвучивая срок «в самое ближайшее время», точную дату министр транспорта РФ Андрей Никитин все равно не назвал.
Там ведь тоже строят новый (причем полноценный и круглогодичный, что впервые для Хабаровского края) автомобильный пункт пропуска.
Он будет размещаться на пограничном с Китаем Большом Уссурийском острове, а одним из проектов, который будет обеспечивать грузопоток через границу, станет новый производственно-логистический парк.
Его возведут в самом Хабаровске (в Краснофлотском районе), в пределах которого располагается и осваиваемый остров.
И чтобы у Китая были разные варианты подобраться к этому транспортному коридору, для него проложат короткий наземный маршрут от Мохэ к Найбе.
Мохэ — это приграничный городской уезд Китая, где планируют построить новый автомобильно-железнодорожный переход «Джалинда-Мохэ». Найба — это проект глубоководного порта в арктической части Якутии, то есть как раз в акватории Северного морского пути.
Маршрут предусматривает сочетание различных видов транспорта — автомобильного, железнодорожного, речного и морского, но в рамках создания транспортного коридора «Мохэ-Найба» должны возродить пункт пропуска «Джалинда», проложить от него железную дорогу к якутской станции «Нижний Бестях», построить, естественно, сам порт в Найбе и всю портовую инфраструктуру, а также организовать зимник «Усть-Куйга – Найба».
Проект, кстати, включает в себя еще и железную дорогу от Нижнего Бестяха к Магадану, но это, конечно же, не про Китай и его доступ к Северному морскому пути, а про развитие Магаданской области, где на данный момент в принципе нет полноценного железнодорожного сообщения, тем более с другими регионами и тем более с выходом в КНР.
А вот в Архангельске, к которому у Китая уже доступ есть (туда с 2024-го года через Северный морской путь ходит морской «Арктический экспресс» из китайских портов), построят новую глубоководную гавань.
Об этом, правда, уже давно известно, но сейчас в ходе форума подписали и соглашение о выполнении соответствующих работ.
Новый порт должны запустить к 2032-му году. Его перенесут в район мыса Куйбы, благодаря чему туда смогут заходить крупнотоннажные суда, поскольку вход в действующий порт для них ограничен из-за того, что тот находится в черте Архангельска.
А Камчатский край, кажется, нашел для себя важную роль в створе Северного морского пути.
Здесь построят специальный терминал для перевалки грузов с судов высокого ледового класса на обычный флот. Это позволит оптимизировать использование дорогостоящих арктических судов, ускорить их оборот в створе транспортного коридора и сократить издержки на доставку товаров.
Таким образом, Камчатский край станет своего рода перегрузочным узлом Северного морского пути.
...
Оставайтесь с нами следить за основными событиями в мире логистики и транспорта! Ну, и за тем, с каким темпом будут реализовываться все эти подписанные соглашения. ;)
