Новости

К концу 2024-го года автопарк беспилотных грузовиков, тестируемых на платной трассе М-11 «Нева», должен расшириться до 43 машин. Об этом, как отмечает ТАСС, в ходе выступления в Совете Федерации заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев. Сейчас в эксперименте участвуют девять беспилотных автомобилей. Таким образом, в течение года их количество увеличится почти в пять раз.

«В прошлом году на трассе М-11 «Нева» запущены перевозки беспилотных грузовиков. Создан цифровой двойник дорожной инфраструктуры трассы. Технология обеспечивает эксплуатацию беспилотных транспортных средств, расширяя дальность машинного зрения путем взаимодействия с «умной» инфраструктурой дороги. Сейчас на этой дороге используются шесть беспилотников ПАО «КамАЗ» и три «Сберавтотех». К концу года произойдет расширение автопарка на этой трассе до 43 единиц», — рассказал Виталий Савельев.

Он уточнил, что из этих 34 дополнительных беспилотников «КамАЗ» обеспечит производство 12 машин, а еще 22 автомобиля поэтапно введет в эксплуатацию «Сберавтотех».

В Государственную Думу внесен законопроект, который вводит ответственность за нарушение правил проезда через пункты весогабаритного контроля, корректирует санкции за несоблюдение весогабаритных норм для грузовиков и в принципе для всех водителей в несколько раз увеличивает штрафы за невыполнение требования должностных лиц об остановке транспортного средства. Правда, предполагается, что этот законопроект, хотя и поддержан Правительством РФ, в последующем должен быть доработан.

Напомним: на данный момент отказ водителя остановиться по требования должностных лиц (сотрудников ГИБДД, Ространснадзора, таможенных органов) наказывается штрафом в размере от 500 до 800 рублей.

Однако авторы законопроекта считают, что такие минимальные санкции, которые могут быть в несколько раз ниже тех, которые предусмотрены за нарушение тех или иных правил ПДД или перевозки грузов, никак не способствуют тому, чтобы водитель остановился для проверки.

В России продлили упрощенный регламент к выпуску новых транспортных средств до конца 2024-го года, однако при этом требования к их производству все-таки частично ужесточили. Соответствующее постановление Правительства РФ опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации. Так, в частности, повысили минимально допустимый экологический класс автомобилей — с «Евро-2» до «Евро-3».

Напомним: упрощенные требования к производству новых транспортных средств в России ввели в мае 2022-го года на фоне санкций и ухода с российского рынка крупных автопроизводителей, из-за чего и отечественные предприятия ощутили нехватку комплектующих. Тогда минимальный экологический класс автомобилей вообще снизили до «Евро-0».

Правда, с 1-го июня прошлого года технический регламент начали постепенно снова ужесточать, подняв, например, допустимый экологический класс до «Евро-2».

С 2022-го года условия доставки грузов из Европы существенным образом изменились. Мало того что санкции в принципе сократили перечень товаров, которые можно вывозить в Россию, они практически лишили возможности российских клиентов расплатиться даже за ту продукцию, на которую не наложены ограничения. При этом с каждым новым пакетом санкции только расширяются, что обеспечивает дополнительные трудности отечественным импортерам.

В компании «ПВ Бридж», которая специализируется на доставке грузов из Европы, рассказали, что необходимо учитывать, выполняя перевозки в условиях санкций, и как в такой ситуации соблюдать «белые» схемы поставок.

Планируя покупку и доставку в Россию товаров из Европы, важно учитывать сразу несколько факторов, говорят в компании «ПВ Бридж».

В Министерство энергетики РФ считают, что уже принятые меры способны обеспечить нулевой рост розничных цен на бензин и дизельное топливо как минимум в течение двух месяцев. Об этом в интервью ТАСС заявил глава ведомства Николай Шульгинов. При этом он подчеркнул, что у Правительства есть набор опробованных решений, к которым могут прибегнуть в случае резких скачков цен. Напомним: осенью прошлого года одним из таких решений был полный запрет на экспорт топлива.

«Что касается цен в рознице, мы видим нулевой пока процент, и я думаю, что в ближайшие два месяца как минимум примерно такая ситуация и останется. А дальше нужно наблюдать, потому что могут быть ситуации, связанные [в том числе] с работой оборудования. Поэтому мы должны это отслеживать», — отметил Николай Шульгинов.

В то же время министр уточнил, что в случае возникновения сложностей у Правительства уже есть опробованные оперативные решения, которые смогут быстро стабилизировать ситуацию. «Мы знаем, как бороться с этими кризисными явлениями, знаем инструментарий, подходы», — заверил глава ведомства.

В пятницу, 26-го января, Литва, Латвия и Эстония утвердили соглашение о введении единой системы контроля за соблюдением санкционного режима, сообщается на сайте Таможенного департамента Литвы. Таким образом, страны Балтии установят одинаковые требования к вывозу подсанкционных товаров транзитом через Россию и/или Беларусь.

Как пояснили в Таможенном департаменте Литвы, единая система контроля подразумевает соблюдение сразу нескольких обязательных требований при вывозе через территорию России и/или Беларуси товаров, на которые наложены экспортные запреты или ограничения.

Так, в частности, экспортеры или перевозчики должны будут предоставить документы, обосновывающие логику перевозки товаров. То есть: почему их необходимо везти именно через Беларусь и/или Россию.

В индийском Ченнаи до 26-го января проходит первый рабочий семинар, посвященный развитию морского транспортного коридора «Владивосток-Ченнаи», сообщает ТАСС. В нем принимают участие как представители профильных ведомств с обеих сторон, так и российский и индийский бизнес. Ожидается, что в результате таких встреч будет налажено регулярное грузовое сообщение по коридору «Владивосток-Ченнаи», что сократит срок доставки товаров из Индии в Россию в среднем на 16 дней.

Напомним: морской транспортный коридор из Ченнаи (до 1996-го года — порт Мадрас) во Владивосток успешно функционировал в советские годы, однако затем регулярные поставки по этому маршруту прекратились. В 2019-м году Индия и Россия договорились о возобновлении логистического пути. С тех пор между двумя странами идет работа по перезапуску коридора «Ченнаи-Владивосток».

Так, например, в мае прошлого года министр портов, судоходства и водных путей Индии Сарбананда Соновал лично посетил дальневосточные порты России. Кроме того, уже состоялся первый тестовый рейс по маршруту «Ченнаи-Владивосток», он занял всего 17 дней.

В пятницу, 19-го января, в Казахстане открыли новый международный торгово-логистический центр на границе с Китаем, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта республики. Он действует в районе поселка Достык и должен способствовать росту пропускной способности автомобильного перехода «Алаколь».

Как уточнили в пресс-службе Министерства транспорта, проект логистического центра реализован компанией ТОО Dostyk Storage совместно с Комитетом государственных доходов. Он расположен на площади в 13,5 га, из которых 10 га отведены под стоянку грузового транспорта, а остальную территорию занимают складские помещения.

В целом, ожидается, что новый комплекс улучшит приграничную инфраструктуру страны, позволит нарастить объемы международной торговли и повысить пропускную способность автомобильного перехода «Алаколь» — одного из основных между Казахстаном и Китаем.

Кризис в Красном море открывает новые возможности для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута и его использования в мировой торговле. Как отмечает ТАСС, такое мнение высказал глава Международной ассоциации перевозчиков Шерафеттин Арас, подчеркнув, что ведущую роль в реализации этого проекта может сыграть Турция. Вместе с тем напомним, что этот транспортный коридор сейчас и так активно развивается в связи с санкциями в отношении России, поскольку позволяет доставлять грузы из Китая в Европу в обход территории РФ.

«События в Красном море повысили значение Среднего [Транскаспийского] коридора. Турция с ее логистическим и инвестиционным потенциалом может сыграть ведущую роль в реализации этого проекта и раскрытии его возможностей для мировой торговли, особенно между Европой и Азией», — заявил Шерафеттин Арас в интервью изданию Ekonomim.

Он напомнил, что Транскаспийский коридор начал входить в мировую логистическую повестку в начале 2000-х годов в качестве «эффективного маршрута в рамках концепции Нового шелкового пути для перевозки грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы».

С момента введения санкционных ограничений прошло уже более полутора лет. За это время российские и белорусские перевозчики освоили новые направления и отточили навыки перегрузки и перецепки на европейских границах. Правда, ситуация в логистике и международной торговле продолжает меняться. О том, как транспортным компаниям удается адаптироваться к изменениям, чему им приходится учиться в этом процессе и как в принципе они оценивают перспективы на следующий год, мы поговорили с руководителем департамента комплектных грузов компании Stalogistic Игорем Ковалевым.

— С 26-го ноября Министерство транспорта и коммуникаций РБ разрешило перецепку и перегрузку в приграничной зоне Беларуси только белорусским и российским фурам. А до этого с 9-го октября Казахстан ввел запрет для белорусских перевозчиков на доставку грузов с использованием перецепки. С чем вы связываете эти решения? И как вы считаете, могут ли они серьезно повлиять на бизнес?

— Действительно, сейчас в пункты перецепки на границе Беларуси со странами ЕС разрешено заезжать только белорусским и российским машинам. Но есть два исключения, которые распространяются в том числе на грузовики из Казахстана: туда могут заезжать любые автомобили, которые едут из Европы, а также груженые фуры из ЕАЭС, следующие транзитом.