Новости

С 25-го ноября в МАПП «Бугристое» на границе с Казахстаном тоже запустят совмещенный формат электронной очереди, сообщили в пресс-службе «Росгранстроя». Это значит, что часть слотов будет доступна через сайт ведомства, а другая — при регистрации через терминалы самообслуживания непосредственно возле пункта пропуска.

Так, для бронирования времени пересечения границы через сайт «Росгранстроя» (по ссылке) оставят восемь мест в час, а через терминалы самообслуживания — четыре места в час.

Как следствие, всего за один час границу в МАПП «Бугристое» смогут пересечь 12 грузовых автомобилей (или 288 машин в сутки).

Ozon запустил продажи в Узбекистане, сообщили в пресс-службе интернет-ритейлера. На первом этапе покупатели смогут получить свои товары в партнерских пунктах выдачи или в отделениях «Почты Узбекистана», однако в дальнейшем компания намерена развивать собственную логистическую инфраструктуру в стране.

Как уточнили в пресс-службе, жители Узбекистана могут оформить заказы через маркетплейс в любой регион страны. При этом им доступен ассортимент из более чем 20 категорий товаров — «от книг и одежды до продуктов питания или товаров для здоровья». Средний срок доставки составляет около 12 дней.

Пока для выдачи товаров Ozon использует партнерскую сеть, в том числе 1 660 отделений «Почты Узбекистана» по всей стране, однако в ближайшем будущем планирует создавать собственную логистическую инфраструктуру.

В следующем году в Дагестане приступят к строительству новой автомобильной дороги к Махачкалинскому порту, что позволит сделать работу порта круглосуточной. Об этом ТАСС рассказал заместитель генерального директора порта Хаджи-Мурад Абашилов. Он также отметил, что одновременно изучается проект по прокладке отдельной железнодорожной ветки к морской гавани.

Напомним: порт в Махачкале входит в створ международного транспортного коридора «Север-Юг». А именно этот логистический маршрут сейчас в условиях санкций является одним из основных для России, поскольку открывает ей дополнительный выход к морю — к иранским портам.

Однако на данный момент автомобильная дорога к порту проходит через город, что ограничивает проезд большегрузных автомобилей и, как следствие, в целом работу порта, поскольку грузовики могут проезжать через город только с 8.00 до 20.00.

Sinokor запускает новый контейнерный сервис из Находки, сообщает ТАСС со ссылкой на The Loadstar. Сервис будет специализироваться на доставке древесных пеллет в южнокорейский порт Окье (Okgye).

Так, на прошлой неделе в рамках пилотного рейса контейнеровоз Vostochny Voyager вместимостью 700 TEU уже доставил в порт Южной Кореи пятьдесят 20-футовых контейнеров с древесными пеллетами.

На ноябрь запланировано еще два пилотных рейса, а с декабря Sinokor планирует запустить регулярный еженедельный сервис, суда на котором будут также заходить во Владивосток и Пусан.

Россия тоже начала использовать новый железнодорожный мост «Нижнеленинское-Тунцзян» для контейнерных перевозок в Китай, следует из сообщения в телеграм-канале «РЖД». Прежде по этому переходу на экспорт в Китай шли только сырьевые грузы — каменный уголь и руда, в то время как Китай еще в июле запустил по нему контейнерные составы.

«Отправили первый контейнерный поезд в Китай через погранпереход «Нижнеленинское-Тунцзян»», — говорится в сообщении «РЖД».

В нем уточняется, что состав был сформирован в Белгороде. Он включает в себя 62 крупнотоннажных 40-футовых контейнера с сельскохозяйственной продукцией.

В среду, 15-го ноября, на новой магистрали М-12 открыли еще один участок, который проходит по территории Чувашской Республики и Татарстана. Он связывает между собой города Шумерля и Иннополис. Полностью же трассу от Москвы до Казани должны сдать до конца текущего года.

Протяженность запущенного участка составляет почти 154 км: 81 км — в Чувашской Республике, остальное — в Татарстане. При этом в Татарстане осталось достроить небольшой отрезок от Иннополиса до Казани, а в Чувашской Республике — 13 км до границы с Нижегородской областью.

На данный момент на сайте компании «Автодор – Платные дороги» уже опубликованы и тарифы на проезд по новому участку: для легковых автомобилей плата за проезд составит 784 рубля, для автопоездов — 1 848 рублей.

Российская транспортная группа FESCO и китайская компания Shanghai Suoke Supply Chain Management подписали соглашение о сотрудничестве в сфере поставок сельскохозяйственной продукции и других грузов из России в Китай. Об этом ТАСС сообщил директор по работе с ключевыми клиентами FESCO Алексей Руссол. При этом документ предусматривает и взаимодействие при поставках различных грузов в обратном направлении — из Китая в Россию.

Алексей Руссол уточнил, что в соответствии с подписанным соглашением компании будут взаимодействовать в сфере экспортных контейнерных отправок из России в Китай, в том числе в области перевозок сельскохозяйственной продукции и растительных жиров, а также при организации импортных отправок различных грузов — из КНР в РФ.

«Наша компания активно развивает экспортные перевозки сельхозпродукции в Китай. Мы предлагаем российским производителям комплексные логистические решения для перевозки в контейнерах насыпных и наливных грузов, например растительного масла или семян льна, с использованием специальных вкладышей — флекситанков и лайнер-бэгов, а также биг-бэгов», — подчеркнул директор по работе с ключевыми клиентами FESCO.

С 1-го февраля 2024-го года автомобильный пункт пропуска «Ивангород» на границе с Эстонией закроют на реконструкцию. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Ранее сообщалось, что работы ориентировочно продлятся до конца 2025-го года, а до этого времени пересечь границу через указанный переход смогут только пешеходы.

«Временно закрыть автомобильный грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Ивангород» (Ленинградская область) (за исключением его пешеходной составляющей) с 1-го февраля 2024-го года на период его реконструкции», — говорится в распоряжении.

В нем также подчеркивается, что Министерство иностранных дел России должно уведомить о принятом решении эстонскую сторону.

С 1-го января 2024-го года в Литве значительно увеличатся дорожные сборы для грузовиков, поскольку в них включат т.н. «налог на выбросы CO₂», предупреждают в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП). То же самое месяцем ранее произойдет в Германии, а это значит, что тарифы на доставку грузов на европейском направлении в ближайшее время рискуют значительно вырасти.

Напомним: страны Евросоюза начинают постепенно дифференцировать дорожные сборы в зависимости от экологического класса автомобиля и увеличивать ставки т.н. «налога на выбросы CO₂» в связи с Директивой ЕС, принятой в прошлом году. Она как раз таки направлена на улучшение экологической ситуации и уменьшение вредных выбросов.

Так, в частности, в Германии дорожные сборы для грузовиков увеличатся уже менее чем через месяц — с 1-го декабря 2023-го года. Причем даже для большегрузов, соответствующих экологическому классу «Евро-6», ставки вырастут приблизительно на 80%. А с 1-го июля следующего года сборы распространят и на грузовики массой от 3,5 до 7,5 тонн, хотя сейчас их владельцы от уплаты освобождены.

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выступает за то, чтобы с 2024-го года в России отменили дополнительные экспортные пошлины, введенные с 1-го октября этого года. В ассоциации даже подчеркивают, что на фоне этих пошлин государству выгодно удерживать низкий курс российского рубля, чтобы получать дополнительные поступления в бюджет. Хотя официально пошлины принимались как раз таки для того, чтобы укрепить российский рубль.

«Фактически вводится механизм уплаты экспортных пошлин, в рамках которого государству выгодно держать низкий курс рубля к доллару, что будет создавать дополнительную нагрузку на предприятия», — говорится в письме президента РСПП Александра Шохину к председателю Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам Андрею Макарову, которое направлено на проект закона «О федеральном бюджете на 2024-й год и на плановый период 2025-го и 2026-го годов».

При этом компании не могут прогнозировать размер пошлины на долгий срок, поскольку он зависит от валютного курса, а это приводит к финансовой нестабильности предприятий, подчеркивается в обращении.