Новости

По мнению заместителя руководителя Рослесхоза Вячеслава Спиренкова, подключение перевозок для нужд лесопромышленной отрасли к информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС» поддержит легальную конкуренцию на рынке и будет в целом стимулировать сферу автомобильных грузоперевозок. При этом в комментариях ТАСС он подчеркнул, что закон об обязательной установке датчиков ГЛОНАСС на грузовиках, которые задействованы в транспортировке древесины и продукции ее переработки, был принят еще в 2021-м году, а потому представителям рынка даже не стоит говорить о том, что они будто бы только сейчас узнали о нововведении.

Напомним: с 1-го января 2025-го года существенно изменится порядок автомобильной транспортировки по территории России древесины, пиломатериалов и другой подобной продукции. С указанной даты перевозить такой груз можно будет только при условии подключения к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» и оснащения машины соответствующими спутниковыми датчиками. Причем речь идет как об отечественных, так и об иностранных перевозчиках.

Ожидается, что в результате такого решения с рынка удастся убрать «серых» перевозчиков, что, во-первых, будет способствовать здоровой конкуренции, во-вторых, повысит безопасность и качество самих перевозок и, конечно же, увеличит налоговые поступления в бюджет.

«Российские железные дороги» («РЖД») управляют движением поездов и вагонопотоками и принимают новые составы на сеть при непревышении пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе холдинга. При этом ранее изданию «Коммерсантъ» стало известно, что на заводах скопилось более 2,5 тыс. вагонов, которые не могут передать заказчикам, поскольку «РЖД» ограничили прием новых составов.

««РЖД» реализуют свои полномочия по управлению движением поездов и продвижению вагонопотоков. Главным критерием при приеме подвижного состава к перевозке является непревышение пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры», — заявили в компании.

Там подчеркнули, что с момента производства и регистрации новых вагонов ответственность за них несут операторы: это они должны планировать и согласовывать перемещение подвижного состава в соответствии с существующими правилами.

Россия просит у Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) предоставить ей тарифную льготу на ввоз картофеля, лука, яблок, капусты и моркови, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ЕЭК. Если это предложение будет удовлетворено, то льгота будет действовать с 1-го января по 31-е июля 2025-го года. Считается, что такой шаг должен сдержать инфляцию и обеспечить рынок социально значимой продукцией.

«В Евразийскую экономическую комиссию поступило инициативное предложение Российской Федерации, предусматривающее предоставление тарифной льготы в виде освобождения от ввозной таможенной пошлины следующих видов плодоовощной продукции, ввозимых в период с 1-го января по 31-е июля 2025-го года в Российскую Федерацию: картофель в объеме не более 300 тыс. тонн; лук в объеме не более 85 тыс. тонн; капуста в объеме не более 40 тыс. тонн; морковь в объеме не более 85 тыс. тонн; яблоки в объеме 230 тыс. тонн», — говорится в проекте решения Совета ЕЭК.

В нем подчеркивается, что предложение России направлено на сдерживание роста потребительских цен на социально значимую продукцию и недопущение дефицита товаров на внутреннем рынке. Обсуждение этого предложения должно продлиться до 18-го декабря текущего года.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП) рекомендует выполнять перевозки с Турцией по системе МДП. Как поясняют в Ассоциации, сейчас в Турции внедряют новую версию европейской системы таможенного транзита NCTS, из-за чего возникают технические проблемы при оформлении процедуры транзита. В то время как при использовании приложения TIR-EPD таких сложностей не наблюдается.

«По информации Международного союза автомобильного транспорта, таможенной службой Турции осуществляется внедрение новой версии компьютеризированной европейской системы таможенного транзита NCTS», — говорится в сообщении АСМАП.

В результате, российские перевозчики сейчас сталкиваются с определенными трудностями при оформлении транзита. Основная сложность заключается в том, что необходимо указать номер EORI, который в принципе можно получить только при выполнении перевозок в/из стран Евросоюза.

Министерство транспорта РФ вынесло на публичное обсуждение законопроект, который, по сути, предусматривает поэтапный переход к обязательному электронному документообороту в автомобильных грузоперевозках. Правда, на первом этапе под исключительно электронное оформление документов попадут только определенные виды грузов, однако впоследствии, как стоит ожидать, механизм распространят и на все остальные категории товаров и перевозок. Предполагается, что первый этап перехода к обязательному электронному документообороту стартует с 1-го июля 2025-го года.

Так, вынесенный на общественное обсуждение законопроект дает право Правительству РФ устанавливать перечень грузов, перевозки которых должны сопровождаться документами, оформленными исключительно в электронном виде. При этом одновременно будет действовать список самих перевозочных документов, которые должны иметь именно электронный формат.

Как следует из законопроекта (а также в принципе из практики функционирования Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)), это могут быть транспортная накладная, путевой лист, сопроводительная ведомость, заявка, заказ-наряд и договор фрахтования.

Порт в Махачкале принял первую партию бананов из Индии, говорится в телеграм-канале Федеральной таможенной службы (ФТС РФ). Пилотная поставка должна протестировать возможности использования центральной ветки международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» для перевозок плодоовощной продукции. В самом же Махачкалинском порту сейчас проходят работы по модернизации, которые позволят существенно нарастить грузовой поток через эту морскую гавань.

Первый пилотный контейнер из Индии прибыл в морской пункт пропуска «Махачкала» по МТК «Север-Юг», он доставил 20 тонн бананов из Индии, говорится в телеграм-канале ФТС РФ. Перевозка выполнялась через Иран, а затем — через акваторию Каспийского моря. Как можно понять из сообщения, далее товар последует в Москву.

«Данная поставка проведена для оценки возможностей использования мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север-Юг» для дальнейшего развития регулярного ввоза плодоовощной продукции от индийских производителей», — пояснили в Федеральной таможенной службе.

К концу 2029-го года на базе Магаданского порта создадут крупный морской логистический центр, сообщил ТАСС руководитель Департамента рыбного хозяйства Магаданской области Андрей Таболин. Реализация проекта оценивается в 20 млрд. рублей. Ожидается, что комплекс станет базой для перевалки продукции морского промысла на Дальнем Востоке, позволит разгрузить порты в Приморском крае и будет способствовать развитию Северного морского пути.

«Заказчиком комплекса работ по разработке инвестиционной декларации проектно-сметной документации по строительству и вводу в эксплуатацию объектов первого этапа выступает Магаданская область. Предварительная сметная стоимость вышеуказанных работ составляет более 12,3 млрд. рублей. Заинтересованность в реализации второго этапа проявляют ведущие логистические компании. Ориентировочная стоимость объектов инвестиций превышает 8 млрд. рублей», — отметил Андрей Таболин.

Он уточнил, что в рамках проекта на территории порта возведут объекты по грузовой обработке судов, склады и холодильники, судоремонтные и сервисные центры, мощности по переработке продукции морского промысла и прочую необходимую инфраструктуру.

Беспилотные грузовые перевозки на Центральной кольцевой дороге (ЦКАД) в Московской области рассчитывают запустить в I квартале следующего года. По крайней мере, такой срок в ходе выступления на международном форуме «Транспорт России» озвучил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. По словам чиновника, цифровой двойник трассы уже готов. Сейчас его тестируют «КамАЗ», «Автотех» и «Яндекс». В 2026-м году к реализации проекта «Беспилотные логистические коридоры» приступят на магистрали М-12 «Восток», а к 2030-му году общая длина таких коридоров должна достигнуть 19,5 тыс. км.

«Сейчас у нас появился прототип цифрового двойника на ЦКАДе, разработанный компанией «Телематика», его испытывают и «КамАЗ», и «Автотех», и «Яндекс». И мы в I квартале эту работу завершим и, как поезд по рельсам, по цифровому двойнику беспилотники поедут уже по ЦКАДу», — рассказал Дмитрий Баканов.

Напомним: сейчас в России реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры», в рамках которого основные трассы страны намерены «приспособить» в том числе и для выполнения коммерческих перевозок с использование автоматизированного транспорта.

В 2025-м году электронную очередь для грузовиков могут внедрить в МАПП «Бурачки» на границе с Латвией и в МАПП «Верхний Ларс» на границе с Грузией. Об этом, как отмечает ТАСС, в кулуарах форума-выставки «Транспорт России» журналистам рассказал заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. По его словам, именно эти пункты пропуска рассматриваются в числе приоритетных для запуска системы, поскольку в них регулярно образуются заторы из грузовых транспортных средств. Правда, ранее в качестве следующих пограничных переходов, где запланирован ввод электронной очереди, называли другие пункты пропуска — МАПП «Пограничный» и МАПП «Тагиркент-Казмаляр».

«Мы видим целесообразность внедрения электронной очереди там, где есть либо могут быть пробки. Абсолютно все реализовывать их не надо, поэтому мы смотрим реализацию на границе на МАПП «Бурачки» (на границе с Латвией – прим.), смотрим на «Верхнем Ларсе» (на границе с Грузией – прим.). Вот эти пункты пропуска в проработке, возможно, в 2025-м году мы перейдем к их реализации», — рассказал Валентин Иванов.

Стоит отметить, что в этих пунктах пропуска действительно регулярно собираются заторы из грузовиков, особенно в МАПП «Верхний Ларс», который является единственным работающим переходом на границе России с Грузией и при этом еще входит в международный транспортный коридор «Север-Юг», обеспечивая автомобильное сообщение с Турцией.

Министр портов, судоходства и водных путей Индии Сарбананда Соновал сообщил о начале работы торгового морского пути из индийского Ченнаи во Владивосток, отмечает ТАСС. Этот коридор в среднем на 16 дней сокращает срок доставки товаров по сравнению с использованием маршрута через Суэцкий канал. Он довольно активно функционировал в советские годы, но затем перевозки товаров по этому пути приостановились. С 2019-го года Россия и Индия работают над возобновлением поставок по торговому коридору «Ченнаи-Владивосток».

«Восточный морской коридор между Владивостоком и Ченнаи уже функционирует. В индийские порты начали заходить контейнеровозы с сырой нефтью, металлом и текстилем», — цитирует министра портов, судоходства и водных путей Индии телеканал Times Now.

Как подчеркнул чиновник, маршрут «Ченнаи-Владивосток» значительно сокращает время, необходимое для транспортировки грузов между портами Индии и России. Так, например, доставка товаров из Индии на Дальний Восток через Суэцкий канал и Европу занимает более 40 дней. В то время как по Восточному морскому коридору на это потребуется на 16 дней меньше — лишь 24 дня, что обеспечивает «более быструю и эффективную торговую связь».