Новости

Монголия, которая имеет статус наблюдателя в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), на прошедшем сегодня, 26-го октября, заседании Совета глав Правительств стран Организации, тоже не преминула напомнить о себе и подчеркнуть свою логистическую роль в нынешнем транспортном «переделе» Евразии. Если вкратце, то свою основную роль эта республика видит в том, чтобы стать полноценным логистическим посредником между Китаем и Россией.

«Развитие дружественных отношений и сотрудничества с РФ и КНР является одной из приоритетных целей внешней политики Монголии. Вчера на встрече с российским коллегой Михаилом Мишустиным мы обсуждали проекты, которые реализуются в рамках программы строительства экономического коридора «Монголия – Россия – Китай»», — отметил в своем выступлении премьер-министр Монголии Лувсаннамсрайн Оюун-Эрдэнэ.

На практике строительство этого коридора проявляется, например, в трехстороннем соглашении между Россией, Китаем и Монголией об упрощении автомобильных грузоперевозок. Как раз недавно в рамках этого соглашения состоялся тестовый автопробег из китайского Урумчи до российского Новосибирска через монгольский Кобдо (2 254 км).

В ходе состоявшейся церемонии открытия третьего международного форума «Один пояс – один путь» сложилось впечатление, что лидеры России и Казахстана активно продавали Китаю каждый свой логистический коридор. От России — Северный морской путь, от Казахстана — Транскаспийский маршрут. Вся соль в том, что эти два коридора, по сути, не пересекаются: Северный морской путь проходит полностью в акватории РФ, а Транскаспийский маршрут рассчитывают активно использовать для доставки товаров из Китая в Европу в обход России.

По крайней мере, каждый из лидеров — и президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, и президент России Владимир Путин — значительную долю своего выступления посвятил описанию преимуществ своего приоритетного логистического проекта.

Так, например, Касым-Жомарт Токаев подчеркнул, что Транскаспийский маршрут не просто соединяет Китай, страны Центральной Азии, страны Кавказского региона и Европу, но и вдвое сокращает сроки грузовых перевозок и, как следствие, снижает транспортные издержки.

Двусторонний товарооборот Китая и России вышел на рекордные исторические максимумы и приближается к заветным 200 млрд. долларов. Об этом, как  отмечает ТАСС, заявил председатель КНР Си Цзиньпин на переговорах в расширенном составе с президентом РФ Владимиром Путиным в Доме народных собраний в Пекине. Напомним: еще четыре года назад товарооборот между странами едва превышал отметку в 100 млрд. долларов, но после 24-го февраля 2022-го года все изменилось...

«Двусторонний товарооборот (между Россией и Китаем – прим.) вышел на исторические рекорды и приближается к намеченной нами цели в 200 млрд. долларов», — отметил председатель КНР.

«С удовлетворением отмечаю, что правительства, министерства и ведомства, а также регионы Китая и России напряженно работают над реализацией достигнутых нами договоренностей», — подчеркнул Си Цзиньпин.

С 1-го октября 2023-го года в России вводят пошлины на экспорт более 70 групп товаров. Соответствующее постановление премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал вчера вечером, 21-го сентября. Пошлины привязаны к курсу российского рубля и при укреплении рубля обнуляются. Они будут применяться до конца 2024-го года. Считается, что таким образом удастся снизить рост цен на товары на внутреннем рынке и сократить инфляцию.

Пошлины вводятся на довольно широкую номенклатуру товаров — начиная от молочной продукции, овощей и фруктов и заканчивая черными и цветными металлами.

В перечень также входят: злаки, кофе, чай и пряности, живые животные и готовые продукты из мяса, сахар и кондитерские изделия, алкогольные и безалкогольные напитки, табак, продукты неорганической химии и органические соединения, моющие средства, фото- и кинотовары, изделия из пластмассы, изделия из кожи, натуральный и искусственный мех, шелк, шерсть, хлопок, ковры и текстильные материалы, изделия из камня, керамические изделия, жемчуг, изделия из недрагоценных металлов, произведения искусства и антиквариат, а также удобрения.

Совокупный международный контейнерооборот России в 2023-м году восстановился до уровня 2021-го года. По крайней мере, об этом, как отмечает ТАСС, говорится в презентации, которую представил старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский на международном экспортном форуме «Сделано в России – 2023». В презентации подчеркивается, что российская логистика работает во все части света, однако значительная доля грузооборота приходится на страны БРИКС. То есть, по сути, на Китай.

«Совокупный международный контейнерооборот России в 2023-м году восстановился до уровня 2021-го года в 4,5 млн. ДФЭ (20-футовый эквивалент – прим.)», — сообщается в презентации.

«Сложно переоценить ту роль, которую играет транспортная отрасль в торговле, в организации современной глобальной экономики. Процессы долго выстраиваются, большие инвестиции длительное время производятся, партнерства восстанавливаются. Этот тонко настроенный многогранный механизм, именно он обеспечивает эффективность современного бизнеса», — подчеркнул в ходе своего выступления директор по экспортной политике и анализу Российского экспортного центра Михаил Снег.

В Адыгее на территории многофункционального парка «Ромекс-Теучежский» запустили третью, завершающую, очередь логистического центра Ozon. Считается, что он станет крупнейшим хабом компании на юге России. Как подчеркивается на официальном сайте республики, проект реализован Группой компаний «Ромекс» в течение полутора лет.

Склад предназначен для хранения как непродовольственных, так и продовольственных товаров. Общая площадь комплекса превышает 107 тыс. кв. метров (по полу — 66 тыс. кв. метров). Стоимость проекта составила около 6,2 млрд. рублей, еще порядка 2,4 млрд. рублей Ozon вложил в покупку необходимого оборудования. На данный момент логистический комплекс полностью сдан ему в аренду.

Запуск нового центра даст региону почти 2 тыс. рабочих мест. В связи с этим глава Адыгеи Мурат Кумпилов поручил Службе занятости республики обеспечить целевую подготовку и переподготовку жителей региона в соответствии с потребностями логистического комплекса.

Отставание от забронированного времени в МАПП «Чернышевское» только увеличилось после введения нового формата электронной очереди и сейчас составляет 60 часов, следует из телеграм-канала, освещающего ситуацию на границе Калининградской области с Литвой. При этом выезда в соседнюю страну ожидают около 140 грузовиков. В ФТС подчеркивают, что это Литва саботирует работу пункта пропуска.

Напомним: очереди в МАПП «Чернышевское» начали резко увеличиваться после 6-го сентября. Если 6-го сентября выезда в Литву ожидали 10 грузовиков, то уже почти через две недели, 18-го сентября, длина затора превысила 100 грузовых машин.

При этом с 1-го сентября в пункте пропуска ввели электронную очередь. Ожидалось, что она в принципе упорядочит пересечение границы Калининградской области с Литвой, однако на данный момент отставание от того времени, которое резервируют перевозчики, превышает двое суток.

Никаких задержек с ввозом продукции из Таджикистана в Россию нет, российская таможня досматривает лишь 1,3% таких грузов. Об этом, как отмечает ТАСС, заявил врио руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС РФ) Руслан Давыдов, подчеркнув, что сложностей в грузоперевозках между двумя странами нет. Вместе с тем ранее сообщалось, что на границе России задерживают грузовики, следующие из Таджикистана, что приводит к порче овощей и фруктов и убыткам предпринимателей.

«У нас при декларировании, когда таджикский груз уже приехал в Россию и декларируется в российском таможенном органе, у нас в этом году доля досмотров всего лишь 1,3%. Это буквально десятки партий. Поэтому каких-то сложностей нет. Я думаю, что, скорее всего, речь идет о прохождении границ до России», — отметил Руслан Давыдов, отвечая на вопрос о задержках грузов из Таджикистана.

Он пояснил, что у России и Таджикистана нет совместной границы, поэтому наземным способом товар всегда доставляется через территорию другого государства, где и могут возникать какие-либо задержки с оформлением и пропуском.

В Магадане могут восстановить морской рыбный порт, который, по сути, уже не эксплуатировали более 30 лет. Как рассказал ТАСС руководитель Департамента рыбного хозяйства региона Андрей Таболин, идею единогласно поддержали на совещании, которое провел губернатор Магаданской области Сергей Носов с руководителями дальневосточных рыбохозяйственных ассоциаций и союзов, транспортно-логистических компаний, а также органов исполнительной власти Дальнего Востока. Порт был открыт в 1965-м году, в свое время в него заходило более 500 судов в год.

«С учетом выгодного географического месторасположения порта Магадан и акцента перевозок продукции в рефконтейнерах комплекс будет включать в себя мощности по приемке, перевалке, переработке и хранению продукции морского промысла, а также обеспечивать обслуживание маломерных и каботажных судов, создание объектов судоремонта, межрейсового технического обслуживания», — отметил в своем выступлении Андрей Таболин.

Он подчеркнул, что промысловым судам в Охотском море потребуется менее суток хода, чтобы добраться до порта в Магадане. В то время как до портов Приморского края — шесть суток пути, а вынужденные простои судов на перегрузе в районе промысла составляют еще от 2 до 5 суток.

Первую очередь морского угольного терминала на Таймыре на севере Красноярского края планируют построить в 2024-м году. Как отмечает ТАСС, это следует из пояснительной записки к проекту краевого бюджета на 2024-й год и плановый период 2025-2026 годов. Строительство терминала ведется в рамках освоения Сырадасайского угольного месторождения.

Участок строительства акватории угольного терминала расположен в районе поселка Диксон, где находится самый северный порт России. В апреле этого года Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на создание акватории для приема и обслуживания грузовых судов и ледоколов на Таймыре.

«В угледобывающей промышленности продолжится реализация инвестиционного проекта освоения Сырадасайского месторождения (ООО «Северная звезда») в целях создания Западно-Таймырского промышленного кластера по производству угольных концентратов. Проект находится в активной строительной фазе, ввод в эксплуатацию первой очереди морского угольного терминала планируется в 2024-м году», — говорится в пояснительной записке.