Новости

С 1-го января 2027-го года в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) наконец-то должны заработать единые новые правила внешней электронной торговли, сообщили в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). На самом деле планировалось, что они вступят в силу еще с 1-го июля этого года, однако к указанному сроку страны Союза не успели завершить ратификацию соответствующего документа. Теперь же шаг по ратификации остался только за Россией. Новые правила, в частности, закрепят для всех стран ЕАЭС единый беспошлинный порог в 200 евро и снизят таможенную пошлину при превышении этого порога с 15% до 5%.

Как уточнили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии, на данный момент ратификацию дополнительного протокола, который вносит изменения в Таможенный кодекс ЕАЭС в части регулирования внешней электронной торговли, завершили уже четыре страны Союза — Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан.

Таким образом, после того Россия направит в адрес ЕЭК свою ратификационную грамоту, документ сможет вступить в силу.

С 6-го октября 2026-го года вступает в силу соглашение об экономическом партнерстве между Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) и странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Оно обеспечит преференциальный доступ на рынок ОАЭ для 86% экспортной номенклатуры из ЕАЭС и точно так же существенно снизит таможенные пошлины в отношении 85% товаров, импортируемых из ОАЭ. При этом соглашение включает в себя и нормы по регулированию электронной торговли, привлечению малого и среднего бизнеса во взаимную торговлю и пр. Оно позволит нарастить товарооборот между странами ЕАЭС и ОАЭ еще как минимум на 5-6 млрд. долларов в год.

«Евразийская экономическая комиссия и Объединенный Арабские Эмираты обменялись официальными уведомлениями о завершении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения об экономическом партнерстве между Евразийским экономическим союзом и ОАЭ, подписанного 27-го июня 2025-го года в Минске. ... Таким образом, соглашение вступит в силу 6-го октября 2026-го года», — говорится в сообщении пресс-службы ЕЭК.

Соглашение открывает преференциальный доступ на рынок ОАЭ для 86% товарной номенклатуры из стран ЕАЭС, а в стоимостном выражении — для 98% текущего экспорта из Союза, обеспечивая снижение ставки ввозных таможенных пошлин в среднем с 5% до 0,6%.

В то время как транспортная группа Fesco из-за произошедших атак дронов приостановила прием новых заявок на перевозки через Черное море, другие морские линии, работающие в этом регионе, вводят тарифные надбавки за военные риски. Так, в частности, свои нотисы обновили операторы М-Line и Alpha Shipping. Повышенные тарифы взимаются даже с тех грузов, которые на момент принятия решения находились «на воде». В зависимости от вида контейнера и направления надбавка варьируется от 500 до 2 500 долларов.

Напомним: накануне от атак дронов в Черном море затонули два судна. Оба осуществляли перевозки через порт в Новороссийске, а одно из них (теплоход «Янина») принадлежало транспортной группе Fesco.

В результате, вчера в компании объявили, что временно, до выработки решений с учетом имеющихся факторов риска, приостанавливают прием заявок на отправки через акваторию Черного моря.

Накануне в Правительстве Беларуси сообщили о том, что в республике в пилотном режиме запустят механизм частичной компенсации логистических затрат на экспорт продовольственной продукции. Однако, поскольку само постановление на тот момент еще не было опубликовано, подробности этого механизма стали известны только сегодня. Так, в частности, теперь имеется конкретный перечень стран, экспорт в которые будет поддержан из бюджета (это, кстати, все страны дальнего зарубежья), и условий, при соблюдении которых можно рассчитывать на компенсацию. При этом возмещать затраты будут уже по факту выполненных в течение второй половины 2026-го года поставок. Подать соответствующее заявление можно будет до 1-го апреля следующего года.

Итак, речь идет о частичной компенсации логистических затрат на экспорт продовольственной продукции. А именно: мяса и пищевых субпродуктов домашней птицы (код ТН ВЭД 0207), сухого молока и сухих сливок (0402 10 и 0402 21), молочной сыворотки (0404 10), сливочного масла (0405), сыров (0406) и детского питания (0901 10 000 0).

При этом затраты на экспорт готовой продукции (масло, сыр, детское питание) смогут возместить на 50%, а на экспорт остальных из перечисленных товаров — на 30%.

Транзитным грузовым автомобилям запретят въезд в Астану. По крайней мере, это следует из постановления, опубликованного на сайте Акимата города. Весь транзитный грузовой трафик пустят по обходу Астаны. При этом на данный момент не совсем понятно, будет ли разработана какая-либо пропускная система для грузовиков, доставляющих товары непосредственно в город, как в принципе будут осуществлять проверку въезжающего транспорта и будут ли предусмотрены какие-либо санкции за нарушение запрета. Решение должно вступить в силу с 15-го августа.

«Транзитным большегрузным транспортным средствам запрещается въезд на территорию города, расположенную внутри автомобильной дороги «Обход города Астана»», — говорится в приложении к опубликованному постановлению, где также размещается и схема проезда транзитных грузовиков.

В соответствии с ней, весь грузовой транзитный трафик направят на обход Астаны.

Комментируя телефонный разговор с президентом РФ Владимиром Путиным, премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил журналистам, что вопрос о концессии на железные дороги республики не обсуждался. При этом он подчеркнул, что в целом рассчитывает на его решение «в дружественной атмосфере», однако не исключает, что в итоге придется принимать решение «де-юре». Правда, что именно стоит за понятием «де-юре», глава Армении не уточнил. Суть ситуации заключается в том, что Армения на фоне потепления отношений с Турцией и Азербайджаном нуждается в скорейшем восстановлении железных дорог, ведущих к границам с этими странами, в то время как концессия на управление железнодорожной инфраструктурой республики принадлежит российской стороне. Ранее в Армении уже предлагали России продать свою концессию другому «дружественному» государству, однако в России от такого шага отказались.

По словам Никола Пашиняна, в ходе состоявшегося накануне телефонного звонка с Владимиром Путиным вопрос российской концессии на армянские железные дороги не поднимался. Однако в разговоре с журналистами премьер-министр Армении еще раз озвучил официальную позицию республики по поводу сложившейся ситуации.

«По вопросу железных дорог наша позиция неизменна: это наша собственность и Республика Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как считает целесообразным», — отметил он, подчеркнув, что альтернативы в данном случае нет.

На фоне атак дронов на логистические центры Wildberries крупные торговые сети прорабатывают варианты того, как обеспечить в таких условиях бесперебойную поставку товаров на полки магазинов. Как стало известно изданию «Коммерсантъ», с этой целью развоз товаров в розничные пункты может осуществляться не с распределительных центров ритейлеров, а непосредственно со складов производителей, причем силами самих поставщиков. С подобным предложением к своим партнерам уже обратилась торговая сеть «Магнит». В X5 тоже обсуждают корректировку договоров с учетом возможности прямых поставок товаров. По мнению экспертов, такая схема, с одной стороны, действительно минимизирует логистические риски, однако с другой — повышает издержки, что в том числе найдет отражение в конечной стоимости товаров. Кроме того, в таком случае ритейлерам придется расширять пул региональных поставщиков.

По информации издания «Коммерсантъ», АО «Тандер» (розничная сеть «Магнит») уже разослало своим поставщикам дополнительное соглашение, которое предлагает закрепить возможность доставки товаров до распределительных центров и магазинов силами самих поставщиков.

Аналогичные варианты сейчас обсуждают и в X5, под управлением которой находятся сети «Перекресток», «Пятерочка» и «Чижик».

Чукотский автономный округ могут превратить в ключевой перегрузочный узел Северного морского пути (СМП). Губернатор региона Владислав Кузнецов обратился в Совет Федерации с просьбой включить строительство морского транспортного терминала в порту Провидения в комплексный проект развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора и в План развития Северного морского пути на период до 2035-го года. Об этом он сообщил в своих социальных сетях. Такой шаг позволит более эффективно использовать флот для перевозок в створе транспортного коридора: суда высокого арктического класса будут работать именно в ледовой акватории, а обычные — на участке доставки непосредственно в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Перевалка с судна на судно может осуществляться в порту Провидения, который как раз таки расположен в зоне разграничения двух акваторий.

По словам Владислава Кузнецова, сейчас часть экспортных грузов из центральной части России доставляют в порты Архангельска или Мурманска и оттуда на судах ледового класса везут прямым рейсом в страны АТР.

Терминал же в порту Провидения может изменить эту схему: дорогостоящий арктический флот будет работать только в ледовой акватории Северного морского пути, а дальше — от бухты Провидения до рынков АТР — груз будет следовать на обычных судах.

Как стало известно изданию «Коммерсантъ», Банк России предлагает изменить правила проверки данных, указанных в договоре обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Если сейчас страховщик вправе расторгнуть договор в любой момент обнаружения недостоверных сведений, то в соответствии с новыми правилами у него будут только две недели на проверку данных, после чего признать договор недействительным он сможет только через суд. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) подтвердили, что такие предложения действительно обсуждаются, однако там считают, что подобные нововведения могут сыграть на руку недобросовестным пользователям, которые получат своего рода индульгенцию на указание данных, способных снизить стоимость страхования. Потому что выявить в первые 14 дней ошибки довольно сложно — как правило, они всплывают уже непосредственно после инцидента.

По существующим сейчас правилам, страховая компания может расторгнуть договор ОСАГО, причем без возврата уплаченной страхователем премии, в любой момент обнаружения недостоверных данных в полисе, в том числе после наступления страхового случая. При последнем варианте страховщик все равно выплатит потерпевшему возмещение, но затем может обратиться с регрессным требованием к страхователю.

Однако Центробанк РФ предлагает эти правила изменить и ввести т.н. «период охлаждения» продолжительностью в 14 дней, во время которого страховщик должен проверить все указанные в договоре ОСАГО сведения.

ГК «Дело» запустила цифровой портал «Дело.Аналитика» — площадку с отраслевыми индексами, статистикой и аналитическими материалами по контейнерному рынку России. Как подчеркивают в компании, портал, рассчитанный на грузовладельцев, экспедиторов и других участников рынка, может стать полезным инструментом, обеспечивающим объективные ориентиры, на которые можно опираться в повседневной работе. Пока на платформе публикуются три ключевых индекса, выведенные из показателей по перевалке контейнеров в портах Дальнего Востока, Санкт-Петербурга и Новороссийска, а также через железнодорожные переходы в сообщении «Китай-Москва». Однако в дальнейшем перечень показателей планируют расширять.

Итак, ключевым инструментарием платформы «Дело.Аналитика» (по ссылке) сейчас являются три индекса.

• «Индекс конкурентоспособности маршрута» отражает соотношение стоимости и сроков доставки.