Новости

На совещании у президента РФ Владимира Путина министр транспорта Андрей Никитин признал, что проблема с переходом на обязательный электронный документооборот (ЭДО) все-таки существует, в том смысле что очень многие представители отрасли не успевают должным образом подготовиться к цифровой трансформации и достаточным образом протестировать все процессы. И в этой связи глава ведомства будто бы даже заговорил об отсрочке... Вернее, он подчеркнул, что внедрение электронного документооборота состоится, как и планировалось, с 1-го сентября 2026-го года, однако одновременно он предложил до 1-го марта 2027-го года не штрафовать автомобильных перевозчиков за использование бумажной транспортной накладной и дать больше полномочий Министерству транспорта на то, чтобы определять случаи, когда предъявлять бумажный или электронный документ. Кроме того, Андрей Никитин отдельно отметил, что при переходе на обязательный ЭДО необходимо задействовать механизмы поддержки добросовестных представителей отрасли.

«Главное опасение — часть бизнеса не успела подготовиться [к переходу на обязательный ЭДО в грузоперевозках] и просит отсрочку. Практический опыт показывает, что к моменту старта, когда бы он ни случился, всегда будет очередь из опоздавших. Мы лишь откладываем решение вопроса. Поэтому считаем целесообразным придерживаться графика, внедрять систему с 1-го сентября, при этом, безусловно, задействовать механизмы поддержки добросовестных участников», — подчеркнул Андрей Никитин на совещании у президента РФ.

Как можно понять, в качестве такой поддержки он пока предложил две меры: до 1-го марта 2027-го года «ограничиваться устным замечанием» при остановке машины, следующей по бумажной транспортной накладной, и дать Министерству транспорта «дополнительные полномочия для определения моментов, когда предъявлять бумагу или цифру».

Так называемый эксперимент, который предусматривает перевозку белорусских лесоматериалов по территории России под навигационными пломбами, продлили еще на один год, до 1-го июля 2027-го года. Об этом сообщает Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) по ссылкой на соответствующее решение Совета Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Правда, чтобы это решение точно начало действовать, его еще должно утвердить Правительство РФ, чего следует ожидать в ближайшие дни. Эксперимент, который так называется, по сути таковым не является, поскольку требует не добровольного, а обязательного наложения навигационных пломб на белорусскую продукцию деревообработки, которая отправляется на экспорт автомобильным транспортом через Россию. Впервые его начали проводить в 2023-м году и с тех пор уже неоднократно продлевали.

Напомним: под т.н. эксперимент подпадают лесоматериалы под кодами ТН ВЭД 4404 и 4407 (их перечень можно найти по ссылке). Если они перевозятся на экспорт автомобильным транспортом через территорию России, то должны в обязательном порядке сопровождаться навигационными пломбами, отслеживающими весь маршрут транзита.

При этом въехать на территорию России они могут только через контрольные посты «Красное», «Рудня» и «Красный Камень», а выехать — лишь через два участка границы: через Казахстан (МАПП «Маштаково», МАПП «Бугристое» и МАПП «Петухово») и Азербайджан (МАПП «Яраг-Казмаляр»).

К ноябрю этого года в Казахстане должны достроить и ввести в эксплуатацию еще две крупные железнодорожные линии — «Дарбаза-Мактаарал» и «Мойынты-Кызылжар». По крайней мере, об этом было заявлено на заседании Правительства республики под председательством премьер-министра Олжаса Бектенова. Железная дорога «Дарбаза-Мактаарал» станет второй, ведущей к границе с Узбекистаном. Она войдет в состав транспортного коридора «Север-Юг» и позволит нарастить транзит в направлении Ирана и стран Центральной Азии. В свою очередь, железнодорожная ветка «Мойынты-Кызылжар» продолжит Транскаспийский маршрут, который соединяет страны Азии и Европы в обход России.

«В числе проектов, которые будут завершены в текущем году, дороги «Дарбаза-Мактаарал» и «Мойынты-Кызылжар». По поручению премьер-министра движение по данным линиям будет запущено в ноябре и позволит обеспечить в текущем году рост транзитных перевозок до 55 млн. тонн», — рассказали в пресс-службе Правительства Казахстана.

Как подчеркнул Олжас Бектенов, ввод в эксплуатацию этих двух железнодорожных линий является одной из главных задач, стоящих перед Министерством транспорта и компанией «Казахстанские железные дороги».

В пятницу, 19-го июня, на границе Китая с Казахстаном будут закрыты все автомобильные пункты пропуска, предупреждают в Федеральной таможенной службе (ФТС) России. Ограничения вводятся в связи с празднованием в КНР национального праздника Дуань У. При этом железнодорожные переходы на китайско-казахстанской границе продолжат работать в обычном режиме, а все пункты пропуска между Китаем и Россией останутся в этот день открытыми.

«В связи с празднованием национального праздника Дуань У в Китайской Народной Республики 19-го июня 2026-го года будут закрыты все автомобильные пункты пропуска на казахстанско-китайском участке таможенной границы ЕАЭС», — предупреждают в ФТС.

Речь идет о пунктах пропуска «Бахты», «Майкапчагай», «Достык», «Нур Жолы» и «Кольжат». Все они 19-го июня не будут принимать транспортные средства.

В Казахстане появилась новая грузовая авиационная компания, сообщает ТАСС. Вернее, ранее созданная KTZ Air Cargo переименована в Alatau Air Cargo. При этом она также поменяла адрес регистрации — из Астаны в Карагандинскую область, где базируется аэропорт «Сары-Арка». Что примечательно, изначально компания, которая должна была взять на себя роль национального грузового авиаперевозчика, создавалась как дочерняя структура «Казахстанских железных дорог», однако затем основной пакет ее акций выкупил бизнесмен Тимур Турлов. Его холдингу, кстати, принадлежит и 60% акций нового аэропорта регистрации авиакомпании. Подобное объединение действительно может способствовать более эффективному развитию перевозчика. Ожидается, что главным образом он будет выполнять рейсы из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу транзитом через Казахстан.

Согласно данным электронного правительства Казахстана, смена названия с KTZ Air Cargo на Alatau Air Cargo произошла 10-го июня этого года. Одновременно компания также перерегистрирована из Астаны в Карагандинскую область, где находится аэропорт «Сары-Арка».

KTZ Air Cargo была создана в октябре 2025-го года в ответ на поручение президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева усилить позиции Казахстана как ведущего авиационного хаба региона, причем как дочерняя структура «Казахстанских железных дорог».

Пересечение российско-китайской границы через автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» будет временно приостановлено, следует из сообщения пресс-службы ФГКУ «Росгранстрой». Ограничения вводятся в связи с проведением международного легкоатлетического забега «Мост дружбы». Они будут действовать с середины дня 19-го июня и до вечера 20-го июня.

««Росгранстрой» информирует о том, что с 15:00 19-го июня 2026-го года до 18:00 20-го июня (по местному времени) будет временно приостановлено движение транспортных средств через автомобильный пункт пропуска «Кани-Курган» (сопредельный — «Хэйхэ»)», — говорится в заявлении ведомства.

Пункт пропуска «Кани-Курган», напомним, обслуживает транспортный поток по трансграничному автомобильному мосту «Благовещенск-Хэйхэ».

Транспортный поток на границе России и Азербайджана продолжает бить рекорды, предупреждают в Федеральной таможенной службе (ФТС). Причем повышенная нагрузка отмечается во всех трех автомобильных пунктах пропуска, действующих между странами, в том числе и в МАПП «Ново-Филя», предназначенном для порожнего транспорта. Такая ситуация фиксируется с начала июня. В ведомстве ее объясняют ростом поставок сельскохозяйственной продукции с территории Азербайджана и заверяют, что предпринимают все необходимые меры для обеспечения бесперебойного оформления транспортных средств.

«Новый рекорд грузопотока установлен на российско-азербайджанской границе», — сообщили в ФТС.

Так, в частности, по состоянию на 6 утра понедельника, 8-го июня, через все три пункта пропуска, действующих между Россией и Азербайджаном, проехало почти 1,4 тыс. грузовых автомобилей, что стало абсолютным максимумом, подчеркивают в ведомстве.

С 3-го июня в России ограничили поставки плодов семечковых культур, баклажанов, картофеля и сухофруктов из Армении, следует из сообщения на сайте Россельхознадзора. Запрет якобы будет действовать временно — до выработки алгоритма по обеспечению безопасности отгружаемой продукции, однако на самом деле за последние две недели он стал уже четвертой волной ограничений в отношении Армении. Ранее из этой страны ограничили поставки цветов, ряда овощей, винограда и пр. Помимо запрета на непосредственный импорт, действуют также ограничения и на транзит продукции через территорию РФ в страны ЕАЭС.

В Россельхознадзоре введенные ограничения объясняют слабым контролем за сельхозпроизводителями в Армении и структурной реформой Правительства республики, вследствие чего Министерство сельского хозяйства было ликвидировано, а его полномочия передали Министерству экономики.

Правда, эта реформа состоялась еще в 2019-м году.

Объединенная компания Wildberries & Russ (RWB) вышла на финальный этап строительства логистического центра в Беларуси, который обещает стать одним из самых крупных в республике. Об этом информационному агентству «Интерфакс» рассказали в пресс-службе онлайн-ритейлера. Комплекс возводится на территории индустриального парка «Великий камень», который находится на пересечении автомобильных, железнодорожных и авиационных маршрутов между Европой и Азией. На данный момент складской блок уже запустили в работу в тестовом режиме. В остальных же зданиях выполняются финальные отделочные работы и монтаж оборудования.

«Складской комплекс начал работу в тестовом режиме: один из блоков принимает поставки по модели «Склад WB» (FBW), на остальных площадях объекта еще продолжаются финальные отделочные работы и монтаж оборудования. Ввод в эксплуатацию складского комплекса, состоящего из восьми блоков, будет поэтапным. На данном этапе происходит обкатка мощностей и настройка бизнес-процессов», — рассказали «Интерфаксу» в пресс-службе RWB о строительстве логистического центра в Беларуси.

Комплекс возводится на участке в 27 га на территории белорусско-китайского индустриального парка «Великий камень». Он совместит функции склада и сортировочного центра и станет крупнейшим в республике логистическим хабом класса «А+». Единовременная емкость его складских помещений превысит 50 млн. единиц товаров, а общая площадь всех зданий составит около 140 000 кв. метров.