Все самые последние автотранспортные новости России:
ПАО «НефАЗ», которое является дочерним предприятием «КамАЗа», выпустило на российский рынок новые полуприцепы для перевозки строительных грузов, сообщили в пресс-службе отечественного автогиганта. Там подчеркнули, что полуприцепы уже доступны для заказа, причем с возможностью тестовой эксплуатации в течение месяца. Кроме того, на транспортные средства, которые отличаются достаточно высоким уровнем локализации, распространяется программа льготного лизинга, а это значит, что можно рассчитывать на скидку в размере 10% на авансовый платеж.
«ПАО «НефАЗ», дочернее предприятие «КамАЗа» в Башкортостане, выводит на рынок семейство эффективных самосвальных полуприцепов для перевозки строительных грузов», — сообщили в пресс-службе «КамАЗа».
Из него следует, что предприятие выпустило два вида полуприцепов — четырехосный «НефАЗ-95904» и трехосный «НефАЗ-9509».
На время празднования в Китае Дня образования КНР и Праздника середины осени на российском Дальнем Востоке закроется только один пункт пропуска. Это будет МАПП «Краскино» в Приморском крае, рассказали в Федеральной таможенной службе (ФТС). Причем, несмотря на то что День образования КНР отмечают в течение недели, пограничный переход возьмет выходной только на два отдельных дня. Остальные же пункты пропуска между Россией и Китаем продолжат работать в обычном режиме.
На конец сентября и начало октября в Китае выпадают сразу два праздника — Праздник середины осени и День образования КНР. Первый отметят 25-го сентября, а второму уделят всю неделю, которую еще называют «золотой», — с 1-го по 7-е октября.
Как уточнили в Федеральной таможенной службе, в эти дни, несмотря на выходные в Китае, на границе России с КНР пункты пропуска в основном продолжат работать в обычном режиме. Закроется только МАПП «Краскино» в Приморском крае, да то и лишь на два отдельных дня — 25-го сентября и 1-го октября.
ГК «Дело» протестировала Северный морской путь для доставки товаров из Китая в Санкт-Петербург, сообщили в пресс-службе компании. Перевозка была пилотной, однако до конца навигационного периода логистический оператор планирует выполнить еще несколько рейсов через арктические воды, после чего снова вернется на маршрут через Суэцкий канал. При этом транзитное время по Северному морскому пути составляет всего около 25 дней, что практически в два раза быстрее, чем через Суэц. В рамках временного сервиса осуществляется сообщение с китайскими портами Наньша, Тайцан и Жичжао, однако возможно и использование фидерных судов для доставки грузов из других регионов КНР.
«ГК «Дело» организовала первый собственный рейс из Китая в Россию по Северному морскому пути. Следовавший по маршруту контейнеровоз Honfu вместимостью порядка 3,7 тыс. ДФЭ прибыл на терминал Группы в Санкт-Петербурге», — рассказали в пресс-службе.
В целом, перевозка выполнена в рамках действующего регулярного сервиса транспортного оператора «Рускон» между Санкт-Петербургом и портами Китая, маршрут которого обычно проходит через Суэцкий канал.
Казахстан и Узбекистан договорились до конца 2026-го года выделить друг другу еще по 20 тыс. разрешений на автомобильные перевозки грузов, сообщили в Министерстве транспорта Казахстана. Однако в дальнейшем стороны намерены в принципе отказаться от квотирования «дозволов» и перейти на безлимитный обмен. Правда, к какому сроку такие договоренности могут быть достигнуты, пока не уточняется. Напомним: на данный момент Казахстан и Узбекистан уже обмениваются «дозволами» в электронном виде, причем бланки разрешений выдаются непосредственно на границе под конкретную перевозку.
«В Самарканде состоялось очередное заседание Казахстанско-Узбекской смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. По итогам заседания достигнуты конкретные договоренности по дальнейшему упрощению международных автомобильных перевозок», — рассказали в пресс-службе Министерства транспорта Казахстана.
Так, в частности, для удовлетворения потребностей перевозчиков и обеспечения стабильного грузового сообщения между двумя странами до конца 2026-го года Казахстан и Узбекистан выделят друг другу дополнительно еще по 20 тыс. разрешений на автомобильные перевозки грузов.
В пятницу, 11-го сентября, в Северо-Кавказском федеральном округе приступили к реализации еще одного важного инфраструктурного проекта — строительству дороги в обход Грозного, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ. Трасса протяженностью около 20 км пройдет по территории Грозненского и Шалинского районов. Она выведет транзитный транспорт из города, обеспечит комфортный подъезд к международному аэропорту Чечни, а также войдет в состав международного транспортного коридора «Север-Юг», поддерживая должную пропускную способность в направлении к границе с Грузией и Азербайджаном. Буквально вчера в створе этого маршрута запустили также строительство дороги в обход Махачкалы.
«11-го сентября в Чеченской Республике состоялась торжественная церемония начала строительства Восточного обхода города Грозного в составе автомобильной дороги Р-215. Проект входит в состав национального проекта «Инфраструктура для жизни»», — сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ.
Дорога протяженностью 20 км пройдет по территории Грозненского и Шалинского районов. Она будет иметь четыре полосы для движения (по две — в каждом направлении) и соответствовать IБ технической категории.
Дальневосточный терминал «Глобал Портс» (входит в ГК «Дело») начал обслуживание нового сервиса, который связывает между собой Восточный порт в Приморском крае и китайский порт Нинбо, сообщили в пресс-службе логистического оператора. На новой линии задействован контейнеровоз вместимостью до 330 ДФЭ. Он будет выполнять заходы на терминал «Глобал Портс» три раза в месяц. Из Восточного порта товары из Китая могут доставляться по железной дороге внутрь России. В таком случае срок перевозки до Московского транспортного узла, например, составит 11 дней.
«Терминал «Глобал Портс» (входит в ГК «Дело») в бухте Врангеля (Приморский край) обработал первый судозаход нового регулярного контейнерного сервиса, который связывает порт Восточный с китайским портом Нинбо», — рассказали в пресс-службе компании.
Там уточнили, что оператором этой линии является новый партнер «Глобал Портс» — китайская судоходная компания SILK ROAD SHIPPING LIMITED. Ею задействован контейнеровоз SINO 5 вместимостью 330 ДФЭ, который будет осуществлять заход в бухту Врангеля три раза в месяц.
Несмотря на то что законодательные требования о переходе на электронный документооборот с 1-го сентября уже вступили в силу, Министерство транспорта РФ вдогонку расширило перечень исключений для автомобильных грузоперевозок, когда транспортная накладная и заявка по-прежнему могут оформляться в бумажном виде. Соответствующий приказ официально опубликован 8-го сентября. Поскольку другие сроки в нем не указаны, он вступит в силу по общим правилам — через 10 дней после официального опубликования, то есть с 19-го сентября. Таким образом, с 19-го сентября перечень случаев для бумажного оформления транспортной накладной и заявки увеличится еще на четыре позиции.
Напомним: на данный момент перечень исключений, когда транспортную накладную и заявку в автомобильных грузоперевозках можно оформлять в бумажном виде, насчитывает восемь положений.
Это:
Китай отправил первый блок-поезд в Иран при участии компании «Узтемирйулконтейнер», сообщает ТАСС со ссылкой на Министерство транспорта Узбекистана. Состав из 55 контейнеров пройдет по территории Казахстана, Узбекистана и Туркменистана и таким образом войдет в Иран. Ожидается, что на весь путь ему понадобится до 16 дней. При этом стоит отметить, что для центральных регионов Китая этот маршрут все-таки является кружным. В будущем его должна сократить железная дорога через Кыргызстан, строительство которой началось в конце 2024-го года. Еще более привлекательным может быть коридор через Таджикистан и Афганистан, однако он требует масштабных инфраструктурных работ.
Итак, блок-поезд из 55 контейнеров, сформированный на станции «Чэнсян» (город Чэнду, провинция Сычуань), отправился в Иран через территорию Казахстана, Узбекистана и Туркменистана. Он везет комплектующие для легковых автомобилей, товары народного потребления и другие сборные грузы.
На данный момент он уже пересек границу с Казахстаном (через пункт пропуска «Хоргос/Алтынколь») и 7-го сентября пошел далее по установленному маршруту.
С 30-го ноября этого года станет обязательным получение специального электронного разрешения на въезд в Казахстан через автомобильные пункты пропуска, расположенные на границе со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), то есть и на границе с Россией тоже. Это требование будет действовать и в отношении граждан РФ, поскольку они могут посещать Казахстан на основе безвизового режима. Причем само разрешение должны сделать платным. Правда, размер этой платы еще не определен. Однако международных автомобильных перевозчиков от необходимости оформлять электронное разрешение на въезд в Казахстан все-таки освободят.
Итак, с 25-го августа в Казахстане запустили систему «QazETA», которая как раз таки предусматривает оформление электронного разрешения на въезд в республику для граждан тех стран, у которых с Казахстаном установлен безвизовый режим.
Таким образом, новое требование будет также распространяться на граждан России, Беларуси и др. стран ЕАЭС.
Пока логистическая отрасль России сражалась с переходом на обязательный электронный документооборот, пытаясь отработать, как оно вообще все происходит, и нагрузив-таки порядочно к концу недели ГИС ЭПД, в это же самое время во Владивостоке подписывались разного рода соглашения в рамках проходящего там Восточного экономического форума (ВЭФ). И хотя обязательный электронный документооборот, конечно, событие на данный момент гораздо важнее и весомее, мы все-таки решили подвести итоги недели по форуму. Как-никак, там вырисовывался вектор развития на будущее (спойлер: в логистике он ориентирован, естественно, на границу с Китаем и на Северный морской путь). Главное — чтобы вектор этот в итоге вырисовался. То есть: чтобы подписанные соглашения, в отличие от документов в логистике, не остались только на бумаге.
А там сейчас запланирована просто сеть транспортно-логистических центров, транспортно-логистических кластеров, транспортно-логистических парков и прочих комплексов с приставкой «транспортно-логистические». Причем даже с использованием передовых «заумных» решений.
Начнем, естественно, с Забайкальского края, который сейчас является основным направлением в перевозках с Китаем и где вот эта вот транспортно-логистическая сеть на данный момент развита лучше всего.
