Новости

Министерство транспорта РФ опубликовало приказ, который утверждает перечень случаев, когда экспедиторские документы и после 1-го сентября 2026-го года можно будет по-прежнему оформлять в бумажном виде. Что примечательно, по сравнению с ранее представленными планами, итоговый список исключений для бумажного оформления расширили. Если прежде предусматривалось, что от электронного документооборота в транспортно-экспедиционной сфере можно будет отойти только при форс-мажорных проблемах с интернетом, а также для организации перевозок воинских грузов, то теперь в Министерстве транспорта учли случаи оказания услуг иностранному клиенту или физическому лицу, заказывающему доставку товаров для личных нужд. Приказ вступит в силу с 1-го сентября 2026-го года, когда электронный документооборот станет обязательным в транспортно-экспедиционной деятельности, при перевозках грузов автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом.

Итак, если в представленном в феврале этого года проекте приказа перечень отступлений от обязательного электронного документооборота в транспортно-экспедиционной деятельности содержал, по сути, четыре пункта, то в окончательном варианте он расширен до шести положений.

Как прежде и планировалось, в число исключений, допускающих оформление экспедиторских документов в бумажном виде, внесены перевозки воинских грузов, а также грузов, используемых для нужд органов государственной власти, нужд обороны страны, безопасности государства и обеспечения правопорядка.

Министерство транспорта РФ опубликовало проект приказа о правилах регистрации в реестре автомобильных грузоперевозчиков. Этот реестр, напомним, введут с 1-го марта 2027-го года. Как и реестр экспедиторов, он тоже будет обязательным, выполняя функцию допуска на рынок. В реестре должны будут зарегистрироваться все юридические лица и ИП, выполняющие коммерческие перевозки грузовиками массой более 3,5 тонн. Ключевыми в реестре будут сведения об используемых транспортных средствах: перевозчики должны будут подтвердить право владения каждым автомобилем, при этом один и тот же автомобиль сможет числиться только за одним перевозчиком. Те, кто уже работают на рынке, должны будут успеть подать заявку до 30-го марта 2027-го года.

Как и в случае с реестром экспедиторов, который уже запустили в дело с 1-го марта этого года, реестр автомобильных грузоперевозчиков будут вести на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог», а его оператором назначен Ространснадзор.

Подать заявку на регистрацию в этом реестре точно так же можно будет через личный кабинет на портале госуслуг. И точно так же ко включению в реестр допускаются лишь юридические лица или индивидуальные предприниматели (ИП).

По состоянию на утро 29-го мая в российском реестре экспедиторов зарегистрировано уже более 50 тыс. компаний и индивидуальных предпринимателей (ИП). Однако, как можно полагать, регистрация всех экспедиторов, подавших заявки, еще не завершена. По крайней мере, ни в Министерстве транспорта РФ, ни в Ространснадзоре пока не объявляли о том, что теперь работа с экспедиторами, которые не значатся в реестре, окончательно запрещена. Сам реестр, напомним, ввели с 1-го марта этого года. Он является обязательным для всех компаний и ИП, оказывающих транспортно-экспедиционные услуги. В дальнейшем с теми, кто не зарегистрировался в реестре, нельзя будет заключать договоры транспортной экспедиции. Однако на первом этапе тем, кто уже работает на рынке, дали переходный период для регистрации, причем затем из-за большого количества заявок и существенной загруженности Ространснадзора его продлили.

Итак, по состоянию на 29-е мая в реестре экспедиторов зарегистрировано 50 733 компании и ИП.

Однако, как можно полагать, рассмотрение заявок, поданных действующими экспедиторами, еще продолжается.

После 30-го апреля истекает срок, который был дан экспедиторам на регистрацию в обязательном реестре. После этого числа деятельность тех экспедиторов, которые не смогут предоставить запись о себе в реестре, станет незаконной и будет наказываться довольно крупными штрафами (при повторном нарушении — до 1 млн. рублей). То есть, получается, те, кто так и не успели зарегистрироваться в реестре, после 30-го апреля должны будут приостановить оказание транспортно-экспедиционных услуг. А как свидетельствуют опросы представителей рынка, таких неуспевших на самом деле большинство. Вот только нюанс в том, что регистрацию они не смогли выполнить по причинам, от них никак не зависящим. Они, как и полагается, подали заявку в реестр в отведенные 60 дней — однако сам Ространснадзор не успевает обработать все запросы в указанный срок. И вряд ли успеет за оставшиеся два дня... В результате, транспортно-экспедиционный рынок сейчас находится в напряжении. По идее, регулятор должен предоставить бизнесу отсрочку и не сыпать крупными штрафами (тем более что жесткие меры ударят не только по экспедиторам, но и по непрерывности цепочек поставок). Но регулятор при этом все еще продолжает молчать...

«На текущий момент завершить регистрацию нам не удалось, — рассказывает сооснователь логистической компании SIGMA Татьяна Патужная. — Заявление через портал «Госуслуг» было подано 6-го апреля, сейчас его статус — «зарегистрировано в ведомстве, ожидается начало проверки» при заявленном сроке рассмотрения 5-7 дней. Соответственно, QR-кода с выпиской из реестра у нас тоже нет».

То же самое говорит и генеральный директор Pontis Expedition Андрей Зелинский: «Мы направили документы в начале апреля, но наша заявка до сих пор находится в статусе «на рассмотрении»».

Выставка «Логистика Экспо» предоставит вам уникальную возможность — за короткое время получить концентрированную картину рынка. Выставка пройдет с 26-го по 29-е мая 2026-го года в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве. На данный момент уже опубликован список ее участников.

Выставка «Логистика Экспо» выступает в роли эффективной площадки, где встречаются поставщики решений в сфере управления цепями поставок, транспорта и складской инфраструктуры. Она позволяет найти нужные контакты, вести предметные переговоры и получать реальный бизнес-результат.

Чтобы выжать максимум из поездки, советуем заранее ознакомиться с каталогом участников: он поможет быстро сориентироваться в экспозиции и собрать свой план действий — кого смотреть, что протестировать, с кем договариваться...

В 2026-м году субсидии на морские экспортные перевозки будут действовать при доставке товаров из России в 41 страну мира, хотя в прошлом году этот механизм включал только семь логистических направлений. Таким образом, сейчас его расширили почти в шесть раз. Отбор морских операторов, которые могут стать получателями субсидии, стартует уже завтра, 20-го мая, сообщили в Министерстве промышленности и торговли РФ. Прием заявок продолжится до 18-го июня, а рассматривать их будут вплоть до 3-го июля. То есть: именно после 3-го июля станет известно, какие контейнерные линии прошли отбор и, как следствие, будут развивать сервисы в страны Африки, Южной и Латинской Америки, предоставляя скидку на свои услуги.

Впервые механизм субсидирования морских экспортных контейнерных перевозок запустили в прошлом году. Он был призван «раскатать» те логистические направления, которые прежде практически не пользовались спросом, а в условиях после 2022-го года стали потенциально интересными.

Правда, в прошлом году таких направлений было всего семь (Никарагуа, Сенегал, Венесуэла, Бразилия, Куба, Южно-Африканская Республика, Танзания), сейчас же их число расширяется сразу до 41 страны. Главным образом, это — страны Африки, Южной и Латинской Америки и Азии.

Как это и было анонсировано ранее, сегодня, 21-го мая, в Амурской области запустили железнодорожный терминал «Сухой порт Благовещенск». Он расположен на станции «Березовский-Восточный» на подъезде к Благовещенску и призван обслуживать грузовые потоки, идущие через трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ». Таким образом, запуск «сухого порта» позволяет создать новый мультимодальный маршрут для доставки товаров из Китая и открыть грузам, следующим через Благовещенск, выход на железную дорогу. При этом в непосредственной близости от железнодорожного терминала также находится торговый порт Благовещенска, что дает возможность включить в цепочку доставки и речной транспорт.

«В рамках мероприятий «АмурЭкспо-2026» состоялся торжественный ввод в эксплуатацию нулевого этапа многофункционального железнодорожного терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск». Проект реализует резидент территории опережающего развития (ТОР) «Амурская» — ООО «Октет Сервис»», — рассказали в пресс-службе Правительства Амурской области.

В рамках церемонии запуска с территории терминала отправили первый грузовой состав.

Выступая в конце апреля на встрече с представителями коренных малочисленных народов России, президент РФ Владимир Путин снова вернулся к проекту строительства моста на Сахалин, подчеркнув, что, несмотря на дороговизну, реализовать его все-таки нужно. Этот проект, напомним, активно обсуждался в 2018-2019 годах. Однако в 2021-м году его «заморозили», поскольку из-за недостаточной грузовой базы внебюджетных источников финансирования для проекта не нашлось, а в бюджете на него средства тоже не собирались выделять. В целом, конечно, мост на Сахалин может существенно упростить транспортную связь острова с остальной частью России, расширить ассортимент товаров в регионе и снизить цены на них, а с завершением работ по созданию глубоководного порта в Корсакове — обеспечить доставку в РФ грузов, перевозимых океанскими кораблями. Кроме того, в последующем он даже может стать частью логистического коридора в Японию. Вот только его стоимость в 2019-м году уже оценивалась более чем в 500 млрд. рублей. Сейчас она точно возросла, причем не исключено, что в несколько раз.

«Дорогая история, — обратил внимание президент на проект моста на Сахалин. — И дело даже не в том, что мост дорогой, а в том, что прилегающая инфраструктура к этому мосту [дорогая]. Вот что самое дорогое. Но все равно сделать нужно».

В 2018-м году проект моста на Сахалин включили в Комплексный план развития магистральной инфраструктуры, но с одной существенной оговоркой: средства на создание транспортного перехода должны быть привлечены из внебюджетных источников.

Стоимость грузовых перевозок из Азии на Ближний Восток из-за закрытия Ормузского пролива достигла рекордно высокого уровня, превысив показатели времен пандемии COVID-19, сообщает ТАСС со ссылкой на издание Financial Times (FT). Так, в частности, доставка стандартного 20-футового контейнера из Шанхая в регион Красного моря с начала года подорожала более чем в четыре раза. При этом ситуация с проходом судов через Ормузский пролив продолжает оставаться сложной. С одной стороны, США пытаются поддерживать блокаду иранских портов, с другой — Иран вводит новые правила, добиваясь координации судоходства со своими вооруженными силами, причем главным образом для танкеров под флагами «дружественных» стран.

Так, по данным аналитической компании Clarksons Research, стоимость доставки стандартного 20-футового контейнера по маршруту «Шанхай – Персидский залив – Красное море» выросла с 980 долларов на момент февраля (до начала военного конфликта) до 4 131 доллара. Тем самым побит рекорд цены в 3 960 долларов за контейнер, который был установлен в 2021-м году в разгар пандемии COVID-19.

Как пишет Financial Times, в значительной степени рост ставок обусловлен увеличением расходов на топливо и стремлением найти новые мощности для перевозки грузов наземным транспортом.

В Южной Корее намерены активно использовать возможности Северного морского пути для сообщения со странами Европы. В начале мая парламент республики одобрил специальный законопроект о содействии развитию арктических морских путей, а накануне в стенах Национального собрания при участии российских представителей прошел семинар, посвященный сотрудничеству с РФ в области освоения Северного морского пути. До недавнего времени, отметим, перевозки по Северному морскому пути выполняли только китайские компании. Однако в свете событий на Ближнем Востоке и повышения риска судоходства через Суэцкий канал этот транспортный коридор действительно демонстрирует все больший потенциал. Правда, его использование тоже существенно ограничено — коротким навигационным период, недостатком ледокольного флота и отсутствием флота высокого арктического класса.

Семинар на тему «Глобальный кризис в цепочках поставок и сотрудничество России и Республики Корея (РК) в области Северного морского пути» состоялся в стенах Национального собрания РК 13-го мая.

«В своем выступлении на церемонии открытия мероприятия посол России в Республике Корея Г.В. Зиновьев ознакомил участников с российскими подходами к комплексному освоению Арктики и развитию транспортно-логистических маршрутов, в том числе в Заполярье», — рассказали в посольстве РФ в Южной Корее.