Новости

Как это и было анонсировано ранее, сегодня, 21-го мая, в Амурской области запустили железнодорожный терминал «Сухой порт Благовещенск». Он расположен на станции «Березовский-Восточный» на подъезде к Благовещенску и призван обслуживать грузовые потоки, идущие через трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ». Таким образом, запуск «сухого порта» позволяет создать новый мультимодальный маршрут для доставки товаров из Китая и открыть грузам, следующим через Благовещенск, выход на железную дорогу. При этом в непосредственной близости от железнодорожного терминала также находится торговый порт Благовещенска, что дает возможность включить в цепочку доставки и речной транспорт.

«В рамках мероприятий «АмурЭкспо-2026» состоялся торжественный ввод в эксплуатацию нулевого этапа многофункционального железнодорожного терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск». Проект реализует резидент территории опережающего развития (ТОР) «Амурская» — ООО «Октет Сервис»», — рассказали в пресс-службе Правительства Амурской области.

В рамках церемонии запуска с территории терминала отправили первый грузовой состав.

Выступая в конце апреля на встрече с представителями коренных малочисленных народов России, президент РФ Владимир Путин снова вернулся к проекту строительства моста на Сахалин, подчеркнув, что, несмотря на дороговизну, реализовать его все-таки нужно. Этот проект, напомним, активно обсуждался в 2018-2019 годах. Однако в 2021-м году его «заморозили», поскольку из-за недостаточной грузовой базы внебюджетных источников финансирования для проекта не нашлось, а в бюджете на него средства тоже не собирались выделять. В целом, конечно, мост на Сахалин может существенно упростить транспортную связь острова с остальной частью России, расширить ассортимент товаров в регионе и снизить цены на них, а с завершением работ по созданию глубоководного порта в Корсакове — обеспечить доставку в РФ грузов, перевозимых океанскими кораблями. Кроме того, в последующем он даже может стать частью логистического коридора в Японию. Вот только его стоимость в 2019-м году уже оценивалась более чем в 500 млрд. рублей. Сейчас она точно возросла, причем не исключено, что в несколько раз.

«Дорогая история, — обратил внимание президент на проект моста на Сахалин. — И дело даже не в том, что мост дорогой, а в том, что прилегающая инфраструктура к этому мосту [дорогая]. Вот что самое дорогое. Но все равно сделать нужно».

В 2018-м году проект моста на Сахалин включили в Комплексный план развития магистральной инфраструктуры, но с одной существенной оговоркой: средства на создание транспортного перехода должны быть привлечены из внебюджетных источников.

Стоимость грузовых перевозок из Азии на Ближний Восток из-за закрытия Ормузского пролива достигла рекордно высокого уровня, превысив показатели времен пандемии COVID-19, сообщает ТАСС со ссылкой на издание Financial Times (FT). Так, в частности, доставка стандартного 20-футового контейнера из Шанхая в регион Красного моря с начала года подорожала более чем в четыре раза. При этом ситуация с проходом судов через Ормузский пролив продолжает оставаться сложной. С одной стороны, США пытаются поддерживать блокаду иранских портов, с другой — Иран вводит новые правила, добиваясь координации судоходства со своими вооруженными силами, причем главным образом для танкеров под флагами «дружественных» стран.

Так, по данным аналитической компании Clarksons Research, стоимость доставки стандартного 20-футового контейнера по маршруту «Шанхай – Персидский залив – Красное море» выросла с 980 долларов на момент февраля (до начала военного конфликта) до 4 131 доллара. Тем самым побит рекорд цены в 3 960 долларов за контейнер, который был установлен в 2021-м году в разгар пандемии COVID-19.

Как пишет Financial Times, в значительной степени рост ставок обусловлен увеличением расходов на топливо и стремлением найти новые мощности для перевозки грузов наземным транспортом.

В Южной Корее намерены активно использовать возможности Северного морского пути для сообщения со странами Европы. В начале мая парламент республики одобрил специальный законопроект о содействии развитию арктических морских путей, а накануне в стенах Национального собрания при участии российских представителей прошел семинар, посвященный сотрудничеству с РФ в области освоения Северного морского пути. До недавнего времени, отметим, перевозки по Северному морскому пути выполняли только китайские компании. Однако в свете событий на Ближнем Востоке и повышения риска судоходства через Суэцкий канал этот транспортный коридор действительно демонстрирует все больший потенциал. Правда, его использование тоже существенно ограничено — коротким навигационным период, недостатком ледокольного флота и отсутствием флота высокого арктического класса.

Семинар на тему «Глобальный кризис в цепочках поставок и сотрудничество России и Республики Корея (РК) в области Северного морского пути» состоялся в стенах Национального собрания РК 13-го мая.

«В своем выступлении на церемонии открытия мероприятия посол России в Республике Корея Г.В. Зиновьев ознакомил участников с российскими подходами к комплексному освоению Арктики и развитию транспортно-логистических маршрутов, в том числе в Заполярье», — рассказали в посольстве РФ в Южной Корее.

В рамках 20-го санкционного пакета против России, который был принят в конце апреля, Евросоюз впервые применил механизм вторичных санкций в отношении третьей страны, хотя прежде под усиленный экспортный контроль попадали только отдельные предприятия из других стран. Теперь же санкции введены в отношении Кыргызстана, куда запрещены поставки из ЕС радиооборудования и станков с числовым программным управлением. По сути, подобная мера является сигналом для всех «дружественных» стран, через которые идет основной параллельный импорт товаров в РФ: мол, если ваши предприятия будут продолжать помогать России обходить санкционный режим, мы точно так же запретим вам приобретать у нас станки, оборудование, материалы и т.д. То есть: таким образом Евросоюз побуждает третьи страны самостоятельно ввести контроль в отношении поставок в РФ с тем, чтобы избежать вторичных санкций. Введут ли они такой контроль и насколько это усложнит параллельный импорт в РФ?..

Свое решение ввести вторичные санкции в отношении Кыргызстана, запретив экспорт туда радиооборудования и станков с числовым программным управлением, в Совете ЕС объяснили анализом торговых данных, который показал значительный рост дальнейшего реэкспорта именно этих товаров из Кыргызстана в Россию.

Это как минимум говорит о том, что анализ торговых потоков в Евросоюзе действительно проводится и что в следующий раз на его основе под ограничения может попасть любая другая страна, через которую осуществляется обход санкционного режима.

На приграничной станции «Забайкальск» завершили работы по обновлению приемоотправочного парка с «узкой» колеей, благодаря чему теперь он может обслуживать удлиненные (до 85 условных вагонов) составы из Китая. Развитие приграничной инфраструктуры, как подчеркивают в ОАО «РЖД», способствует росту международного товарооборота на одном из приоритетных для России китайском направлении. До конца этого года на станции «Забайкальск» должны также приступить к строительству второго главного пути с «узкой» колеей. Соответствующее соглашение с КНР рассчитывают подписать в течение месяца.

«На приграничной станции «Забайкальск» открыли движение по обновленному приемоотправочному парку с шириной колеи 1435 мм», — рассказали в пресс-службе ОАО «РЖД».

В ходе работ специалисты уложили более 1,8 км рельсошпальной решетки, смонтировали 8 стрелочных переводов, проложили 22 км кабелей сигнализации и автоблокировки и установили 14 новых светофоров.

Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включили в т.н. «белый список» сервисов, сообщили в Министерстве транспорта РФ. Это должно бы обеспечить бесперебойный обмен электронными перевозочными документами как после 1-го сентября, когда произойдет переход на обязательный электронный документооборот (ЭДО), так уже и сейчас — на этапе его тестирования. Вот только взаимодействовать с ГИС ЭПД можно исключительно через информационные системы операторов ЭДО, а о том, что эти системы включили в «белый список», в ведомстве ничего не уточняют. Каким образом тогда можно будет рассчитывать на бесперебойный электронный документооборот, если при отключениях интернета ГИС ЭПД продолжит работать, а связующее звено в виде систем операторов ЭДО — нет?..

«Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включена в «белый список» сервисов интернета», — говорится в заявлении Министерства транспорта РФ.

При этом в сообщении приводится ссылка на сайт Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ, из которой следует, что ГИС ЭПД вошла в «белый» перечень еще 23-го апреля.

С 1-го мая в Казахстане запустили в эксплуатацию «цифровой паспорт перевозки», сообщили в Министерстве транспорта республики. Проект пока имеет вид пилота: участие в нем добровольное, а тестирование выполняется только в одном пункте пропуска — в автомобильном переходе «Нур Жолы» на границе с Китаем. «Цифровой паспорт перевозки» — это QR-код в приложении Smart Cargo, который дает ссылку на все сопроводительные документы. Его использование упрощает прохождение контрольных процедур и тем самым ускоряет пересечение границы. Одновременно «цифровой паспорт перевозки» позволяет грузовладельцу наблюдать перемещение машины с грузом в режиме реального времени.

«С 1-го мая 2026-го года на автомобильном пункте пропуска «Нур Жолы» (на границе с Китаем – прим.) вводится в эксплуатацию «цифровой паспорт перевозки», реализованный на базе Единого окна логистики Smart Cargo», — сообщили в Министерстве транспорта Казахастана.

В ведомстве пояснили, что сервис заменяет бумажный «обходной лист» и исключает необходимость предъявления пакета сопроводительных документов, поскольку вместо этого водитель предоставляет на границе QR-код.

Министерство транспорта РФ в самом конце прошлой рабочей недели все-таки опубликовало официальные разъяснения по поводу регистрации в обязательном реестре экспедиторов. Вернее, по поводу того, что делать экспедиторам, которые успели в положенный срок, до 30-го апреля, подать заявку, однако их запрос до сих пор так и не обработали. Как уже и сообщали ранее в издании «Коммерсантъ», такие экспедиторы могут спокойно продолжать свою деятельность, договоры с ними будут считаться законными. Теперь эту информацию официально подтвердили и в транспортном ведомстве.

«Министерство транспорта подтверждает, что действующие транспортно-экспедиционные компании, своевременно подавшие уведомление для включения в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, не будут привлекаться к административной ответственности за невключение в реестр в случае задержек с внесением их данных в реестр по причинам, не зависящим от заявителей», — говорится в заявлении ведомства.

Правда, при необходимости они должны предоставить доказательства поданной в реестр заявки (электронное уведомление на сайте Госуслуг с указанием даты и времени приема заявления) и соответствовать еще одному важному условию.

В Кыргызстане протестировали новый транспортный маршрут, который ведет в Пакистан через территорию Китая, рассказали в Министерстве транспорта и связи республики. Этот маршрут открывает Кыргызстану, который не имеет прямого выхода к Мировому океану, более короткий путь к морским портам. Правда, наращивание перевозок по новому транспортному коридору на самом деле ограничено ландшафтными условиями. Доставка товаров осуществляется через горную местность Памира, что делает возможным использование только автомобильного транспорта. Правда, на протяжении нескольких последних лет в рамках развития транспортного коридора к пакистанским портам рассматривается проект по строительству железнодорожной магистрали через Афганистан. Кыргызстан сможет подключиться к этой железной дороге через территорию Узбекистана.

«Министерство транспорта и связи совместно с Международной ассоциацией экспедиторов грузов Кыргызстана успешно реализовало новый пилотный транспортный маршрут по пути «Кыргызстан-Китай-Пакистан» в рамках стратегии развития международных транспортных коридоров и обеспечения прямого доступа к мировым морским портам», — рассказали в Министерстве транспорта и связи Кыргызской Республики.

Там уточнили, что доставка товаров в пакистанский порт Карачи выполнялась по маршруту «Бишкек-Торугарт-Кашгар-Хунджераб-Исламабад-Карачи», то есть через район Памира. Общая протяженность пути составила около 3,3 тыс. км. На данный момент первый грузовик уже пересек границу Пакистана.