Все самые последние автотранспортные новости России:
В пункте пропуска «Алтан-Булак/Кяхта» на границе Монголии с Россией установили «умные» ворота, которые автоматизируют проверку транспортных средств, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Таможенного управления Монголии. Система позволяет считывать данные о страховании, прохождении технического осмотра и оплате дорожных сборов, что ускоряет пересечение границы. При этом стоит отметить, что сам пункт пропуска «Алтан-Булак» входит в транзитный коридор, соединяющий Россию и Китай через территорию Монголии.
«В рамках реформы таможни на самом крупном монголо-российском автомобильном погранпереходе «умные» ворота создают единую базу данных транспортных средств с помощью электронного сертификата. Он позволит проверять страховку, техосмотр и оплату за проезд машины по региональным дорогам», — рассказали в Таможенном управлении Монголии.
Там уточнили, что сертификат в виде наклейки бесплатно выдают автовладельцам, пересекающим границу.
Министерство транспорта РФ представило обновленный проект приказа, который регулирует рабочее время водителей, осуществляющих внутренние перевозки. Правда, нормы труда и отдыха в целом останутся прежними, а обновление правил связано с необходимостью переиздания нормативно-правовых актов. Ожидается, что переизданный приказ вступит в силу с 1-го сентября этого года и будет действовать до 1-го сентября 2032-го года.
Наиболее существенным изменением в подготовленном проекте приказа является увеличение периода по суммарному учету рабочего времени водителей.
Если на данный момент расчет производится на один месяц, то со вступлением в силу обновленных правил такой период может быть увеличен до одного квартала или даже до одного года.
В Брянской области к «просушке» дорог приступят в самом конце марта. Ограничения для грузовых автомобилей традиционно будут действовать в течение месяца. Они затронут практически всю сеть дорог регионального и межмуниципального значения. Единственное, в этом году в регионе все-таки сделали исключение для трех участков, где допустимые весовые нормы не будут снижены.
В целом, движение грузовых автомобилей в Брянской области будет ограничено с 29-го марта до 27-го апреля включительно.
На это время допустимая нагрузка для транспортных средств будет снижена до 4 тонн на ось на всех дорогах регионального и межмуниципального значения, за исключением трех участков.
Запуск грузовых перевозок по железнодорожной ветке «Сковородино-Рейново» намечен на 2026-й год, сообщил ТАСС заместитель генерального директора по стратегическому развитию акционерной компании «Железные дороги Якутии» Алексей Местников. Эта железнодорожная ветка ведет к смешанному пункту пропуска «Джалинда» на границе с Китаем, который из-за низкого грузового потока был законсервирован в начале 2000-х годов. Сейчас этот транспортный коридор, который обеспечивает Якутии прямой выход в КНР, восстанавливают. На первом этапе перевозки будут осуществляться в ограниченном режиме, однако в дальнейшем на участке границы построят полноценный совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. К его проектированию рассчитывают приступить в текущем году.
«В 2026-м году на реконструкцию линии «Сковородино-Рейново» планируется направить 800 млн. рублей за счет инвестпрограммы. За эти 800 млн. рублей мы должны первые 20 км из 68 км железнодорожной линии отремонтировать. Начало перевозки грузов в Китай намечено на 2026-й год», — рассказал Алексей Местников.
На первом этапе перевозку грузов на этом участке будут выполнять по мультимодальной схеме в контейнерах открытого типа.
Буквально за последние несколько лет на российском логистическом рынке заметно усилилась экспансия китайских транспортных компаний. Если ранее их присутствие в основном ощущалось в приграничных районах, то теперь они активно пробираются вглубь страны, доходя даже до центральных регионов. С одной стороны, такая конкуренция действительно выгодна грузовладельцам, получающим более низкие тарифы и более гибкий сервис. Однако с другой стороны, это углубляет зависимость от иностранных операторов на стратегическом логистическом направлении. И еще неизвестно, к каким последствиям такая зависимость в дальнейшем может привести...
Раньше основная активность китайских транспортных компаний действительно концентрировалась на Дальнем Востоке, однако теперь их экспансия вышла за пределы приграничных районов, подтверждает директор по логистике компании ModernWay Юлия Бададян.
Ситуация начала меняться в 2022-м году, когда в отношении России были введены санкционные ограничения и многие иностранные бренды, в том числе логистические операторы, покинули российский рынок.
На сайте Управления автомобильных дорог Владимирской области опубликовали приказ, который вводит сроки весенних ограничений для грузовиков. К «просушке» дорог в регионе традиционно приступят с 1-го апреля. И традиционно для каждого участка дороги будут установлены свои нормы допустимой осевой нагрузки. Этим сниженным нормам должны будут подчиняться перевозчики, выполняющие как внутреннюю доставку товаров, так и международные рейсы.
«Просушка» дорог во Владимирской области продлится в течение месяца — с 1-го по 30-е апреля.
На это время для большинства участков региональных дорог допустимая нагрузка будет снижена до 4 тонн на ось.
С 25-го марта в Орловской области приступят к традиционной весенней «просушке», следует из соответствующего документа, опубликованного на сайте регионального Правительства. Движение грузовиков ограничат на 58 участках дорог. При этом, однако, международные перевозчики смогут продолжать доставку грузов в обычном режиме.
Таким образом, весенние ограничения для грузовиков в Орловской области продлятся с 25-го марта по 23-е апреля.
На это время на 58 участках региональных трасс допустимые весовые нормы будут снижены до следующих значений: 6 тонн — на одиночную ось, 5 тонн — на ось в двухосной тележке, 4 тонны — на ось в трехосной тележке.
На заседании Совета директоров Банка России, которое состоялось в пятницу, 13-го февраля, было принято решение снизить ключевую ставку еще на 0,5% — с 16% до 15,5%, следует из сообщения на сайте Центробанка РФ. Следующее заседание по вопросу ключевой ставки запланировано на 20-е марта. В это время уже будет более очевидным влияние повышения НДС на проинфляционные риски. В целом же, базовый сценарий Центробанка РФ предусматривает, что в 2026-м году средняя ключевая ставка в России установится в диапазоне 13,5-14,5% годовых.
«Совет директоров Банка России 13-го февраля 2026-го года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 15,50% годовых», — сообщили в пресс-службе Центробанка РФ.
Там подчеркивают, что экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста, однако по итогам января из-за повышения НДС, акцизов, индексации регулируемых цен и тарифов и коррекции цен на плодоовощную продукцию наблюдался значительный ускоренный рост цен.
Электронные форматы железнодорожной и авиационной транспортных накладных пока еще находятся в стадии разработки, а потому существует риск, что к тому моменту, когда они будут утверждены, у бизнеса, специализирующегося на железнодорожных и авиационных грузоперевозках, останется мало времени на то, чтобы полноценно подготовиться к переходу на электронный документооборот. Об этом в ходе состоявшейся сегодня, 18-го февраля, Большой конференции по ЭПД рассказал начальник Управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков. При этом, однако, он подчеркнул, что отсрочки для перехода на электронный формат перевозочных документов все равно не предусматривается. Обязанность использовать электронные перевозочные документы наступит ровно в назначенный срок — с 1-го сентября 2026-го года.
Напомним: в соответствии с принятым законом, с 1-го сентября 2026-го года в обязательный электронный формат переводятся все виды экспедиторских документов (поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки), железнодорожная транспортная накладная, грузовая накладная (авиационный транспорт), транспортная накладная и заявка (автомобильный транспорт).
Однако если форматы электронных транспортной накладной и заявки были утверждены еще несколько лет назад — к запуску в сентябре 2022-го года Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), а электронные экспедиторские документы уже разработаны и проходят стадии согласования, то с подготовкой электронных форматов для железнодорожной транспортной накладной и грузовой накладной все обстоит гораздо сложнее.
На прошедшей неделе среди новостей в логистической сфере наметилось два основных тренда. Первый, вполне очевидный, — подготовка к тем масштабным изменениям, которые уже скоро ждут всех, оказывающих транспортно-экспедиционные услуги. Правда, эта подготовка настолько замедленная, что экспедиторы уже сейчас просят ввести для них мораторий на штрафы, полагающиеся за нарушение новых требований. Второй тренд — расширение транспортного коридора «Север-Юг». Здесь, однако, все выглядит гораздо оптимистичнее. Так, например, есть даже вероятность, что у западной ветки маршрута появится еще один альтернативный вариант.
А экспедиторам, действительно, надо приготовиться, поскольку уже буквально через каких-нибудь две недели для них введут обязательный реестр. Без регистрации в таком реестре они в принципе не смогут вести свой бизнес.
Но вот что интересно: несмотря на то что реестр запустят уже через две недели, правовые основы для его функционирования на фоне тех новых обязанностей, которые были введены с 1-го сентября прошлого года, все еще довольно туманны. Однако федеральные ведомства при этом заняты не столько распутыванием этих туманностей, сколько подготовкой к переходу на обязательный электронный документооборот, запланированный на 1-е сентября этого года.
