Новости

В ближайшие месяцы в МАПП «Краскино» на границе Приморского края с Китаем завершат работы по реконструкции, следует из сообщения пресс-службы ФГКУ «Росгранстрой». По крайней мере, в нем указывается, что основные мероприятия по модернизации одного из приоритетных пунктов пропуска уже выполнены. В результате, в автомобильном переходе откроют 16 полос для транспорта, что в 4 раза больше, нежели сейчас, а его общая пропускная способность увеличится в 8,5 раз. При этом сопредельный пункт пропуска (на китайской стороне) тоже недавно реконструировали. Таким образом, данный участок границы действительно можно будет использовать на полную мощность.

«Модернизация пункта пропуска «Краскино» находится на завершающем этапе. Заканчивается устройство фасадов, монтаж внутренних инженерных коммуникаций основных зданий и сооружений, отделка помещений, установка оборудования, систем безопасности и наружного ограждения», —  говорится в сообщении пресс-службы.

В нем указывается, что движение по новой инфраструктуре в МАПП «Краскино» должны запустить в этом году. Правда, более точные сроки пока не называются. Однако можно предположить, что это произойдет в ближайшие месяцы, поскольку основные мероприятия по реконструкции уже выполнены.

Речь главным образом идет о запуске еще 12 полос для транспорта. В результате, общее количество полос для транспорта в пункте пропуска увеличится до 16, что в 4 раза больше, нежели сейчас.

При этом пропускная способность МАПП «Краскино» достигнет 750 транспортных средств в сутки. В сообщении ФГКУ «Росгранстрой» указывается, что это в 8,5 раз больше действующих показателей, хотя ранее отмечалось, что действующие показатели составляют 160 автомобилей в день, то есть где-то в 4,6 раза меньше цели, поставленной проектом реконструкции.

Впрочем, в любом случае пропускная способность МАПП «Краскино» действительно существенно возрастет. Тем более что в сопредельном пункте пропуска «Хуньчунь» на китайской стороне осенью прошлого года тоже открыли новую инфраструктуру, обустроив все те же 16 полос для транспортных средств.

Таким образом, условия для наращивания грузового потока созданы с обеих сторон пограничного перехода.

При этом стоит напомнить, что на данный момент также завершается реконструкция еще одного пункта пропуска на границе Приморского края с Китаем — МАПП «Пограничный». Он сможет принимать до 1,3 тыс. автомобилей в сутки.

Кроме того, в самом конце прошлого года на границе Амурской области с Китаем наконец-то достроили МАПП «Кани-Курган», обслуживающий транспортный поток по мосту «Благовещенск-Хэйхэ». Его пропускная способность увеличилась до 862 машин в день, в то время как в течение 3,5 лет через этот участок российско-китайской границы могли проезжать только около 190 грузовиков в сутки.

Министерство транспорта РФ опубликовало проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), однако в данном случае речь главным образом идет о допуске на дороги общего пользования беспилотных автомобилей, в том числе пятого уровня автономности, которые могут управляться в дистанционном режиме. Предполагается, что закон вступит в силу с 1-го сентября 2027-го года, однако на практике его нормы начнут работать только где-то после 2028-го года. В результате, как ожидают власти РФ, к 2050-му году Россия станет мировым лидером по внедрению беспилотных технологий. К этому времени на ее дорогах до половины транспортных средств будут отличаться высоким уровнем автономности.

В целом, подготовленный законопроект содержит общие нормы и положения об использовании беспилотных автомобилей. Конкретные требования (к техническому и программному обеспечению транспортных средств, к подготовке водителей и операторов, к дорожной инфраструктуре, хранению информации, полученной с ВАТС, и пр.) впоследствии будут расписаны в отдельных нормативно-правовых актах Правительства РФ, ответственных федеральных министерств и ведомств.

Так, в частности, законопроект дает определения таким понятиям, как высокоавтоматизированное транспортное средство, штатная среда и зона запрета его эксплуатации, маневр минимального риска (последовательность действий, выполняемая автоматизированной системой вождения, приводящая к остановке в случае экстренной ситуации), авторизованный сервисный центр (только в таком центре может выполняться ремонт, обслуживание беспилотного автомобиля и обновление его программного обеспечения) и др.

Законопроект, кроме того, проводит градацию между просто водителем ВАТС (тем, кто должен находиться в кабине транспортного средства, если оно имеет максимум третий уровень автономности) и удаленным водителем (тем, кто управляет транспортным средством высокого уровня автономности в дистанционном режиме), а также закрепляет обязанности каждого из «фигурантов» использования ВАТС — изготовителя, разработчика программного обеспечения, владельца, эксплуатанта, водителя и удаленного водителя, оператора дистанционной поддержки, авторизованного сервисного центра и пользователя (то есть пассажира).

Интересным в документе является то, каким образом все-таки решили разделить ответственность между всеми этими «фигурантами» в случае дорожного-транспортного происшествия (ДТП). Это будет зависеть от того, что именно привело к ДТП.

Если ДТП произошло из-за того, что сам беспилотный автомобиль из-за ошибок в системе нарушил правила дорожного движения, то к ответственности привлекут его изготовителя и/или разработчика автоматизированной системы вождения.

Если были нарушены правила эксплуатации транспортного средства, то виновным будет признан владелец ВАТС и/или его эксплуатант, а если обнаружится некачественное техническое обслуживание или игнорирование очередного обновления ПО — авторизованный сервисный центр.

В случае же, если причиной ДТП стали нарушения правил со стороны оператора дистанционной поддержки, водителя или удаленного водителя, то ответственность понесут именно они.

Таким образом, в отличие от обычного автомобиля, где всю полноту ответственности несет водитель, в случае с высокоавтоматизированными транспортными средствами к ответственности могут привлечь любого из цепочки — от изготовителя до работника мастерской.

Предполагается, что закон вступит в силу с 1-го сентября 2027-го года. Он даст возможность использовать беспилотные автомобили не только в рамках специальных экспериментальных режимов. В результате, как рассчитывают власти РФ, «к 2050-му году Россия станет лидером по внедрению беспилотных технологий, а 50% всех транспортных средств будут являться беспилотными».

По предварительным оценкам, использование ВАТС позволит повысить скорость доставки грузов на 30%, снизить риск аварийных ситуаций на 20%, сократить расходы на топливо и комплектующие. При этом если в парке компании будет числиться около 100 транспортных средств с высоким уровнем автономности, то экономия за счет отсутствия водителя за рулем составит до 16 млн. рублей в год.

Что касается специальных экспериментальных режимов, то сейчас в России проводят три вида тестирования беспилотных автомобилей.

На федеральной территории «Сириус» и в Иннополисе в Татарстане тестируют беспилотные такси. Кроме того, движение беспилотных легковых автомобилей разрешено на дорогах Москвы, Татарстана, Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской и Самарской областей, Чувашской Республики, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, Краснодарского края и Санкт-Петербурга.

В свою очередь, беспилотные грузовики курсируют на трассе М-11 «Нева» и на Центральной кольцевой дороге (в течение этого года эксперименты должны запустить еще и на новой магистрали М-12 «Восток»). Тестирование «умных» грузовых автомобилей началось в июне 2023-го года. За это время они прошли более 12 млн. км.

Спрос на доставку грузов из Китая в Россию перед китайским Новым годом, который в этот раз отмечается 15-23 февраля, увеличится не более чем на 10% по сравнению с обычным периодом. Такие прогнозы в комментариях ТАСС озвучил директор бизнес-юнита «ПЭК: Global» Геннадий Чичин. В результате, по его мнению, не будет и резкого роста цен на логистические услуги. Наоборот, тарифы на транспортировку товаров будут ниже прошлогодних где-то на 30%.

«Спрос на доставку из Китая в Россию перед новогодними праздники в Поднебесной, которые продлятся с 15-го до 23-го февраля, увеличится не более чем на 10%», — считает Геннадий Чичин.

По его словам, рост спроса сдерживают замедление объемов потребления и деловой активности в России, а также общее снижение товарооборота. Кроме того, после проблем с простоями в 2021-2023 годах большинство компаний уже научились заблаговременно планировать поставки.

Как следствие, тарифы на доставку товаров из Китая в Россию останутся умеренными. По прогнозам Геннадия Чичина, к середине февраля ставки на ускоренную железнодорожную доставку увеличатся не более чем на 10% и при этом будут на 15-20% ниже, чем год назад.

Общая стоимость мультимодальной перевозки (морской и железнодорожный этап) составит около 8,2-8,5 тыс. долларов за 40-футовый контейнер, отмечает директор бизнес-юнита «ПЭК: Global». Это на 25-30% ниже прошлогодних расценок.

Морские перевозки обойдутся в 5,6-6,5 тыс. долларов за контейнер, что тоже на 30-40% дешевле, чем годом ранее.

Ожидается, что основная часть предновогодних партий будет вывезена из Китая с 26-го января по 9-е февраля, поскольку многие фабрики уже с 7-8 февраля перейдут на дежурный режим работы. В официальные праздничные дни (15-23 февраля) логистические операторы и таможенные органы продолжат работу, но отгрузок практически не будет, подытоживает Геннадий Чичин.

В Казахстане запустили цифровую платформу для иностранцев «QazETA», которая в том числе предусматривает получение электронного разрешения на въезд для граждан тех стран, с которыми у Казахстана действует безвизовый режим, в том числе стран ЕАЭС. Как уточнили в Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), пока система функционирует в пилотном режиме, а потому получение электронного разрешения на въезд носит рекомендательный характер. Однако в дальнейшем она станет обязательной, в результате чего разрешение на въезд в Казахстан придется получать и водителям грузовых автомобилей.

В целом, государственная цифровая платформа «QazETA» создана для обеспечения удобного, прозрачного и безопасного доступа иностранцев к ключевым миграционным и сопутствующим услугам Казахстана по принципу «одного окна», как следует из ее описания на официальном портале государственных органов республики.

В том числе она должна упростить процедуры въезда и пребывания иностранцев на территории Казахстана.

Так, в частности, в рамках платформы предусмотрено несколько сервисов, среди которых система Electronic Travel Authorization (ETA) — получение электронного разрешения на въезд в республику, но именно для граждан тех стран, с которыми у Казахстана действует безвизовый режим.

На тот момент, пока платформа «QazETA» функционирует в пилотном режиме, получение ETA тоже носит рекомендательный характер. Однако с завершением пилотного режима планируется «поэтапное введение обязательного получения ETA», подчеркивается на сайте государственных органов Казахстана.

От электронного разрешения на въезд в республику будут освобождены только следующие категории граждан:

• владельцы дипломатических и служебных паспортов;

• члены официальных делегаций;

• представители дипломатического корпуса, аккредитованные в Казахстане.

Таким образом, с вводом цифровой платформы «QazETA» в полноценную эксплуатацию водителям грузовых автомобилей из России, Беларуси, Кыргызстана и др. стран, с которыми у Казахстана действует безвизовый режим, тоже придется получать электронное разрешение на въезд.

Оформить ETA можно через мобильное приложение «QazETA». Подать заявку необходимо не позднее, чем за 72 часа до предполагаемой даты въезда.

«При этом выданное разрешение ETA не гарантирует въезд на территорию РК. Окончательное решение о допуске в страну принимается уполномоченным госорганом РК при прохождении пограничного контроля», — подчеркивается на официальном портале государственных органов Казахстана.

Однако точные сроки перехода к обязательному получению ETA пока не называются.

Помимо электронного разрешения на въезд, в рамках цифровой платформы «QazETA» действуют также сервисы e-Visa (электронная виза), e-Residency (электронное резидентство) и получение иностранцами справки о пересечении государственной границы Казахстана.

В дальнейшем функционал платформы планируют дополнить такими услугами, как оформление медицинского страхования, ускоренное прохождение пограничного контроля для владельцев ETA, оплата сервисного сбора, и др. цифровыми сервисами.

Швеция присоединяется к инициативе Литвы по применению единых мер санкционного контроля в отношении России и Беларуси, сообщили в Таможенном департаменте Литвы. Это значит, что теперь при экспорте товаров из Швеции тоже необходимо будет предоставлять декларацию производителя и другие документы, подтверждающие следование санкционному режиму. Таким образом, меры санкционного контроля в отношении России и Беларуси уже унифицированы восемью странами.

Напомним: в январе 2024-го года таможенные службы Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение о введении единой системы контроля за соблюдением санкционного режима в отношении России и Беларуси. В мае того же года к соглашению присоединились Польша и Финляндия, а в июле — Хорватия.

Чуть позже, в апреле 2025-го года, о применении единых мер санкционного контроля заявили и в Дании.

При этом основой этих мер стали санкционные правила, разработанные именно литовской стороной.

«Литовская таможня при выполнении международных санкций против России и Беларуси применяет одни из самых строгих мер контроля для предотвращения обхода этих санкций. Литва постоянно стремится снизить риск обхода санкций во всех странах Европейского союза», — подчеркивают в Таможенном департаменте балтийской республики.

Так, в частности, разработанные меры предусматривают предъявление дополнительных документов при экспорте или реэкспорте товаров, подпадающих под санкционные ограничения, в третьи страны.

К таким документам относятся декларация производителя, где производитель подтверждает, что знает покупателя своих товаров, и заверяет, что эти товары не будут в итоге перепроданы в Россию или Беларусь; копия таможенной декларации, свидетельствующая о том, что товар действительно был растаможен в третьей стране; информация о деятельности получателя товаров с обоснованием его регистрации в третьей стране и др.

Без предъявления указанных документов экспортируемый товар в принципе не допускается к таможенным операциям, а значит, не может быть вывезен из страны.

«В настоящее время в Литве, если физические лица не предоставляют вышеупомянутые дополнительные документы и информацию, подтверждающие отсутствие риска обхода санкций, литовская таможня не разрешает товарам проходить таможенное оформление. После подписания соглашения аналогичная практика применяется и таможенными органами стран-участниц», — отмечают в Таможенном департаменте Литвы.

Таким образом, теперь все указанные документы также будут требоваться при экспорте подсанкционных товаров из Швеции.

С 1-го января 2026-го года в Беларуси льготы по уплате НДС будут применяться только при ввозе «чистых» электромобилей. Все типы гибридных транспортных средств со следующего года будут облагаться налогом на добавленную стоимость в размере полной ставки в 20%. Соответствующий указ, как рассказали в Государственном таможенном комитете РБ, накануне подписал президент республики. При этом ранее гибриды также избавили от льгот по уплате ввозной таможенной пошлины. Таким образом, в следующем году ввозить в Беларусь по нулевой пошлине и нулевому НДС можно будет только «чистые» электромобили.

На самом деле, указ, принятый президентом РБ, вносит изменения в сам термин «электромобили». Однако поскольку изменением является добавление в определение ключевой фразы «за исключением транспортных средств с гибридыми силовыми установками всех типов», гибриды выводятся из-под действия льгот, применяющихся по отношению к электромобилям.

По сути, это означает, что теперь при ввозе гибридных транспортных средств в Беларусь физическим лицам вместо нулевого НДС придется уплачивать НДС в полном размере — 20%.

При этом юридические лица, которые импортируют гибридные автомобили, тоже будут избавлены от льгот по уплате НДС.

Однако на ввоз «чистых» электромобилей («транспортных средств категорий М, MG, N, NG, приводимых в движение только электрическим двигателем») льготы по уплате НДС будут распространяться и в 2026-м году.

Плюс, недавно решением Евразийской экономической комиссии были продлены на 2026-й год и таможенные льготы на импорт в Беларусь «чистых» электричек.

Правда, опять-таки, в квоту в 20 тыс. электрических транспортных средств, которые можно ввозить в страну по нулевой таможенной пошлине, гибриды тоже не входят.

Мало того, последовательные гибриды, импортированные с освобождением от уплаты ввозной таможенной пошлины в Кыргызстан или Армению, запрещается передавать лицу, имеющему гражданство и/или постоянное место жительства в Беларуси.

Как уточнили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), таможенные льготы на ввоз электромобилей в Беларусь, Армению и Кыргызстан начнут действовать с 22-го января 2026-го года. Указанные льготы, напомним, предусматривают освобождение от ввозной таможенной пошлины. При этом в Беларуси они распространяются только на чистые электромобили, а в Кыргызстане и Армении также на последовательные гибриды. Правда, применение таможенных льгот лимитировано количеством транспортных средств, установленным на весь 2026-й год.

О том, что Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила таможенные льготы на ввоз электромобилей и последовательных гибридов в Беларусь, Армению и Кыргызстан, стало известно еще в декабре прошлого года.

Теперь же на сайте организации уточнили, что ввоз транспортных средств с освобождением от ввозной таможенной пошлины начнет действовать с 22-го января 2026-го года.

«Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 5-го декабря 2025-го года №111 о предоставлении тарифной льготы в виде освобождения от уплаты таможенной пошлины в отношении электромобилей, ввозимых в ряд государств-членов в 2026-м году, заработает с 22-го января», — говорится в сообщении ЕЭК.

Единственное, в Кыргызстане и Армении тарифная льгота действует в отношении как чистых электромобилей, так и последовательных гибридов, а в Беларуси она распространяется только на чистые электромобили.

При этом количество транспортных средств, импортируемых с освобождением от ввозной таможенной пошлины, строго лимитировано: по 15 тыс. электромобилей и последовательных гибридов в течение всего 2026-го года — для Армении и Кыргызстана, 20 тыс. чистых электромобилей в течение 2026-го года — для Беларуси.

Воспользоваться льготой могут только граждане Беларуси, Армении и Кыргызстана, постоянно проживающие на территории своих стран. Перепродавать ввезенные таким образом транспортные средства гражданам других государств ЕАЭС (России и Казахстана) они не имеют права. В противном случае таможенные пошлины им придется уплатить в полном размере.

Плюс, запрещается перепродажа последовательных гибридов, ввезенных в Армению и Кыргызстан, гражданам Беларуси.

В Беларуси, стоит отметить, в дополнение к освобождению от ввозной таможенной пошлины на чистые электромобили также действует нулевой НДС.

С 1-го января 2026-го года в России вступили в силу изменения в ГОСТ, который стандартизирует применение дорожных знаков, разметки и светофоров, напоминает ТАСС. Измененный документ вводит новые дорожные знаки, а также сужает парковочное место. Так, в частности, ширина одного места для диагональной парковки теперь может быть уменьшена на 25 см, что, как считается, должно оптимизировать дорожное пространство. Что касается знаков и разметки, то на российских дорогах смогут устанавливать знак, предупреждающий о слабослышащих пешеходах, и использовать вертикальные стоп-линии вместо горизонтальных.

Как ранее отмечали в Росстандарте, новый ГОСТ, например, вводит знак «Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности», который одновременно предупреждает о наличии впереди «лежачего полицейского» и информирует водителей о скорости, с которой через него рекомендуется проезжать. Это поможет в два раза сократить число знаков в местах установки «лежачих полицейских».

Кроме того, теперь вместо горизонтальной может размещаться вертикальная стоп-линия, а на знаке «Время действия» можно указывать период не только по часам и дням недели, но и по месяцам.

Измененный ГОСТ также вводит новый дорожный знак — «Глухие». Его можно устанавливать перед пешеходными переходами, расположенными вблизи объектов, которые посещают глухие и слабослышащие граждане.

Плюс к этому, знак «Влажное, заснеженное (обледенелое) покрытие» с изображением облака с дождем и снежинки теперь можно применять вместе со знаком, ограничивающим максимальную скорость, на период, когда покрытие проезжей части влажное, заснеженное или обледенелое.

Изменения затронули и правила парковки. Во-первых, они разрешили дополнительно указывать на самом знаке «Парковка (парковочное место)» способ парковки автомобиля, что тоже поможет как минимум в два раза сократить количество табличек в зонах парковки.

А во-вторых, ГОСТ сужает ширину одного парковочного места при последовательном размещении автомобилей вдоль края дороги (диагональная парковка) с 2,5 метров до 2,25 метра, то есть на 25 см (при этом допустимая длина парковочного места остается прежней).

По мнению первого заместителя председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева, это позволит оптимизировать дорожное пространство.

Измененный ГОСТ, в целом, нацелен на то, чтобы повысить безопасность дорожного движения и упростить восприятие информации водителями и пешеходами, подчеркивали ранее в Росстандарте.

В ближайшие месяцы в МАПП «Краскино» на границе Приморского края с Китаем завершат работы по реконструкции, следует из сообщения пресс-службы ФГКУ «Росгранстрой». По крайней мере, в нем указывается, что основные мероприятия по модернизации одного из приоритетных пунктов пропуска уже выполнены. В результате, в автомобильном переходе откроют 16 полос для транспорта, что в 4 раза больше, нежели сейчас, а его общая пропускная способность увеличится в 8,5 раз. При этом сопредельный пункт пропуска (на китайской стороне) тоже недавно реконструировали. Таким образом, данный участок границы действительно можно будет использовать на полную мощность.

«Модернизация пункта пропуска «Краскино» находится на завершающем этапе. Заканчивается устройство фасадов, монтаж внутренних инженерных коммуникаций основных зданий и сооружений, отделка помещений, установка оборудования, систем безопасности и наружного ограждения», —  говорится в сообщении пресс-службы.

В нем указывается, что движение по новой инфраструктуре в МАПП «Краскино» должны запустить в этом году. Правда, более точные сроки пока не называются. Однако можно предположить, что это произойдет в ближайшие месяцы, поскольку основные мероприятия по реконструкции уже выполнены.

Речь главным образом идет о запуске еще 12 полос для транспорта. В результате, общее количество полос для транспорта в пункте пропуска увеличится до 16, что в 4 раза больше, нежели сейчас.

При этом пропускная способность МАПП «Краскино» достигнет 750 транспортных средств в сутки. В сообщении ФГКУ «Росгранстрой» указывается, что это в 8,5 раз больше действующих показателей, хотя ранее отмечалось, что действующие показатели составляют 160 автомобилей в день, то есть где-то в 4,6 раза меньше цели, поставленной проектом реконструкции.

Впрочем, в любом случае пропускная способность МАПП «Краскино» действительно существенно возрастет. Тем более что в сопредельном пункте пропуска «Хуньчунь» на китайской стороне осенью прошлого года тоже открыли новую инфраструктуру, обустроив все те же 16 полос для транспортных средств.

Таким образом, условия для наращивания грузового потока созданы с обеих сторон пограничного перехода.

При этом стоит напомнить, что на данный момент также завершается реконструкция еще одного пункта пропуска на границе Приморского края с Китаем — МАПП «Пограничный». Он сможет принимать до 1,3 тыс. автомобилей в сутки.

Кроме того, в самом конце прошлого года на границе Амурской области с Китаем наконец-то достроили МАПП «Кани-Курган», обслуживающий транспортный поток по мосту «Благовещенск-Хэйхэ». Его пропускная способность увеличилась до 862 машин в день, в то время как в течение 3,5 лет через этот участок российско-китайской границы могли проезжать только около 190 грузовиков в сутки.

С 5-го декабря 2025-го года в Казахстане ввели разрешительный порядок на вывоз в страны СНГ ряда промышленных товаров, а также телекоммуникационного и авиационного оборудования, сообщили в Министерстве торговли и интеграции республики. Пока новая система вводится в качестве пилотного проекта, она будет действовать на протяжении года. Под ограничения в общей сложности подпадают 164 группы товаров, которые не были произведены в Казахстане или в любой другой стране СНГ. Для их реэкспорта теперь необходимо получать специальное разрешение. При этом вывоз в СНГ товаров, произведенных в Великобритании, США или в странах ЕС, в принципе запрещен.

«Совместным приказом вводится разрешительный порядок вывоза отдельных видов товаров, который распространяется исключительно на товары, вывозимые в государства-участники СНГ. Разрешительный порядок применяется в отношении отдельных видов промышленных товаров, телекоммуникационного и компьютерного оборудования, их частей и материалов, а также отдельных видов товаров авиационной промышленности. ... Данный приказ вступает в силу 5-го декабря 2025-го года», — сообщили в Министерстве торговли и интеграции Казахстана.

Всего, в соответствии с опубликованным приказом, под разрешительный порядок подпадают 164 группы товаров. Их полный перечень можно найти в тексте документа по ссылке.

Так, в частности, новая система распространяется на 66 групп товаров промышленного назначения, на 79 видов телекоммуникационного и компьютерного оборудования, а также на 19 видов товаров авиационного назначения.

При этом стоит учитывать, что разрешения на вывоз продукции необходимо получать у различных ведомств — в зависимости от типа товара: разрешение на реэкспорт промышленных товаров выдает Комитет промышленности Министерства промышленности и строительства, на вывоз телекоммуникационного и компьютерного оборудования — Комитет телекоммуникаций Министерства искусственного интеллекта и цифрового развития, авиационного оборудования — Комитет гражданской авиации Министерства транспорта.

Услуга по выдаче разрешений является бесплатной. Заявка подается в электронном виде через веб-портал «электронного правительства» Казахстана.

К заявке необходимо приложить следующие виды документов: электронную копию внешнеторгового контракта; копию инвойса; документы, подтверждающие ввоз товаров в Казахстан; электронную копию технических и коммерческих характеристик товара; электронную копию документа, подтверждающего страну происхождения товара, и копию сертификата эксплуатанта (для авиационного оборудования).

При этом для отдельных видов товаров необходимо будет еще указать пункт пропуска, через который планируется вывоз за границу.

В целом, новая разрешительная система распространяется только на те товары, которые ранее были экспортированы в республику не из стран СНГ.

Поэтому при наличии сертификата о происхождении товара (СТ-KZ), подтверждающего производство на территории Казахстана, или сертификата о происхождении товара формы СТ-1 и документов, на основании которых ранее был осуществлен ввоз продукции в республику из стран СНГ, получать разрешение на рекэспорт не требуется.

Однако если речь идет о промышленных товарах или телекоммуникационном оборудовании, страной происхождения которых является Великобритания, США или страны ЕС, то их реэкспорт в страны СНГ в принципе запрещен.

Добавим также, что в отношении товаров, которые вывозятся физическими лицами в пределах установленных норм, разрешительный порядок не действует.