Новости

Махачкалинский морской торговый порт намерен возобновить в 2026-м году паромные перевозки автотранспорта через Каспийское море. Об этом в интервью ТАСС рассказал генеральный директор порта Джамал Алиев. Такой шаг будет способствовать наращиванию перевозок со всеми прикаспийскими странами, а также развитию международного транспортного коридора «Север-Юг», открывающего выход на страны Ближнего Востока и Африки. Правда, для того чтобы наладить регулярное паромное сообщение, еще необходимо закупить специальный флот, который сможет выполнять свою работу в условиях обмеления Каспийского моря, провести реконструкцию причалов и дноуглубление портовой акватории. Сейчас через Махачкалинский порт главным образом осуществляются перевозки зерна, цемента, металлов и других подобных грузов. Сырье и материалы идут в основном в Иран, причем за три месяца этого года, несмотря на ситуацию на Ближнем Востоке, их поток увеличился более чем на 50%.

«Мы рассматриваем возобновление автопаромных перевозок», — отметил генеральный директор Махачкалинского порта.

Однако при этом он уточнил, что на Каспии сейчас нет подходящих паромов. Их планируют завозить из Китая или «из других морей большой воды». «Необходимо их правильно подобрать, потому что уровень воды на Каспии падает. Существующие причалы и паромные переправы, они не предназначены на такой уровень воды», — пояснил Джамал Алиев.

В Китае впервые выполнили мультимодальную перевозку с использованием системы МДП, сообщили в Международном союзе автомобильного транспорта (МСАТ/IRU). Таким образом из Китая в Узбекистан доставили партию автозапчастей. Мультимодальная схема включала в себя железнодорожное и автомобильное плечо: по железной дороге груз довезли до границы Китая с Кыргызстаном, после автомобиль с товаром проследовал через территорию Кыргызстана в Узбекистан. Использование системы МДП позволило сократить сроки перевозки и упростить процесс пересечения границы. Стоит отметить, что Китай подключился к системе МДП только в 2018-м году и ее развитие в стране осуществлялось с трехлетним перерывом на коронавирусные ограничения. Однако, несмотря на такой небольшой срок, на данный момент в Китае запустили уже несколько МДП-маршрутов и открыли несколько приграничных логистических центров, оказывающих полный комплекс услуг в формате МДП.

Как рассказали в МСАТ, маршрут перевозки проходил из Сианя, который находится в центральной части Китая, до пункта пропуска «Иркештам» на границе Китая с Кыргызстаном. Этот отрезок пути груз (партия автозапчастей) проехал по железной дороге, после чего опломбированный контейнер перегрузили на автомобиль и таким образом через территорию Кыргызстана доставили в узбекский город Джизак.

Применение системы МДП, которая предусматривает единое таможенное декларирование, признание пломб и гарантии уплаты таможенных пошлин для транзита, обеспечило бесперебойное перемещение груза между различными видами транспорта, ускорило выполнение перевозки и сократило затраты на транспортные услуги.

Несмотря на то что в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) навигационные пломбы при некоторых видах автомобильных и железнодорожных перевозок грузов стали обязательными еще с 11-го февраля этого года, с Арменией, которая входит в состав ЕАЭС, такой механизм в полноценном режиме еще не запустили. Мало того, до сих пор не провели и соответствующий навигационный эксперимент между Россией и Арменией, хотя он был запланирован еще на лето-осень прошлого года. Сейчас же, как следует из опубликованного постановления Правительства РФ, старт пилотного проекта переносится на 1-е июня 2026-го года с тем, чтобы он завершился до конца ноября. Отсрочка связана с тем, что Армения непосредственно не граничит ни с одной из стран ЕАЭС, а потому перевозки с ней осуществляются через территорию третьей страны — через Грузию. Как следствие, необходимо еще согласие Грузии на применение навигационных пломб.

Напомним: официально эксперимент по использованию навигационных пломб в грузовых перевозках между Россией и Арменией запустили в начале сентября прошлого года. Планировалось, что он продлится до конца октября того же года и позволит отработать механизм навигационного сопровождения в условиях, когда доставка товаров осуществляется через третью страну, которая не входит в составит ЕАЭС (в данном случае — через Грузию).

Таким образом, пилотный проект должен был предвосхитить обязательное применение навигационных пломб в рамках ЕАЭС, которое было намечено на 11-е февраля 2026-го года.

Опубликовано расписание деловой программы COMvex Форум 2026 — главной деловой площадки рынка коммерческого транспорта в России. Производители, перевозчики, логисты и чиновники соберутся с 26-го по 29-е мая в «Крокус Экспо» в Москве, чтобы обсудить, куда движется отрасль и что уже можно брать на заметку бизнесу.

Полное расписание и детали программы доступны на сайте comvex.ru/business_program_2026.

Главный интригующий вопрос года: хватит ли господдержки?

На открывающей сессии консалтинговая компания «АвтоБосс» представит свежую аналитику за пять месяцев 2026-го и спрогнозирует, что произойдет со спросом, если субсидии сократят. Ярким акцентом станет обсуждение с экспертами успехов и барьеров переориентации на рынки Азии, Ближнего Востока, Африки и СНГ, а также реалистичности планов по экспорту отечественной техники.

Военный конфликт на Ближнем Востоке неизбежно вызвал и кризис в логистике, заставив морских операторов менять маршруты поставок и повышать тарифы на свои услуги. Это, естественно, отражается и на стоимости доставляемых товаров. При этом многолетняя практика показывает, что в первую очередь крупные сбои в морской логистике оборачиваются ростом цен на две категории товаров — продукты питания и электронику. Почему именно они сильнее всего реагируют на кризисные условия, объяснил учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.

Сразу стоит подчеркнуть, что дорожают не только продукты питания и электроника, но изменение именно их ценников заметнее всего на потребительском уровне.

В случае с продуктами питания главную роль играет ограниченный срок хранения, отмечает Михаил Дьяконов. Даже небольшие задержки приводят к рискам порчи, дополнительным затратам на хранение или утилизацию. Поэтому грузоотправителям приходится быстро находить альтернативные привычным маршруты поставок, что нередко повышает издержки на перевозку. Эти издержки и закладываются в итоговую цену продукции, за что в конечном счете платит потребитель.

Как рассказали в пресс-службе Министерства транспорта Казахстана, на данный момент в стране идет рассмотрение документа, который должен ввести единые требования к организации зон ожидания вблизи пунктов пропуска через границу. Это означает, что в скором времени в республике начнутся работы по переобустройству таких зон, поскольку новые требования будут касаться как новых, так и уже действующих площадок. Ожидается, что каждая из них сможет принимать как минимум 200 грузовых транспортных средств. Помимо парковочной зоны, на площадке также будет предусмотрена возможность регистрации в системе электронной очереди и взаимодействия с информационными системами государственных органов.

Итак, в Министерстве транспорта Казахстана находится на рассмотрении документ, который детально регламентирует параметры инфраструктуры, организацию дорожного движения и уровень технического оснащения зон ожидания вблизи автомобильных пунктов пропуска.

Как пояснили в ведомстве, такие зоны ожидания будут включать три функциональных блока — парковочный, коммерческий и административный.

В понедельник, 13-го апреля, с 17.00 по московскому времени США начали блокаду Ормузского пролива. Как отмечает ТАСС, информацию подтвердили в Центре координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании (UKMTO). Ограничения распространяются на иранскую береговую линию, однако суда, которые следуют в неиранские порты, тоже могут быть досмотрены. В результате, судовладельцы пока воздерживаются от новых грузовых рейсов через Ормузский пролив, а стоимость нефти вчера уже превысила 100 долларов за баррель.

«UKMTO был проинформирован, что с 14:00 по всемирному координированному времени (17:00 мск – прим.) 13-го апреля 2026-го года вводятся ограничения на морской доступ, затрагивающие иранские порты и прибрежные районы, включая акватории Персидского залива, Оманского залива и Аравийского моря к востоку от Ормузского пролива», — сообщили в Центре.

Там уточнили, что «ограничения применяются без различия к судам под любым флагом, взаимодействующим с иранскими портами, нефтяными терминалами или прибрежной инфраструктурой».

Россия и Азербайджан подписали план мероприятий по созданию условий для применения в грузовых перевозках между двумя странами электронной международной транспортной накладной (e-CMR). Об этом сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ по итогам прошедшего 24-го заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Россией и Азербайджаном. Одновременно стороны обсудили развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», возможности синхронизации работ по модернизации пунктов пропуска через совместную границу и в целом расширение цифровизации.

«Для облегчения режима международных грузовых автоперевозок в присутствии заместителя председателя Правительства Российской Федерации Алексея Оверчука и заместителя премьер-министра Азербайджанской Республики Шахина Мустафаева подписан план мероприятий по созданию условий для применения в России и Азербайджане электронной международной транспортной накладной e-CMR», — говорится в сообщении Министерства транспорта РФ.

В нем уточняется, что в целом в рамках прошедшего заседания обсуждался довольно широкий перечень вопросов, в том числе по сотрудничеству в области транспорта и логистики.

В Беларуси обновили правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Основные их положения вступили в силу с 1-го апреля 2026-го года. Однако с 1-го января 2028-го года начнут также действовать дополнительные требования к оборудованию грузовых транспортных средств. Так, в частности, грузовые автомобили необходимо будет оснастить аппаратурой спутниковой навигации и видеокамерой для фиксации всего процесса перевозки. Правда, последнее касается только перевозчиков, выполняющих внутренние рейсы.

Итак, с 1-го апреля 2026-го года в Беларуси вступило в силу Постановление Совета Министров РБ от 31-го марта 2026-го года №147 «О перевозках пассажиров и грузов».

Как следует из разъяснений республиканского Министерства транспорта и коммуникаций, в части грузовых перевозок основные нововведения касаются оборудования транспортных средств.

С 6-го апреля в России приступили к тестированию национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ), следует из письма Федеральной налоговой службы (ФНС). Эта система, напомним, предусматривает предварительную подачу документа о предстоящей поставке (ДОПП) и внесение обеспечительного платежа в размере причитающихся косвенных налогов (НДС и акцизы). Правда, на первом этапе, а тем более во время тестирования, которое носит добровольный характер, в ФНС необходимо будет направить лишь документ о поставке. Обеспечительный платеж станет обязательным с 1-го октября 2026-го года. Саму же систему запустят в промышленную эксплуатацию на несколько месяцев раньше, с 1-го июля. При этом, однако, стоит отметить, что на данный момент законопроект о создании СПОТ еще не принят.

В целом, на первом этапе система подтверждения ожидания товаров будет действовать только при поставках, осуществляемых автомобильным транспортом из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и Армении.

Другие виды транспорта будут включены в СПОТ не раньше 2027-го года, отмечается на сайте ФНС.