Новости

Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включили в т.н. «белый список» сервисов, сообщили в Министерстве транспорта РФ. Это должно бы обеспечить бесперебойный обмен электронными перевозочными документами как после 1-го сентября, когда произойдет переход на обязательный электронный документооборот (ЭДО), так уже и сейчас — на этапе его тестирования. Вот только взаимодействовать с ГИС ЭПД можно исключительно через информационные системы операторов ЭДО, а о том, что эти системы включили в «белый список», в ведомстве ничего не уточняют. Каким образом тогда можно будет рассчитывать на бесперебойный электронный документооборот, если при отключениях интернета ГИС ЭПД продолжит работать, а связующее звено в виде систем операторов ЭДО — нет?..

«Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) включена в «белый список» сервисов интернета», — говорится в заявлении Министерства транспорта РФ.

При этом в сообщении приводится ссылка на сайт Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ, из которой следует, что ГИС ЭПД вошла в «белый» перечень еще 23-го апреля.

С 1-го мая в Казахстане запустили в эксплуатацию «цифровой паспорт перевозки», сообщили в Министерстве транспорта республики. Проект пока имеет вид пилота: участие в нем добровольное, а тестирование выполняется только в одном пункте пропуска — в автомобильном переходе «Нур Жолы» на границе с Китаем. «Цифровой паспорт перевозки» — это QR-код в приложении Smart Cargo, который дает ссылку на все сопроводительные документы. Его использование упрощает прохождение контрольных процедур и тем самым ускоряет пересечение границы. Одновременно «цифровой паспорт перевозки» позволяет грузовладельцу наблюдать перемещение машины с грузом в режиме реального времени.

«С 1-го мая 2026-го года на автомобильном пункте пропуска «Нур Жолы» (на границе с Китаем – прим.) вводится в эксплуатацию «цифровой паспорт перевозки», реализованный на базе Единого окна логистики Smart Cargo», — сообщили в Министерстве транспорта Казахастана.

В ведомстве пояснили, что сервис заменяет бумажный «обходной лист» и исключает необходимость предъявления пакета сопроводительных документов, поскольку вместо этого водитель предоставляет на границе QR-код.

Министерство транспорта РФ в самом конце прошлой рабочей недели все-таки опубликовало официальные разъяснения по поводу регистрации в обязательном реестре экспедиторов. Вернее, по поводу того, что делать экспедиторам, которые успели в положенный срок, до 30-го апреля, подать заявку, однако их запрос до сих пор так и не обработали. Как уже и сообщали ранее в издании «Коммерсантъ», такие экспедиторы могут спокойно продолжать свою деятельность, договоры с ними будут считаться законными. Теперь эту информацию официально подтвердили и в транспортном ведомстве.

«Министерство транспорта подтверждает, что действующие транспортно-экспедиционные компании, своевременно подавшие уведомление для включения в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, не будут привлекаться к административной ответственности за невключение в реестр в случае задержек с внесением их данных в реестр по причинам, не зависящим от заявителей», — говорится в заявлении ведомства.

Правда, при необходимости они должны предоставить доказательства поданной в реестр заявки (электронное уведомление на сайте Госуслуг с указанием даты и времени приема заявления) и соответствовать еще одному важному условию.

В Кыргызстане протестировали новый транспортный маршрут, который ведет в Пакистан через территорию Китая, рассказали в Министерстве транспорта и связи республики. Этот маршрут открывает Кыргызстану, который не имеет прямого выхода к Мировому океану, более короткий путь к морским портам. Правда, наращивание перевозок по новому транспортному коридору на самом деле ограничено ландшафтными условиями. Доставка товаров осуществляется через горную местность Памира, что делает возможным использование только автомобильного транспорта. Правда, на протяжении нескольких последних лет в рамках развития транспортного коридора к пакистанским портам рассматривается проект по строительству железнодорожной магистрали через Афганистан. Кыргызстан сможет подключиться к этой железной дороге через территорию Узбекистана.

«Министерство транспорта и связи совместно с Международной ассоциацией экспедиторов грузов Кыргызстана успешно реализовало новый пилотный транспортный маршрут по пути «Кыргызстан-Китай-Пакистан» в рамках стратегии развития международных транспортных коридоров и обеспечения прямого доступа к мировым морским портам», — рассказали в Министерстве транспорта и связи Кыргызской Республики.

Там уточнили, что доставка товаров в пакистанский порт Карачи выполнялась по маршруту «Бишкек-Торугарт-Кашгар-Хунджераб-Исламабад-Карачи», то есть через район Памира. Общая протяженность пути составила около 3,3 тыс. км. На данный момент первый грузовик уже пересек границу Пакистана.

Махачкалинский морской торговый порт намерен возобновить в 2026-м году паромные перевозки автотранспорта через Каспийское море. Об этом в интервью ТАСС рассказал генеральный директор порта Джамал Алиев. Такой шаг будет способствовать наращиванию перевозок со всеми прикаспийскими странами, а также развитию международного транспортного коридора «Север-Юг», открывающего выход на страны Ближнего Востока и Африки. Правда, для того чтобы наладить регулярное паромное сообщение, еще необходимо закупить специальный флот, который сможет выполнять свою работу в условиях обмеления Каспийского моря, провести реконструкцию причалов и дноуглубление портовой акватории. Сейчас через Махачкалинский порт главным образом осуществляются перевозки зерна, цемента, металлов и других подобных грузов. Сырье и материалы идут в основном в Иран, причем за три месяца этого года, несмотря на ситуацию на Ближнем Востоке, их поток увеличился более чем на 50%.

«Мы рассматриваем возобновление автопаромных перевозок», — отметил генеральный директор Махачкалинского порта.

Однако при этом он уточнил, что на Каспии сейчас нет подходящих паромов. Их планируют завозить из Китая или «из других морей большой воды». «Необходимо их правильно подобрать, потому что уровень воды на Каспии падает. Существующие причалы и паромные переправы, они не предназначены на такой уровень воды», — пояснил Джамал Алиев.

В Китае впервые выполнили мультимодальную перевозку с использованием системы МДП, сообщили в Международном союзе автомобильного транспорта (МСАТ/IRU). Таким образом из Китая в Узбекистан доставили партию автозапчастей. Мультимодальная схема включала в себя железнодорожное и автомобильное плечо: по железной дороге груз довезли до границы Китая с Кыргызстаном, после автомобиль с товаром проследовал через территорию Кыргызстана в Узбекистан. Использование системы МДП позволило сократить сроки перевозки и упростить процесс пересечения границы. Стоит отметить, что Китай подключился к системе МДП только в 2018-м году и ее развитие в стране осуществлялось с трехлетним перерывом на коронавирусные ограничения. Однако, несмотря на такой небольшой срок, на данный момент в Китае запустили уже несколько МДП-маршрутов и открыли несколько приграничных логистических центров, оказывающих полный комплекс услуг в формате МДП.

Как рассказали в МСАТ, маршрут перевозки проходил из Сианя, который находится в центральной части Китая, до пункта пропуска «Иркештам» на границе Китая с Кыргызстаном. Этот отрезок пути груз (партия автозапчастей) проехал по железной дороге, после чего опломбированный контейнер перегрузили на автомобиль и таким образом через территорию Кыргызстана доставили в узбекский город Джизак.

Применение системы МДП, которая предусматривает единое таможенное декларирование, признание пломб и гарантии уплаты таможенных пошлин для транзита, обеспечило бесперебойное перемещение груза между различными видами транспорта, ускорило выполнение перевозки и сократило затраты на транспортные услуги.

Несмотря на то что в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) навигационные пломбы при некоторых видах автомобильных и железнодорожных перевозок грузов стали обязательными еще с 11-го февраля этого года, с Арменией, которая входит в состав ЕАЭС, такой механизм в полноценном режиме еще не запустили. Мало того, до сих пор не провели и соответствующий навигационный эксперимент между Россией и Арменией, хотя он был запланирован еще на лето-осень прошлого года. Сейчас же, как следует из опубликованного постановления Правительства РФ, старт пилотного проекта переносится на 1-е июня 2026-го года с тем, чтобы он завершился до конца ноября. Отсрочка связана с тем, что Армения непосредственно не граничит ни с одной из стран ЕАЭС, а потому перевозки с ней осуществляются через территорию третьей страны — через Грузию. Как следствие, необходимо еще согласие Грузии на применение навигационных пломб.

Напомним: официально эксперимент по использованию навигационных пломб в грузовых перевозках между Россией и Арменией запустили в начале сентября прошлого года. Планировалось, что он продлится до конца октября того же года и позволит отработать механизм навигационного сопровождения в условиях, когда доставка товаров осуществляется через третью страну, которая не входит в составит ЕАЭС (в данном случае — через Грузию).

Таким образом, пилотный проект должен был предвосхитить обязательное применение навигационных пломб в рамках ЕАЭС, которое было намечено на 11-е февраля 2026-го года.

Опубликовано расписание деловой программы COMvex Форум 2026 — главной деловой площадки рынка коммерческого транспорта в России. Производители, перевозчики, логисты и чиновники соберутся с 26-го по 29-е мая в «Крокус Экспо» в Москве, чтобы обсудить, куда движется отрасль и что уже можно брать на заметку бизнесу.

Полное расписание и детали программы доступны на сайте comvex.ru/business_program_2026.

Главный интригующий вопрос года: хватит ли господдержки?

На открывающей сессии консалтинговая компания «АвтоБосс» представит свежую аналитику за пять месяцев 2026-го и спрогнозирует, что произойдет со спросом, если субсидии сократят. Ярким акцентом станет обсуждение с экспертами успехов и барьеров переориентации на рынки Азии, Ближнего Востока, Африки и СНГ, а также реалистичности планов по экспорту отечественной техники.

Военный конфликт на Ближнем Востоке неизбежно вызвал и кризис в логистике, заставив морских операторов менять маршруты поставок и повышать тарифы на свои услуги. Это, естественно, отражается и на стоимости доставляемых товаров. При этом многолетняя практика показывает, что в первую очередь крупные сбои в морской логистике оборачиваются ростом цен на две категории товаров — продукты питания и электронику. Почему именно они сильнее всего реагируют на кризисные условия, объяснил учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.

Сразу стоит подчеркнуть, что дорожают не только продукты питания и электроника, но изменение именно их ценников заметнее всего на потребительском уровне.

В случае с продуктами питания главную роль играет ограниченный срок хранения, отмечает Михаил Дьяконов. Даже небольшие задержки приводят к рискам порчи, дополнительным затратам на хранение или утилизацию. Поэтому грузоотправителям приходится быстро находить альтернативные привычным маршруты поставок, что нередко повышает издержки на перевозку. Эти издержки и закладываются в итоговую цену продукции, за что в конечном счете платит потребитель.

Как рассказали в пресс-службе Министерства транспорта Казахстана, на данный момент в стране идет рассмотрение документа, который должен ввести единые требования к организации зон ожидания вблизи пунктов пропуска через границу. Это означает, что в скором времени в республике начнутся работы по переобустройству таких зон, поскольку новые требования будут касаться как новых, так и уже действующих площадок. Ожидается, что каждая из них сможет принимать как минимум 200 грузовых транспортных средств. Помимо парковочной зоны, на площадке также будет предусмотрена возможность регистрации в системе электронной очереди и взаимодействия с информационными системами государственных органов.

Итак, в Министерстве транспорта Казахстана находится на рассмотрении документ, который детально регламентирует параметры инфраструктуры, организацию дорожного движения и уровень технического оснащения зон ожидания вблизи автомобильных пунктов пропуска.

Как пояснили в ведомстве, такие зоны ожидания будут включать три функциональных блока — парковочный, коммерческий и административный.