Все самые последние автотранспортные новости России:
В этом году логистическую отрасль в России действительно ждут знаковые изменения, включая переход на обязательный электронный документооборот, расширение обязательной маркировки товаров и ужесточение таможенного контроля. Естественно, большинство представителей отрасли встречает все эти изменения как неизбежную головную боль. Первая реакция бизнеса предсказуема: дополнительные расходы, бюрократия, риски... Однако генеральный директор и основатель логистической компании WEVED Мария Попова считает, что за этой очевидной сложностью скрывается неочевидный шанс, особенно для среднего бизнеса. Если корпорации могут потратить месяцы (а иногда годы) и миллионы на перестройку своих сложных систем, то средний бизнес к таким изменениям сможет адаптироваться быстрее и с меньшими затратами и тем самым выиграть конкуренцию.
Как подчеркивает Мария Попова, ключевое отличие среднего бизнеса — в архитектуре принятия решений. Нет многоуровневых комитетов, долгих согласований между филиалами на внедрение новой ERP-системы. Когда законодатель объявляет, что с определенной даты все перевозки должны регистрироваться в «ГосЛоге», а товары — иметь цифровой паспорт, компания может действовать почти мгновенно.
Например, владелец компании-импортера электроинструментов может собрать совещание с логистом, бухгалтером и руководителем отдела продаж. За день они принимают решение о переходе на нового таможенного брокера, который уже имеет готовое решение для работы с маркировкой и «ГосЛогом». Через неделю процессы уже отлажены.
Несмотря на общее снижение объемов погрузки на сети ОАО «РЖД», перевозки грузов по приоритетным для России направлениям по итогам 2025-го года все-таки показали рост. Так, в частности, объем поставок между Россией и Китаем по железной дороге достиг рекордных 186 млн. тонн, а объем контейнерных перевозок по транспортному коридору «Север-Юг», обеспечивающему выход на страны Ближнего Востока и Африки, увеличился сразу более чем на 50%. Правда, итоги первого месяца 2026-го года все равно говорят о негативной тенденции, которая наблюдается еще с 2022-го года, — о падении объемов погрузки, что в том числе свидетельствует об охлаждении экономики.
Напомним: по итогам 2025-го года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» составил 1 млрд. 116 млн. тонн, что на 5,6% меньше, чем в 2024-м году.
Наиболее значительное падение показали перевозки черных металлов (-17,7%), зерновых (-12,2%) и строительных грузов (-10,5%).
В ближайшее время Москва и Ереван начнут переговоры о восстановлении двух железнодорожных участков в Армении, ведущих к границе с Азербайджаном и Турцией. Об этом, как отмечает ТАСС, журналистам заявил вице-премьер РФ Алексей Оверчук. Россия примет участие в этих работах, поскольку на данный момент вся железнодорожная инфраструктура Армении в рамках концессионного соглашения передана под управление «Южно-Кавказской железной дороги», которая, по сути, является филиалом «РЖД». Впрочем, сама Россия тоже заинтересована в восстановлении железных дорог в Армении, поскольку это откроет ей альтернативный выход на «дружественные» страны Ближнего Востока, в том числе на Иран.
«В соответствии с обращением армянской стороны и исходя из дружеских братских чувств к народу Армении, в Российской Федерации принято решение приступить к предметным переговорам о восстановлении двух участков железных дорог Армении, которые обеспечат их стыковку с железными дорогами Азербайджанской Республики в районе [села] Ерасх, а также с железными дорогами Турецкой Республики в районе населенного пункта Ахурян», — рассказал Алексей Оверчук.
Он уточнил, что общая протяженность железнодорожных участков, подлежащих восстановлению, составляет около 1,6 км и 12,4 км.
Пункт пропуска «Хандагайты» на границе России с Монголией переведут на увеличенный рабочий день, сообщили в пресс-службе ФГКУ «Росгранстрой». Правда, такой режим будет действовать всего в течение нескольких дней — до наступления китайского Нового года. Это необходимо для того, чтобы в преддверии праздника пропустить весь поток транспорта.
««Росгранстрой» информирует, что в связи с увеличением пассажиропотока в преддверии монгольского праздника Цаган Сар продлевается режим работы автомобильного пункта пропуска «Хандагайты»», — говорится в сообщении ведомства.
Если сейчас этот пункт пропуска работает шесть дней в неделю (понедельник-суббота) с 08.00 до 18.00 с технологическим перерывом с 12.00 до 14.00, то уже буквально с завтрашнего дня, с 12-го февраля, он будет открыт 12 часов в сутки — с 08.00 до 20.00, причем вообще без перерывов.
В субботу, 14-го февраля, Иран и Россия подпишут два документа, которые касаются строительства железнодорожного участка «Решт-Астара». Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил директор по развитию транспортной инфраструктуры исламской республики Хушанг Базванд. Один из документов предусматривает передачу российской компании еще 125 км под прокладку будущей железнодорожной линии. По сути, это означает, что уже в ближайшие месяцы стороны смогут начать непосредственные работы по строительству участка «Решт-Астара». Когда этот участок введут в эксплуатацию (по планам, к 2028-му году), по западной ветке приоритетного для России транспортного коридора «Север-Юг» будет обеспечено беспрерывное железнодорожное сообщение.
«В субботу (14-го февраля – прим.) в присутствии президента [Масуда Пезешкиана] между Исламской Республикой Иран и российской стороной будут подписаны два важных документа, касающихся проекта железной дороги «Решт-Астара». Один из этих документов посвящен передаче 125 км железной дороги «Решт-Астара» компании Caspian Service как представителю РФ», — рассказал Хушанг Базванд.
При этом второй документ касается технической стороны вопроса, уточнил он.
Итак, с 1-го марта 2027-го года (и решение это уже окончательно утверждено) в России вводится реестр автомобильных грузоперевозчиков, регистрация в котором для всех, кто выполняет коммерческие рейсы на территории страны, будет обязательной. То есть, по сути, это означает возвращение системы допуска на рынок и ужесточение контроля над его игроками. Все ли представители отрасли смогут выдержать такую трансформацию? Спровоцирует ли это рост тарифов? Своим мнением с нами поделился директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов.
Напомним: закон о создании реестра автомобильных грузоперевозчиков президент России Владимир Путин подписал в самом конце прошлого года. Однако сам реестр запустят несколько позже — с 1-го марта 2027-го года, что все-таки даст возможность рынку подготовиться к изменениям.
В реестре должны будут зарегистрироваться все юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие перевозки грузов по территории России собственным транспортом технически допустимой максимальной массой от 3,5 тонн.
В Министерстве транспорта РФ определили перечень случаев, когда экспедиторские документы можно будет оформлять в бумажном виде. Приказ пока имеет вид проекта, однако на данный момент он уже прошел практически все стадии утверждения и направлен для прохождения оценки регулирующего воздействия. Правда, перечень случаев для сохранения бумажного оборота довольно ограничен. По большому счету, все виды перевозок грузов, за исключением перевозок в военных целях, необходимо будет сопровождать электронными документами.
Напомним: с 1-го сентября этого года логистическую отрасль в России переводят на обязательный электронный документооборот. В электронном виде необходимо будет оформлять железнодорожную транспортную накладную, грузовую накладную (авиационный транспорт), транспортную накладную и заявку (автомобильный транспорт), а также все виды экспедиторских документов (поручение экспедитору, экспедиторскую и складскую расписки).
Однако вместе с тем в принятом законе прописывается, что Министерство транспорта РФ вправе определить перечень случаев, когда перевозочные документы разрешается по-прежнему оформлять на бумажном носителе.
Как уточнили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), таможенные льготы на ввоз электромобилей в Беларусь, Армению и Кыргызстан начнут действовать с 22-го января 2026-го года. Указанные льготы, напомним, предусматривают освобождение от ввозной таможенной пошлины. При этом в Беларуси они распространяются только на чистые электромобили, а в Кыргызстане и Армении также на последовательные гибриды. Правда, применение таможенных льгот лимитировано количеством транспортных средств, установленным на весь 2026-й год.
О том, что Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила таможенные льготы на ввоз электромобилей и последовательных гибридов в Беларусь, Армению и Кыргызстан, стало известно еще в декабре прошлого года.
Теперь же на сайте организации уточнили, что ввоз транспортных средств с освобождением от ввозной таможенной пошлины начнет действовать с 22-го января 2026-го года.
«Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 5-го декабря 2025-го года №111 о предоставлении тарифной льготы в виде освобождения от уплаты таможенной пошлины в отношении электромобилей, ввозимых в ряд государств-членов в 2026-м году, заработает с 22-го января», — говорится в сообщении ЕЭК.
Единственное, в Кыргызстане и Армении тарифная льгота действует в отношении как чистых электромобилей, так и последовательных гибридов, а в Беларуси она распространяется только на чистые электромобили.
При этом количество транспортных средств, импортируемых с освобождением от ввозной таможенной пошлины, строго лимитировано: по 15 тыс. электромобилей и последовательных гибридов в течение всего 2026-го года — для Армении и Кыргызстана, 20 тыс. чистых электромобилей в течение 2026-го года — для Беларуси.
Воспользоваться льготой могут только граждане Беларуси, Армении и Кыргызстана, постоянно проживающие на территории своих стран. Перепродавать ввезенные таким образом транспортные средства гражданам других государств ЕАЭС (России и Казахстана) они не имеют права. В противном случае таможенные пошлины им придется уплатить в полном размере.
Плюс, запрещается перепродажа последовательных гибридов, ввезенных в Армению и Кыргызстан, гражданам Беларуси.
В Беларуси, стоит отметить, в дополнение к освобождению от ввозной таможенной пошлины на чистые электромобили также действует нулевой НДС.
В ближайшие месяцы в МАПП «Краскино» на границе Приморского края с Китаем завершат работы по реконструкции, следует из сообщения пресс-службы ФГКУ «Росгранстрой». По крайней мере, в нем указывается, что основные мероприятия по модернизации одного из приоритетных пунктов пропуска уже выполнены. В результате, в автомобильном переходе откроют 16 полос для транспорта, что в 4 раза больше, нежели сейчас, а его общая пропускная способность увеличится в 8,5 раз. При этом сопредельный пункт пропуска (на китайской стороне) тоже недавно реконструировали. Таким образом, данный участок границы действительно можно будет использовать на полную мощность.
«Модернизация пункта пропуска «Краскино» находится на завершающем этапе. Заканчивается устройство фасадов, монтаж внутренних инженерных коммуникаций основных зданий и сооружений, отделка помещений, установка оборудования, систем безопасности и наружного ограждения», — говорится в сообщении пресс-службы.
В нем указывается, что движение по новой инфраструктуре в МАПП «Краскино» должны запустить в этом году. Правда, более точные сроки пока не называются. Однако можно предположить, что это произойдет в ближайшие месяцы, поскольку основные мероприятия по реконструкции уже выполнены.
Речь главным образом идет о запуске еще 12 полос для транспорта. В результате, общее количество полос для транспорта в пункте пропуска увеличится до 16, что в 4 раза больше, нежели сейчас.
При этом пропускная способность МАПП «Краскино» достигнет 750 транспортных средств в сутки. В сообщении ФГКУ «Росгранстрой» указывается, что это в 8,5 раз больше действующих показателей, хотя ранее отмечалось, что действующие показатели составляют 160 автомобилей в день, то есть где-то в 4,6 раза меньше цели, поставленной проектом реконструкции.
Впрочем, в любом случае пропускная способность МАПП «Краскино» действительно существенно возрастет. Тем более что в сопредельном пункте пропуска «Хуньчунь» на китайской стороне осенью прошлого года тоже открыли новую инфраструктуру, обустроив все те же 16 полос для транспортных средств.
Таким образом, условия для наращивания грузового потока созданы с обеих сторон пограничного перехода.
При этом стоит напомнить, что на данный момент также завершается реконструкция еще одного пункта пропуска на границе Приморского края с Китаем — МАПП «Пограничный». Он сможет принимать до 1,3 тыс. автомобилей в сутки.
Кроме того, в самом конце прошлого года на границе Амурской области с Китаем наконец-то достроили МАПП «Кани-Курган», обслуживающий транспортный поток по мосту «Благовещенск-Хэйхэ». Его пропускная способность увеличилась до 862 машин в день, в то время как в течение 3,5 лет через этот участок российско-китайской границы могли проезжать только около 190 грузовиков в сутки.
Министерство транспорта РФ опубликовало проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), однако в данном случае речь главным образом идет о допуске на дороги общего пользования беспилотных автомобилей, в том числе пятого уровня автономности, которые могут управляться в дистанционном режиме. Предполагается, что закон вступит в силу с 1-го сентября 2027-го года, однако на практике его нормы начнут работать только где-то после 2028-го года. В результате, как ожидают власти РФ, к 2050-му году Россия станет мировым лидером по внедрению беспилотных технологий. К этому времени на ее дорогах до половины транспортных средств будут отличаться высоким уровнем автономности.
В целом, подготовленный законопроект содержит общие нормы и положения об использовании беспилотных автомобилей. Конкретные требования (к техническому и программному обеспечению транспортных средств, к подготовке водителей и операторов, к дорожной инфраструктуре, хранению информации, полученной с ВАТС, и пр.) впоследствии будут расписаны в отдельных нормативно-правовых актах Правительства РФ, ответственных федеральных министерств и ведомств.
Так, в частности, законопроект дает определения таким понятиям, как высокоавтоматизированное транспортное средство, штатная среда и зона запрета его эксплуатации, маневр минимального риска (последовательность действий, выполняемая автоматизированной системой вождения, приводящая к остановке в случае экстренной ситуации), авторизованный сервисный центр (только в таком центре может выполняться ремонт, обслуживание беспилотного автомобиля и обновление его программного обеспечения) и др.
Законопроект, кроме того, проводит градацию между просто водителем ВАТС (тем, кто должен находиться в кабине транспортного средства, если оно имеет максимум третий уровень автономности) и удаленным водителем (тем, кто управляет транспортным средством высокого уровня автономности в дистанционном режиме), а также закрепляет обязанности каждого из «фигурантов» использования ВАТС — изготовителя, разработчика программного обеспечения, владельца, эксплуатанта, водителя и удаленного водителя, оператора дистанционной поддержки, авторизованного сервисного центра и пользователя (то есть пассажира).
Интересным в документе является то, каким образом все-таки решили разделить ответственность между всеми этими «фигурантами» в случае дорожного-транспортного происшествия (ДТП). Это будет зависеть от того, что именно привело к ДТП.
Если ДТП произошло из-за того, что сам беспилотный автомобиль из-за ошибок в системе нарушил правила дорожного движения, то к ответственности привлекут его изготовителя и/или разработчика автоматизированной системы вождения.
Если были нарушены правила эксплуатации транспортного средства, то виновным будет признан владелец ВАТС и/или его эксплуатант, а если обнаружится некачественное техническое обслуживание или игнорирование очередного обновления ПО — авторизованный сервисный центр.
В случае же, если причиной ДТП стали нарушения правил со стороны оператора дистанционной поддержки, водителя или удаленного водителя, то ответственность понесут именно они.
Таким образом, в отличие от обычного автомобиля, где всю полноту ответственности несет водитель, в случае с высокоавтоматизированными транспортными средствами к ответственности могут привлечь любого из цепочки — от изготовителя до работника мастерской.
Предполагается, что закон вступит в силу с 1-го сентября 2027-го года. Он даст возможность использовать беспилотные автомобили не только в рамках специальных экспериментальных режимов. В результате, как рассчитывают власти РФ, «к 2050-му году Россия станет лидером по внедрению беспилотных технологий, а 50% всех транспортных средств будут являться беспилотными».
По предварительным оценкам, использование ВАТС позволит повысить скорость доставки грузов на 30%, снизить риск аварийных ситуаций на 20%, сократить расходы на топливо и комплектующие. При этом если в парке компании будет числиться около 100 транспортных средств с высоким уровнем автономности, то экономия за счет отсутствия водителя за рулем составит до 16 млн. рублей в год.
Что касается специальных экспериментальных режимов, то сейчас в России проводят три вида тестирования беспилотных автомобилей.
На федеральной территории «Сириус» и в Иннополисе в Татарстане тестируют беспилотные такси. Кроме того, движение беспилотных легковых автомобилей разрешено на дорогах Москвы, Татарстана, Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской и Самарской областей, Чувашской Республики, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, Краснодарского края и Санкт-Петербурга.
В свою очередь, беспилотные грузовики курсируют на трассе М-11 «Нева» и на Центральной кольцевой дороге (в течение этого года эксперименты должны запустить еще и на новой магистрали М-12 «Восток»). Тестирование «умных» грузовых автомобилей началось в июне 2023-го года. За это время они прошли более 12 млн. км.
