Все самые последние автотранспортные новости России:
С 25-го марта в Орловской области приступят к традиционной весенней «просушке», следует из соответствующего документа, опубликованного на сайте регионального Правительства. Движение грузовиков ограничат на 58 участках дорог. При этом, однако, международные перевозчики смогут продолжать доставку грузов в обычном режиме.
Таким образом, весенние ограничения для грузовиков в Орловской области продлятся с 25-го марта по 23-е апреля.
На это время на 58 участках региональных трасс допустимые весовые нормы будут снижены до следующих значений: 6 тонн — на одиночную ось, 5 тонн — на ось в двухосной тележке, 4 тонны — на ось в трехосной тележке.
На заседании Совета директоров Банка России, которое состоялось в пятницу, 13-го февраля, было принято решение снизить ключевую ставку еще на 0,5% — с 16% до 15,5%, следует из сообщения на сайте Центробанка РФ. Следующее заседание по вопросу ключевой ставки запланировано на 20-е марта. В это время уже будет более очевидным влияние повышения НДС на проинфляционные риски. В целом же, базовый сценарий Центробанка РФ предусматривает, что в 2026-м году средняя ключевая ставка в России установится в диапазоне 13,5-14,5% годовых.
«Совет директоров Банка России 13-го февраля 2026-го года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 15,50% годовых», — сообщили в пресс-службе Центробанка РФ.
Там подчеркивают, что экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста, однако по итогам января из-за повышения НДС, акцизов, индексации регулируемых цен и тарифов и коррекции цен на плодоовощную продукцию наблюдался значительный ускоренный рост цен.
Электронные форматы железнодорожной и авиационной транспортных накладных пока еще находятся в стадии разработки, а потому существует риск, что к тому моменту, когда они будут утверждены, у бизнеса, специализирующегося на железнодорожных и авиационных грузоперевозках, останется мало времени на то, чтобы полноценно подготовиться к переходу на электронный документооборот. Об этом в ходе состоявшейся сегодня, 18-го февраля, Большой конференции по ЭПД рассказал начальник Управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков. При этом, однако, он подчеркнул, что отсрочки для перехода на электронный формат перевозочных документов все равно не предусматривается. Обязанность использовать электронные перевозочные документы наступит ровно в назначенный срок — с 1-го сентября 2026-го года.
Напомним: в соответствии с принятым законом, с 1-го сентября 2026-го года в обязательный электронный формат переводятся все виды экспедиторских документов (поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки), железнодорожная транспортная накладная, грузовая накладная (авиационный транспорт), транспортная накладная и заявка (автомобильный транспорт).
Однако если форматы электронных транспортной накладной и заявки были утверждены еще несколько лет назад — к запуску в сентябре 2022-го года Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), а электронные экспедиторские документы уже разработаны и проходят стадии согласования, то с подготовкой электронных форматов для железнодорожной транспортной накладной и грузовой накладной все обстоит гораздо сложнее.
На прошедшей неделе среди новостей в логистической сфере наметилось два основных тренда. Первый, вполне очевидный, — подготовка к тем масштабным изменениям, которые уже скоро ждут всех, оказывающих транспортно-экспедиционные услуги. Правда, эта подготовка настолько замедленная, что экспедиторы уже сейчас просят ввести для них мораторий на штрафы, полагающиеся за нарушение новых требований. Второй тренд — расширение транспортного коридора «Север-Юг». Здесь, однако, все выглядит гораздо оптимистичнее. Так, например, есть даже вероятность, что у западной ветки маршрута появится еще один альтернативный вариант.
А экспедиторам, действительно, надо приготовиться, поскольку уже буквально через каких-нибудь две недели для них введут обязательный реестр. Без регистрации в таком реестре они в принципе не смогут вести свой бизнес.
Но вот что интересно: несмотря на то что реестр запустят уже через две недели, правовые основы для его функционирования на фоне тех новых обязанностей, которые были введены с 1-го сентября прошлого года, все еще довольно туманны. Однако федеральные ведомства при этом заняты не столько распутыванием этих туманностей, сколько подготовкой к переходу на обязательный электронный документооборот, запланированный на 1-е сентября этого года.
Оператор навигационного пломбирования в Кыргызстане — ОАО «Государственная таможенная инфраструктура» — опубликовал свои тарифы на использование навигационных пломб. Напомним: уже буквально через два дня устройства станут обязательными при автомобильной и железнодорожной перевозке некоторых видов грузов внутри Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Ранее операторы России, Беларуси и Казахстана уже выставили цены за свои услуги, однако в Армении тарифы на использование навигационных пломб по-прежнему не известны.
На первом этапе, который стартует с 11-го февраля 2026-го года, обязательному навигационному сопровождению подлежат автомобильные и железнодорожные перевозки (транзит, экспорт, внутренняя торговля) по территории ЕАЭС санкционных товаров (запрещены к ввозу Россией и Беларусью), алкогольной продукции и табачных изделий, а также автомобильный транзит товаров легкой промышленности (одежда, обувь) и радиоэлектроники.
Вот тут (по ссылке) перечислены все коды ТН ВЭД, подпадающие под обязательное использование навигационных пломб, а также в целом подробно рассказывается о самом механизме навигационного сопровождения.
В этом году логистическую отрасль в России действительно ждут знаковые изменения, включая переход на обязательный электронный документооборот, расширение обязательной маркировки товаров и ужесточение таможенного контроля. Естественно, большинство представителей отрасли встречает все эти изменения как неизбежную головную боль. Первая реакция бизнеса предсказуема: дополнительные расходы, бюрократия, риски... Однако генеральный директор и основатель логистической компании WEVED Мария Попова считает, что за этой очевидной сложностью скрывается неочевидный шанс, особенно для среднего бизнеса. Если корпорации могут потратить месяцы (а иногда годы) и миллионы на перестройку своих сложных систем, то средний бизнес к таким изменениям сможет адаптироваться быстрее и с меньшими затратами и тем самым выиграть конкуренцию.
Как подчеркивает Мария Попова, ключевое отличие среднего бизнеса — в архитектуре принятия решений. Нет многоуровневых комитетов, долгих согласований между филиалами на внедрение новой ERP-системы. Когда законодатель объявляет, что с определенной даты все перевозки должны регистрироваться в «ГосЛоге», а товары — иметь цифровой паспорт, компания может действовать почти мгновенно.
Например, владелец компании-импортера электроинструментов может собрать совещание с логистом, бухгалтером и руководителем отдела продаж. За день они принимают решение о переходе на нового таможенного брокера, который уже имеет готовое решение для работы с маркировкой и «ГосЛогом». Через неделю процессы уже отлажены.
Несмотря на общее снижение объемов погрузки на сети ОАО «РЖД», перевозки грузов по приоритетным для России направлениям по итогам 2025-го года все-таки показали рост. Так, в частности, объем поставок между Россией и Китаем по железной дороге достиг рекордных 186 млн. тонн, а объем контейнерных перевозок по транспортному коридору «Север-Юг», обеспечивающему выход на страны Ближнего Востока и Африки, увеличился сразу более чем на 50%. Правда, итоги первого месяца 2026-го года все равно говорят о негативной тенденции, которая наблюдается еще с 2022-го года, — о падении объемов погрузки, что в том числе свидетельствует об охлаждении экономики.
Напомним: по итогам 2025-го года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» составил 1 млрд. 116 млн. тонн, что на 5,6% меньше, чем в 2024-м году.
Наиболее значительное падение показали перевозки черных металлов (-17,7%), зерновых (-12,2%) и строительных грузов (-10,5%).
В ближайшее время Москва и Ереван начнут переговоры о восстановлении двух железнодорожных участков в Армении, ведущих к границе с Азербайджаном и Турцией. Об этом, как отмечает ТАСС, журналистам заявил вице-премьер РФ Алексей Оверчук. Россия примет участие в этих работах, поскольку на данный момент вся железнодорожная инфраструктура Армении в рамках концессионного соглашения передана под управление «Южно-Кавказской железной дороги», которая, по сути, является филиалом «РЖД». Впрочем, сама Россия тоже заинтересована в восстановлении железных дорог в Армении, поскольку это откроет ей альтернативный выход на «дружественные» страны Ближнего Востока, в том числе на Иран.
«В соответствии с обращением армянской стороны и исходя из дружеских братских чувств к народу Армении, в Российской Федерации принято решение приступить к предметным переговорам о восстановлении двух участков железных дорог Армении, которые обеспечат их стыковку с железными дорогами Азербайджанской Республики в районе [села] Ерасх, а также с железными дорогами Турецкой Республики в районе населенного пункта Ахурян», — рассказал Алексей Оверчук.
Он уточнил, что общая протяженность железнодорожных участков, подлежащих восстановлению, составляет около 1,6 км и 12,4 км.
Пункт пропуска «Хандагайты» на границе России с Монголией переведут на увеличенный рабочий день, сообщили в пресс-службе ФГКУ «Росгранстрой». Правда, такой режим будет действовать всего в течение нескольких дней — до наступления китайского Нового года. Это необходимо для того, чтобы в преддверии праздника пропустить весь поток транспорта.
««Росгранстрой» информирует, что в связи с увеличением пассажиропотока в преддверии монгольского праздника Цаган Сар продлевается режим работы автомобильного пункта пропуска «Хандагайты»», — говорится в сообщении ведомства.
Если сейчас этот пункт пропуска работает шесть дней в неделю (понедельник-суббота) с 08.00 до 18.00 с технологическим перерывом с 12.00 до 14.00, то уже буквально с завтрашнего дня, с 12-го февраля, он будет открыт 12 часов в сутки — с 08.00 до 20.00, причем вообще без перерывов.
В субботу, 14-го февраля, Иран и Россия подпишут два документа, которые касаются строительства железнодорожного участка «Решт-Астара». Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил директор по развитию транспортной инфраструктуры исламской республики Хушанг Базванд. Один из документов предусматривает передачу российской компании еще 125 км под прокладку будущей железнодорожной линии. По сути, это означает, что уже в ближайшие месяцы стороны смогут начать непосредственные работы по строительству участка «Решт-Астара». Когда этот участок введут в эксплуатацию (по планам, к 2028-му году), по западной ветке приоритетного для России транспортного коридора «Север-Юг» будет обеспечено беспрерывное железнодорожное сообщение.
«В субботу (14-го февраля – прим.) в присутствии президента [Масуда Пезешкиана] между Исламской Республикой Иран и российской стороной будут подписаны два важных документа, касающихся проекта железной дороги «Решт-Астара». Один из этих документов посвящен передаче 125 км железной дороги «Решт-Астара» компании Caspian Service как представителю РФ», — рассказал Хушанг Базванд.
При этом второй документ касается технической стороны вопроса, уточнил он.
