Все самые последние автотранспортные новости России:
С 26-го по 29-е мая 2026-го года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо» состоится выставка Logistika Expo, объединяющая решения и сервисы для логистики, транспорта, складской инфраструктуры и управления цепями поставок. Выставка заслужила репутацию по-настоящему эффективной коммуникационной платформы для участников рынка: здесь легко находят нужные контакты, быстро переходят к предметным переговорам и получают измеримый результат. Сейчас уже открыта регистрация посетителей.
На Logistika Expo 2026 будут представлены решения по ключевым направлениям отрасли — от инфраструктуры и техники до программных продуктов и сервисов сопровождения. Среди участников: RACKFORK, ASIA MH (HELI), ROBBOX, БАЙКАЛ-СЕРВИС, ЧЗСА, МИКРОН, МЗИК, ГК СТТ, GLL INTER DIS, ATI.SU, MASTER TMS, ПТК ПРИОРИТЕТ (RUSKLAD) и др. В рамках выставки также будет представлен национальный павильон провинции Шаньси.
Экспозиция Logistika Expo расположится в Зале 6 Павильона №2 и на уличной площадке. Такое решение делает площадку ключевым центром всей экспозиции и даст экспонентам максимум возможностей для наглядной, выгодной и эффективной демонстрации техники и услуг — в том числе в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. Подобная комбинация в рамках логистической выставки не имеет аналогов.
С 6-го апреля в Ивановской области начнут действовать весенние ограничения для грузовиков. Соответствующий приказ опубликован на сайте регионального Департамента дорожного хозяйства и транспорта. «Просушка» в течение месяца будет проводиться на сети дорог регионального и межмуниципального значения. Сниженные на это время весовые нормы будут также распространяться и на международных перевозчиков.
Таким образом, движение грузовых автомобилей в Ивановской области будет ограничено с 6-го апреля по 5-е мая.
При этом допустимая осевая нагрузка на период «просушки» будет зависеть от конкретного участка дороги, однако в целом возможны два варианта весовых норм:
Как подчеркивают в логистической компании WEVED, в последние годы модель «нашел-купил-привез» в международной торговле больше не работает. Сейчас каждая международная сделка требует проверки по десятку направлений. Санкции, контроль за реэкспортом, новые маршруты и непредсказуемость платежей — все это не форс-мажор, а уже повседневная реальность. Российские компании во внешней торговле вынуждены быть не столько коммерсантами, сколько кризис-менеджерами, поскольку каждая поставка в 2026-м году — это управление рисками «под ключ». Как снизить риски в международной торговле, рассказали в логистической компании WEVED.
Первое, что нужно принять бизнесу, — санкционная среда никуда не уйдет, отмечают в компании WEVED.
Евросоюз регулярно продлевает ограничения, сейчас они действуют как минимум до 31-го июля 2026-го года.
Несмотря на то что «просушка» дорог в Мурманской области традиционно начинается позже, чем в остальной части европейской России, в регионе уже объявили сроки весенних ограничений для грузовиков. Соответствующий приказ опубликован на сайте регионального Министерства транспорта и дорожного хозяйства. Ограничения будут действовать на всей сети дорог регионального и межмуниципального значения. При этом международные перевозчики грузов от следования жестким весовым нормам освобождены.
Движение грузовых автомобилей в Мурманской области ограничат в самом конце апреля. «Просушка» дорог в регионе продлится с 30-го апреля по 29-е мая. Она охватит все без исключения участки региональной и межмуниципальной сети.
Так, на время «просушки» допустимые весовые нормы для грузовиков будут снижены до 6 тонн на ось.
Ситуация на Ближнем Востоке оказывает самое непосредственное влияние на логистику, причем не только в зоне конфликта, но и на других, даже на безопасных, направлениях. Помимо того что судоходные линии экстренно меняют маршруты, а режим закрытого неба не позволяет вывезти грузы из стран Персидского залива авиационным транспортом, блокировка Ормузского пролива подымает цены на нефть и нефтепродукты, что отразится на стоимости топлива и, таким образом, на логистических тарифах для всех видов транспорта. Существенно осложниться может и сухопутная доставка товаров между Россией и Китаем, поскольку часть грузов в сообщении между странами Азии и Европы перенаправят на железную дорогу.
Итак, почти недельный военный конфликт на Ближнем Востоке уже существенно отразился на логистике. Наиболее сложной, естественно, ситуация остается непосредственно в странах Персидского залива, однако в дальнейшем она рискует оказать влияние на доставку грузов по всем направлениям, в том числе и далеким от зоны инцидента.
Причем полностью неочевидно, какими еще могут быть последствия того, что сейчас происходит на Ближнем Востоке...
В пункте пропуска «Алтан-Булак/Кяхта» на границе Монголии с Россией установили «умные» ворота, которые автоматизируют проверку транспортных средств, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Таможенного управления Монголии. Система позволяет считывать данные о страховании, прохождении технического осмотра и оплате дорожных сборов, что ускоряет пересечение границы. При этом стоит отметить, что сам пункт пропуска «Алтан-Булак» входит в транзитный коридор, соединяющий Россию и Китай через территорию Монголии.
«В рамках реформы таможни на самом крупном монголо-российском автомобильном погранпереходе «умные» ворота создают единую базу данных транспортных средств с помощью электронного сертификата. Он позволит проверять страховку, техосмотр и оплату за проезд машины по региональным дорогам», — рассказали в Таможенном управлении Монголии.
Там уточнили, что сертификат в виде наклейки бесплатно выдают автовладельцам, пересекающим границу.
Министерство транспорта РФ представило обновленный проект приказа, который регулирует рабочее время водителей, осуществляющих внутренние перевозки. Правда, нормы труда и отдыха в целом останутся прежними, а обновление правил связано с необходимостью переиздания нормативно-правовых актов. Ожидается, что переизданный приказ вступит в силу с 1-го сентября этого года и будет действовать до 1-го сентября 2032-го года.
Наиболее существенным изменением в подготовленном проекте приказа является увеличение периода по суммарному учету рабочего времени водителей.
Если на данный момент расчет производится на один месяц, то со вступлением в силу обновленных правил такой период может быть увеличен до одного квартала или даже до одного года.
В Брянской области к «просушке» дорог приступят в самом конце марта. Ограничения для грузовых автомобилей традиционно будут действовать в течение месяца. Они затронут практически всю сеть дорог регионального и межмуниципального значения. Единственное, в этом году в регионе все-таки сделали исключение для трех участков, где допустимые весовые нормы не будут снижены.
В целом, движение грузовых автомобилей в Брянской области будет ограничено с 29-го марта до 27-го апреля включительно.
На это время допустимая нагрузка для транспортных средств будет снижена до 4 тонн на ось на всех дорогах регионального и межмуниципального значения, за исключением трех участков.
Запуск грузовых перевозок по железнодорожной ветке «Сковородино-Рейново» намечен на 2026-й год, сообщил ТАСС заместитель генерального директора по стратегическому развитию акционерной компании «Железные дороги Якутии» Алексей Местников. Эта железнодорожная ветка ведет к смешанному пункту пропуска «Джалинда» на границе с Китаем, который из-за низкого грузового потока был законсервирован в начале 2000-х годов. Сейчас этот транспортный коридор, который обеспечивает Якутии прямой выход в КНР, восстанавливают. На первом этапе перевозки будут осуществляться в ограниченном режиме, однако в дальнейшем на участке границы построят полноценный совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. К его проектированию рассчитывают приступить в текущем году.
«В 2026-м году на реконструкцию линии «Сковородино-Рейново» планируется направить 800 млн. рублей за счет инвестпрограммы. За эти 800 млн. рублей мы должны первые 20 км из 68 км железнодорожной линии отремонтировать. Начало перевозки грузов в Китай намечено на 2026-й год», — рассказал Алексей Местников.
На первом этапе перевозку грузов на этом участке будут выполнять по мультимодальной схеме в контейнерах открытого типа.
Буквально за последние несколько лет на российском логистическом рынке заметно усилилась экспансия китайских транспортных компаний. Если ранее их присутствие в основном ощущалось в приграничных районах, то теперь они активно пробираются вглубь страны, доходя даже до центральных регионов. С одной стороны, такая конкуренция действительно выгодна грузовладельцам, получающим более низкие тарифы и более гибкий сервис. Однако с другой стороны, это углубляет зависимость от иностранных операторов на стратегическом логистическом направлении. И еще неизвестно, к каким последствиям такая зависимость в дальнейшем может привести...
Раньше основная активность китайских транспортных компаний действительно концентрировалась на Дальнем Востоке, однако теперь их экспансия вышла за пределы приграничных районов, подтверждает директор по логистике компании ModernWay Юлия Бададян.
Ситуация начала меняться в 2022-м году, когда в отношении России были введены санкционные ограничения и многие иностранные бренды, в том числе логистические операторы, покинули российский рынок.
