Новости

Казахстан планирует перейти на электронный обмен разрешениями на автомобильные грузоперевозки с Россией, Турцией, Латвией и Литвой, рассказали в Министерстве транспорта республики. Одновременно власти страны рассчитывают заключить новые соглашения по автомобильным перевозкам с Португалией и Данией. Все это должно расширить географию логистических потоков и обеспечить дальнейший рост транзитных перевозок через Казахстан.

Как подчеркнули в Министерстве транспорта, по итогам 2024-го года объем транзитных автомобильных перевозок грузов через территорию республики уже увеличился на 39%, по сравнению с 2023-м годом, и составил 5 млн. тонн. При этом транзит из Китая вырос сразу на 67% — с 1,5 млн. до 2,5 млн. тонн.

Чтобы сохранить динамику и обеспечить дальнейший рост транзитных перевозок, в ведомстве предлагают предпринять следующие меры:

Правительство РФ вносит на ратификацию дополнительное соглашение с Китаем, которое должно значительно облегчить взаимный визовый режим для логистического бизнеса. Об этом в ходе прошедшего заседания Кабинета министров заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Он подчеркнул, что, после того как документ вступит в силу, получить многократную китайскую визу на один год смогут все россияне, которые занимаются автомобильными перевозками с КНР, вне зависимости от того, в каком регионе страны они зарегистрированы.

Напомним: дополнительный протокол к Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики об облегчении поездок граждан был подписан в августе прошлого года. Однако на практике он начнет действовать только после того, как будет ратифицирован как российской, так и китайской стороной.

В целом, документ направлен на то, чтобы упростить процесс получения виз для тех, кто задействован в автомобильных перевозках между РФ и КНР. Он, во-первых, должен увеличить количество мест, где визу другой страны выдают по упрощенному порядку, а во-вторых, расширить перечень граждан, которые могут претендовать на многократную годовую визу, оформленную в упрощенном порядке.

Брянская область традиционно одной из первых в России приступит к весенней «просушке» дорог. Как следует из соответствующего постановления, уже опубликованного на Официальном интернет-портале правовой информации, движение грузовых автомобилей в регионе ограничат с 15-го марта. Однако транспортные средства, которые находятся в международных рейсах, смогут продолжать движение без ограничений.

В целом, весенние ограничения в Брянской области продлятся с 15-го марта по 13-е апреля.

В течение этого времени максимально допустимое значение осевой нагрузки для грузовиков будет снижено до 4 тонн на ось.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев утвердил межправительственное соглашение с Россией о развитии транзитных грузовых перевозок по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг». Как сообщает ТАСС, соответствующий указ опубликован на сайте главы государства. Теперь МИД Азербайджана должен уведомить российскую сторону о завершении всех необходимых ратификационных процедур, что означает, что в скором времени соглашение может вступить в силу. Оно обязывает Россию предоставлять Азербайджану гарантированный объем грузов для железнодорожных перевозок, в ответ на что Азербайджан должен модернизировать свою железнодорожную инфраструктуру. В полную силу соглашение заработает с 1-го января 2028-го года, когда, как ожидается, запустят участок «Решт-Астара», соединяющий Азербайджан с Ираном.

Как следует из текста указа, реализация соглашения поручена Министерству цифрового развития и транспорта Азербайджана. В свою очередь, Министерство иностранных дел Азербайджана должно уведомить российскую сторону о выполнении необходимых внутригосударственных процедур для вступления соглашения в силу.

Напомним: межправительственное соглашение между Россией и Азербайджаном о развитии транзитных грузовых перевозок по МТК «Север-Юг» было подписано 21-го декабря прошлого года в Москве.

Возможный грузовой поток по Северо-Сибирской железной дороге оценивается в 115 млн. тонн грузов в год, причем около 50 млн. тонн придется на перевозки угля. Об этом, как отмечает ТАСС, журналистам рассказал председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников. Напомним: перспективы строительства еще одной железной дороги в России — Северо-Сибирской магистрали — осенью 2023-го года поручил рассмотреть президент РФ Владимир Путин. Сейчас идут работы по ее проектированию, они могут занять до 2-3 лет.

«Там (на Северо-Сибирской железной дороге – прим.) оценка в 115 млн. тонн в год [по грузопотоку]. Около 50 млн. тонн — это уголь, потому что здесь интересы Хакасии, Новосибирской области, Тывы. Далее зерно, минеральные удобрения и лес», — отметил Геннадий Гусельников.

Он уточнил, что магистраль, по предварительным планам, пройдет от Сабетты до Нижневартовска, затем через населенные пункт Белый Яр в Томской области и Таштагол в Кемеровской области выйдет на Республику Алтай — и таким образом через территорию Монголии откроет доступ к китайскому Урумчи.

Третью очередь транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Сибирский» рассчитывают запустить до конца 2025-го года. В результате, комплекс сможет принимать до 1 млн. контейнеров в год. При этом, как рассказали ТАСС в Министерстве экономического развития Новосибирской области, терминал станет якорным резидентом первой в регионе особой экономической зоны (ОЭЗ). Ее планируют создать в текущем году. На данный момент для ОЭЗ определено еще пять проектов с общим объемом инвестиций в 9,2 млрд. рублей.

Проект первой в Новосибирской области особой экономической зоны (ОЭЗ «Новосибирск») уже поддержала профильная межведомственная рабочая группа при вице-премьере РФ Александре Новаке. Окончательное же решение о создании ОЭЗ должен утвердить глава федерального Правительства Михаил Мишустин.

Ожидается, что это может произойти в ближайшее время, так что до конца 2025-го года особая экономическая зона начнет функционировать на территории региона.

Ожидается, что с 1-го января 2026-го года начнет действовать новая тарифная система «Российских железных дорог» («РЖД»). Об этом, как отмечает ТАСС, заявил глава холдинга Олег Белозеров в ходе заседания правления компании по итогам 2024-го года. Как именно будет рассчитываться стоимость перевозок, он не уточнил, однако можно предположить, что в целом тарифы увеличатся, поскольку в «РЖД» уже не раз говорили о том, что действующие ставки не учитывают реальные издержки компании.

«Основополагающий принцип, который должен найти отражение в новой модели, — справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», — подчеркнул в ходе заседания Олег Белозеров.

«В соответствии с поручением Правительства Российской Федерации, новая тарифная система должна вступить в действие с 1-го января 2026-го года. Прошу коллег закончить эту работу с Министерством экономического развития и с Федеральной антимонопольной службой», — добавил он.

К строительству первого автомобильного трансграничного моста между Россией и КНДР планируют приступить в июне текущего года с тем, чтобы уже ровно через год — в июне 2026-го года — завершить транспортный переход. Такие сроки следуют из проектной документации, вынесенной Министерством транспорта РФ на публичное обсуждение на Официальном портале проектов нормативных правовых актов. Строительные работы будут проводиться синхронизированно между двумя сторонами. Транспортный переход возведут недалеко от действующего железнодорожного моста, который на данный момент в принципе единственный соединяет между собой Россию и КНДР.

Вообще, переговоры о строительстве автомобильного моста через реку Туманную, по которой проходит граница между Россией и КНДР, ведутся еще как минимум с 2010-х годов. Так, например, в 2019-м году сообщалось, что стороны уже подготовили технико-экономическое обоснование будущего транспортного перехода. Однако тогда возведение еще одного моста между странами посчитали лишним, поскольку для него не просчитывался достаточный грузовой оборот.

К вопросу строительства транспортного перехода вернулись после 2022-го года, когда с введением масштабного санкционного режима углубилось сотрудничество между Россией и КНДР.

Склад временного хранения на территории таможенно-логистического терминала (ТЛТ) «Кяхта» на границе России с Монголией включили в перечень складов временного хранения Россельхознадзора, сообщили в Управлении ведомства по Иркутской области и Бурятии. Это значит, что теперь здесь можно получить ветеринарные сертификаты и акты карантинного фитосанитарного контроля, а также пройти исследования подкарантинной продукции. Сам таможенно-логистический терминал, напомним, был открыт в октябре прошлого года. Ожидается, что он позволит нарастить грузовой поток как непосредственно между Россией и Монголией, так и транзит товаров из КНР.

«29-го января 2025-го года Россельхознадзором принято решение о включении склада временного хранения ООО «Таможенно-логистический терминал Кяхта» в Перечень складов для временного хранения замороженного мяса, готовой мясной продукции, молока и молочной продукции, кормов и кормовых добавок», — говорится в сообщении ведомства.

Таким образом, на данный момент сотрудники надзорного ведомства уже приступили к работе на ТЛТ «Кяхта», где они выдают участникам внешнеэкономической деятельности ветеринарные сертификаты и акты карантинного фитосанитарного контроля.

Для грузовых перевозок по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», которая главным образом представлена железнодорожным сообщением, обещают установить «благоприятные» ставки. По крайней мере, это следует из заявления в официальном телеграм-канале Министерства транспорта РФ. В ведомстве сейчас этот вопрос прорабатывают с коллегами из Казахстана, Туркменистана и Ирана — то есть из тех стран, по территории которых проходит активно развиваемый после 2022-го года маршрут.

Так, в частности, накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт провел встречу с генеральным директором Агентства транспорта и коммуникаций Туркменистана Мамметханом Чакыевым.

«Стороны обсудили вопросы развития МТК «Север-Юг», в том числе формирование благоприятных железнодорожных ставок», — рассказали в пресс-службе ведомства, подчеркнув, что работа по установлению конкурентной стоимости перевозок по восточной ветке транспортного коридора сейчас ведется «российскими и туркменскими железнодорожниками с участием иранских и казахстанских коллег».