Новости

Транспортная группа Fesco выполнила первый в своей истории судозаход в индонезийский порт Джакарта, сообщили в пресс-службе компании. Рейс выполнен в рамках линейного сервиса, который проходит через Вьетнам, Малайзию и Таиланд. В течение трех месяцев Джакарту планируют включить в регулярное расписание, благодаря чему у российских клиентов появятся дополнительные возможности для выхода на азиатские рынки.

«Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») организовала первый в истории прямой судозаход своего контейнеровоза в порт Джакарта (Индонезия) в рамках линейного сервиса», — говорится в сообщении компании.

В нем уточняется, что контейнеровоз пришвартовался к терминалу Olah Jasa Andal (OJA) 23-го апреля. Он доставил в Джакарту оборудование для дальнейшей отправки из Индонезии и взял на борт груженые контейнеры, предназначенные для доставки в Малайзию, Таиланд и Россию.

В среду, 30-го апреля, на границе России и Северной Кореи началось строительство первого автомобильного моста. Как подчеркнули в пресс-службе Правительства РФ, премьер-министр Михаил Мишустин выступил на церемонии в режиме видеосвязи. По его словам, запуск круглогодичного автомобильного моста позволит нарастить перевозки между странами в условиях, когда возможностей единственного железнодорожного перехода между РФ и КНДР уже недостаточно. Вместе с тем до 2022-го года специалисты не поддерживали строительство нового моста, поскольку считалось, что для него не хватает грузовой базы.

«В Приморском крае начинается строительство мостового перехода через реку Туманную. Автомобильный мост соединит Россию и Корейскую Народно-Демократическую Республику. ... [Он] позволит увеличить грузопоток и развивать пассажирские перевозки», — говорится на сайте Правительства РФ.

При этом в сообщении подчеркивается, что на данный момент между странами действует только железнодорожный мост и авиасообщение, возможностей которых для развития грузовых перевозок уже недостаточно.

«Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков» (СААП) направила письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину с просьбой отменить систему «Платон». В тексте обращения говорится о том, что из-за применения средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) перевозчики все чаще сталкиваются с необоснованными штрафами, что в целом вызывает недовольство системой и может привести либо к массовым протестам, либо к отказу от работы с «Платоном». Вместо «Платона» средства на ремонт дорог в Ассоциации предлагают получать через акцизы на топливо, а «рамки» системы использовать для весогабаритного контроля.

Напомним: о проблеме в работе системы «Платон» перевозчики начали говорить еще осенью прошлого года, однако в этом году она приобрела уже массовый характер. Из-за применения средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) некоторые «рамки» не реагируют на установленное в грузовике бортовое устройство и фиксируют проезд машины как неоплаченный, из-за чего перевозчикам приходят регулярные штрафы.

Обжаловать такие штрафы, по сути, можно, однако сложность заключается в том, что, во-первых, на каждый штраф необходимо подавать отдельную жалобу, а во-вторых, из-за обилия обжалуемых постановлений службы Ространснадзора, рассматривающие каждую ситуацию, сейчас перегружены.

Итак, весной в России традиционно начинается длительный период «просушки» дорог, во время которого для грузовых автомобилей серьезно снижаются допустимые нормы по массе и осевой нагрузке. Считается, что это помогает сохранить дорожные конструкции в наиболее опасный для них сезон, когда из-за оттаивания грунта они ослабевают и становятся более подверженными транспортному воздействию. Весенние ограничения вводятся в большинстве регионов России сроком приблизительно на 30 дней. Однако вот эти 30 дней из-за географической протяженности страны в различных регионах могут выпадать на разные весенние (а иногда — и летние) месяцы. То есть: весенние ограничения для грузовиков «шагают» по территории России где-то с середины марта и чуть ли не до июля. Помимо сроков, каждый регион выставляет еще и свои весовые условия и свои дополнительные исключения для отдельных транспортных средств. Именно поэтому мы и подготовили специальную таблицу, где вы можете увидеть информацию по каждому российскому региону, где в 2025-м году действуют весенние ограничения для грузовиков.

Вкратце вспомним общие правила из весенней «просушки» дорог:

• она проводится на дорогах регионального и межмуниципального значения. На федеральных трассах движение грузовиков в весенний период не ограничивается, а по местным дорогам решение принимают местные органы власти;

Из-за действующих ограничений на Военно-Грузинской дороге, которая соединяет Россию и Грузию, в очереди на границе между двумя странами стоит более 4,2 тыс. грузовых автомобилей, свидетельствуют данные Центра организации дорожного движения (ЦОДД) по Северной Осетии. Ограничения на трассе начали вводить еще с 9-го апреля из-за значительного ухудшения погодных условий и опасности схода лавин. С того времени трасса лишь на несколько часов открывалась для грузового транспорта.

Напомним: Военно-Грузинскую дорогу закрыли для всех видов транспортных средств в ночь с 8-го на 9-е апреля. К обеду следующего дня по трассе ненадолго разрешили проезд легковых автомобилей, однако для грузовиков дорога оставалась закрытой вплоть до 18.10 13-го апреля.

Правда, в тот день уже через 4,5 часа на Военно-Грузинской дороге снова ввели ограничения для всего транспорта, которые продолжают действовать и на данный момент.

На территории Архангельской области «просушка» дорог продлится с 10-го апреля по 29-е мая, поскольку она будет разделена на два этапа, следует из соответствующего постановления регионального Правительства. При этом под первый этап подпадает большинство районов и округов, а второй — затронет только три муниципальных округа. В то же время весовые требования будут одинаковыми для всех этапов и участков дорог, однако они будут установлены не только по осевой нагрузке, но и по общей фактической массе транспортного средства.

Итак, этапность «просушки» дорог в Архангельской области будет выглядеть следующим образом: с 10-го апреля по 20-е мая и с 15-го апреля по 29-е мая.

То есть движение грузовых автомобилей в регионе даже в рамках одного этапа будет ограничено дольше традиционного месяца.

Россия рассчитывает в ближайшее время начать отгрузки в Индонезию мясной продукции, отвечающей стандартам халяль. Об этом, как отмечает ТАСС, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров на пленарном заседании российско-индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству. Он также уточнил, что есть все предпосылки для наращивания экспорта из России изделий лесопромышленного комплекса и металлургии. Более же тесное сотрудничество между странами связывают с подписанием соглашения о свободной торговле, что может произойти уже в следующем году.

«Рассчитываем в ближайшее время начать отгрузки мясной продукции, которая будет отвечать стандартам халяль», — рассказал Денис Мантуров, подчеркнув, что есть также все возможности для развития экспорта изделий лесопромышленного комплекса и металлургии.

По словам первого вице-премьера, наряду с продукцией топливно-энергетического комплекса Россия наращивает поставки продовольствия и минеральных удобрений в Индонезию. Так, в 2023-м году возобновились отгрузки российской пшеницы, напомнил он.

Железную дорогу «Решт-Астара» построят не ранее чем через 3-4 года. Об этом, как отмечает ТАСС, заявил посол Ирана в Москве Казем Джалали. Железная дорога соединит между собой Иран и Азербайджан и тем самым позволит напрямую доставлять грузы по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг», которая сейчас главным образом отличается автомобильным сообщением. Вместе с тем ранее запустить железнодорожный участок «Решт-Астара» рассчитывали к началу 2028-го года, а к непосредственным работам по проекту должны были приступить весной этого года.

«Мы понимаем, что как минимум 3-4 года еще нужно, чтобы построить железную дорогу [«Решт-Астара»]», — отметил дипломат в интервью «России-24».

Напомним: железнодорожный участок «Решт-Астара» длиной около 170 км находится на границе Ирана с Азербайджаном. Из-за его отсутствия сейчас грузы между Россией и Ираном нельзя напрямую доставлять через территорию Азербайджана железнодорожным транспортом. В результате, по железной дороге они доезжают до границы Азербайджана с Ираном, а оттуда развозятся автомобильным транспортом, что существенно ограничивает объем возможного грузового потока.

На ПАО «КамАЗ» выпустили первый среднетоннажный грузовик «КамАЗ-53251», который относится к последнему поколению К5, сообщили в пресс-службе предприятия. Сейчас он проходит обкатку на испытательных стендах. Только с завершением всех тестов автоконцерн сможет приступить к серийному производству нового транспортного средства. Предполагается, что автомобиль будет востребован у коммунальных служб и ритейлеров.

«С конвейера автомобильного завода сошла новая модель поколения К5 — «КамАЗ-53251». Первый антисанкционный среднетоннажник, предназначенный для коммунального хозяйства и ритейл-услуг, сейчас проходит обкатку на испытательных стендах», — говорится в сообщении компании.

В нем уточняется, что грузоподъемность автомобиля составляет 12 тонн. Он оснащен двигателем мощностью 307 л.с. и функциональной механической синхронизированной девятиступенчатой коробкой передач.

Автомобильным грузоперевозчикам из Молдовы тоже запретили въезжать на территорию России, в том числе и для «сквозного» транзита. Соответствующее постановление, подписанное премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным, уже опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации. В отношении Молдовы оно вступает в силу с завтрашнего дня, 28-го марта. При этом документ также сокращает перечень товаров, которые перевозчикам из т.н. «недружественных» стран можно везти через территорию России. В результате, алкоголь и табачные изделия они теперь тоже могут доставлять только до приграничной зоны РФ.

Напомним: запрет на въезд грузовых перевозчиков на территорию России был введен с 10-го октября 2022-го года в ответ на аналогичные санкционные ограничения в отношении РФ. До недавнего времени этот запрет распространялся на транспортные компании из стран ЕС, а также из Великобритании, Норвегии и Украины.

По сути, он заключается в том, что перевозчики из указанных стран могут довезти товары только в приграничную зону РФ, откуда уже российские перевозчики после выполнения операций по перецепке или перегрузке доставляют грузы непосредственно в пункт назначения. При этом проехать «сквозным» транзитом по России транспортные компании из т.н. «недружественных» стран тоже не могут.