Новости

После всего того, что произошло и продолжает происходить в нашем регионе, только в Польше только по итогам одного 2022-го года количество разрешений на работу, выданных белорусским водителям, увеличилось более чем в 1,5 раза. То есть: уже лишь по одному этому факту видно, что проблема оттока водительских кадров для белорусских транспортных компаний действительно актуальна. В России, как отмечают представители рынка, такая проблема тоже имеет место быть. Правда, она обусловлена несколько иными причинами.

В России все-таки дефицит водителей связан прежде всего не с их переездом в другую страну с большим уровнем заработной платы (это белорусу близко уехать на работу в ту же Польшу, не перевозя с собой семью и не разрывая связь с нею, нежели водителю из Урала или Сибири)... В России проблема главным образом объясняется общемировой тенденцией — падением престижа самой профессии.

«Последние 10 лет транспортная отрасль во всем мире испытывает дефицит профессиональных водителей, — подчеркивает Санджар Ашуралиев, генеральный директор транспортной компании Delko. — В Европе, по оценкам Transport Intelligence, он достигает 400 тыс. человек. Американская ассоциация грузоперевозок заявляла о нехватке в стране 80 тыс. водителей».

С 1-го марта 2023-го года в России вступил в силу приказ, который полностью исключает возможность оформления специального разрешения на тяжеловесное и/или крупногабаритное транспортное средство в бумажном виде — то есть через подачу бумажного заявления в Росавтодор или другое дорожное агентство. Теперь уже официально подать заявление можно только через электронные каналы связи — через Личный кабинет перевозчика или через Портал госуслуг.

В принципе, на самом деле электронное специальное разрешение на данный момент вовсе не является нововведением. Еще осенью 2021-го года в России запустили Личный кабинет перевозчика (по ссылке), после чего весь поток заявлений направили именно на него. Уже тогда сообщалось, что владельцам негабаритного транспорта отказывают в оформлении бумажных разрешений.

И это, кстати, на тот момент вызвало большую проблему, поскольку система еще не была до конца подготовлена (например, в ней отсутствовали сведения обо всех дорогах, главным образом — региональных и местных), что приводило к тому, что перевозчики в принципе не могли получить специальное разрешение.

К концу 2023-го года в Саратовской области планируют создать первый государственный индустриальный парк. Об этом информационному агентству ТАСС рассказал директор управляющей компании «Столыпинского индустриального парка» Алексей Лихачев. По его словам, на данный момент уже подписаны соглашения с семью потенциальными резидентами на общую сумму инвестиций в 2 млрд. рублей.

Индустриальный парк расположится в поселке Соколовый в Саратове. По его строительство выделена территория площадью в 100 га.

«Это первый государственный парк в регионе, где власти будут предоставлять всевозможные льготные условия для инвесторов. Между управляющей компанией парка и потенциальными резидентами подписаны семь соглашений на общую сумму инвестиций 2 млрд. рублей. Рассчитываем, что к концу 2023-го года – началу следующего [года] резиденты начнут проводить проектные работы для размещения своих производственных помещений», — отметил собеседник агентства.

Соединенные Штаты Америки внесли «КамАЗ» в черный список, ссылается ТАСС на опубликованный в пятницу, 24-го февраля, документ Министерства торговли США. Это, в частности, означает для крупнейшего российского производителя грузовиков введение ряда ограничений на экспорт.

«КамАЗ» включен в черный список США за «приобретение и попытки приобретения предметов американского происхождения в целях поддержки Вооруженных сил России». Всего в этот перечень в настоящий момент входят более 60 юридических лиц.

В целом, с компаниями, внесенными в черный список Министерства торговли США, вводятся дополнительные ограничения и требования в отношении сделок по экспорту, реэкспорту и трансферу.

В ближайшие месяцы существенно ограничат пропускную способность МАПП «Верхний Ларс» на границе России с Грузией, предупредили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП). Это произойдет из-за проведения технических работ в пункте пропуска, которые начнутся в середине марта и продлятся до конца мая.

Как уточнили Ассоциации в Министерстве транспорта РФ, с 13-го марта в МАПП «Верхний Ларс» приступят к прокладке наружных инженерных систем (коммуникаций), в связи с чем до 23-го мая часть полос будет закрыта для движения транспортных средств.

Причем ограничения затронут именно грузовое направление: из одиннадцати действующих для грузовиков полос оставят только шесть. С 13-го марта по 23-е мая движение по этим шести полосам будет организовано в реверсивном режиме.

С 1-го марта 2023-го года изменится режим работы автомобильного пункта пропуска «Вяртсиля/Ниирала» на границе Карелии с Финляндией, предупредили в пресс-службе «Росгранстроя». В частности, пограничный переход переведут на 12-часовой режим работы.

Если на данный момент пункт пропуска «Вяртсиля/Ниирала» работает круглосуточно, то с 1-го марта 2023-го года количество рабочих часов пограничного перехода сократят в два раза. С завтрашнего дня он будет обслуживать транспорт с 9.00 до 21.00.

Причины вводимых ограничений в пресс-службе «Росгранстроя» не уточняются.

Россия и Беларусь запустили совместный эксперимент по использованию электронных навигационных пломб при перевозках лесоматериалов из Беларуси транзитом через Россию. Об этом в пятницу, 17-го февраля, сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Там уточнили, что первый грузовой автомобиль, участвующий в пилотном проекте, отправился из РБ в РФ в ночь с 13-го на 14-е февраля, на данный момент он уже покинул территорию России.

Напомним: решение провести совместный российско-белорусский эксперимент по использованию электронных навигационных пломб в автомобильных грузоперевозках было утверждено в начале февраля этого года. Пилотный проект распространяется на отдельные виды лесоматериалов и продуктов деревообработки (их перечень можно найти здесь), идущие на экспорт из Беларуси за пределы ЕАЭС транзитом через Россию.

Участие в эксперименте является добровольным. В соответствии с ним навигационные пломбы, за использование которых все же необходимо заплатить (это может сделать как перевозчик, так и грузовладелец, грузополучатель или экспедитор), навешиваются на грузовой отсек автомобиля еще при погрузке товаров на территории Беларуси и снимаются при выезде транспортного средства из России.

Обсуждаемое еще с 2021-го года повышение максимальных тарифов для платных трасс все-таки состоялось. Соответствующее Постановление Правительства РФ уже опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации. Причем несмотря на то, что проект этого постановления в свое время вызвал отрицательные отзывы и дискуссию, предельные тарифы были увеличены именно так, как и планировалось, — более чем в 2,5 раза.

Так, в частности, для легковых автомобилей максимально возможная плата за проезд по 1 км дороги, переведенной в платный режим после реконструкции (М-3 «Украина», М-4 «Дон» и др.), вырастет с 3 до 5 рублей, а по 1 км платной дороги, построенной с нуля (М-11 «Нева», участки ЦКАД, М-12 «Москва-Казань» и пр.), — с 3 до 8 рублей.

Кстати, то, что тариф зависит от того, проектировалась ли изначально трасса как платная или стала таковой после капитального ремонта, является нововведением принятого порядка. Прежде такой дифференциации при установлении платы за проезд не было. Например, для тех же легковых автомобилей в любом случае, за исключением дорог, построенных по концессии, максимальный тариф был единым и составлял 3 рубля.

Во Владимирской области также уже определились со сроками весенних ограничений для грузовых автомобилей. Соответствующий приказ регионального Министерства транспорта и дорожного хозяйства опубликован на сайте «Владупрадора».

В соответствии с документом движение грузовых автомобилей во Владимирской области ограничат с 1-го апреля сроком на 30 дней. Таким образом, здесь проезд грузовиков по дорогам регионального и межмуниципального значения будет затруднен в течение всего апреля.

На какие именно участки дорог будут распространяться ограничения, можно найти в приложении к приказу по ссылке. Из него, кстати, видно, что допустимые осевые нагрузки на этих участках дорог на время т.н. «просушки» будут разными.

Грузовым автомобилям и тягачам, зарегистрированным в Польше, разрешили въезжать в Беларусь только через белорусско-польский участок границы. Соответствующее Постановление Совета министров РБ было опубликовано 17-го февраля и, по идее, с этого же числа должно было вступить в силу. То есть теперь для польских грузовых перевозчиков работает только один пункт пропуска на границе с Беларусью — «Кукурыки/Козловичи». Заехать в РБ через белорусско-литовские пограничные переходы они не могут.

Как подчеркнули власти Беларуси, принятое ими решение стало ответом на действия польской стороны — закрытие с 10-го февраля пункта пропуска «Бобровники/Берестовица», после чего на белорусско-польской границе работающим для грузовиков остался только один переход — «Кукурыки/Козловичи».

Еще один переход — «Тересполь/Брест» — принимает исключительно пассажирский транспорт.