Новости

Чтобы оптимизировать доставку социально значимых товаров в арктические районы Якутии, там запланировано строительство специальных торгово-логистических центров. Как рассказал глава республики Айсен Николаев, выступая в понедельник, 19-го декабря, с посланием к региональному парламенту, в следующем году запланировано создание четырех таких комплексов. При этом на данный момент пять торгово-логистических центров уже работают.

«Благодаря поддержке Минвостокразвития России создаются торгово-логистические центры во всех 13 арктических улусах (районах – прим.), пять из них уже работают. Минарктики (Министерство по развитию Арктики и делам народов Севера Якутии – прим.) необходимо в следующем году ввести четыре торгово-логистических центра и начать строительство еще двух (цитата по ТАСС – прим.)», — отметил Айсен Николаев.

При этом он подчеркнул, что должен быть обеспечен контроль за сдерживанием роста цен в тех районах, где центры уже функционируют.

Иранский порт Амирабад в скором времени соединят с железной дорогой. Об этом, как отмечает ТАСС, заявил посол Ирана в Москве Казем Джалали. Он подчеркнул, что Тегеран работает над подключением к железнодорожной сети и остальных своих морских гаваней в рамках транспортного коридора «Север-Юг».

«В скором времени порт Амирабад будет присоединен к железной дороге. Мы прилагаем усилия, чтобы остальные свои порты тоже присоединить к железной дороге», — рассказал Казем Джалали.

Отметим: Иран является одним из основных участников международного транспортного коридора «Север-Юг», а этот коридор, в свою очередь, в текущем году на фоне санкций ЕС стал приоритетным для доставки необходимых товаров в Россию и вывоза экспортных грузов.

В Свердловской области еще на два года продлили льготы для международных автомобильных перевозчиков, которые предусматривают уплату только половины от начисленного транспортного налога. При этом, как уточнили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), условия доступа к льготе в этот раз слегка упростили.

Напомним: льготы по уплате транспортного налога для международных грузовых перевозчиков Свердловской области ввели еще в 2021-м году. Тогда предполагалось, что они будут способствовать обновлению автопарка международных перевозчиков: уплатить только половину от начисленного транспортного налога можно лишь на тот грузовик, который имеет минимальный экологический класс «Евро-5».

То есть на грузовики меньшего экологического класса, которых на самом деле большинство, льготы не распространяются.

В «РЖД» могут ввести специальные меры для того, чтобы стимулировать владельцев полувагонов сдавать свою тару на вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока. С этой целью, как сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо заместителя генерального директора монополии Алексея Шило, компания предлагает повысить тарифы на порожний пробег полувагонов со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Повышение может составить сразу 51%.

««Коммерсантъ» ознакомился с письмом заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Алексея Шило от 2-го декабря. В документе говорится, что для стимулирования вывоза контейнеров в западном направлении ОАО «РЖД» хочет увеличить тариф на перевозку порожних полувагонов со станций Дальневосточной железной дороги на 51%», — отмечается в публикации издания.

В комментариях «Коммерсанту» в монополии подтвердили, что такое повышение тарифа сейчас действительно обсуждается. «Это вынужденная мера, она направлена на повышение экономической заинтересованности собственников полувагонов в предоставлении подвижного состава под перевозки контейнеров с Дальнего Востока и сокращение порожнего пробега», — подчеркнули в ОАО «РЖД».

«Российские железные дороги» («РЖД») продлили ранее введенные скидки на 2023-й год, отмечается в официальном телеграм-канале компании. Скидки в течение следующего года будут действовать для широкой номенклатуры грузов, в том числе на перевозку плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана, на доставку легковых автомобилей с Дальнего Востока, на перевозки нефти в Беларусь и пр.

«Правление «РЖД» продлило на 2023-й год ранее введенные скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов», — рассказали в компании.

Так, в частности, продолжать действовать скидки до 50% на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния.

Водителей временно не будут привлекать к ответственности за употребление лекарственных веществ, которые могут ухудшать концентрацию, реакцию и пр., что снижает способности к управлению автомобилем. По крайней мере, как сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, соответствующее письмо за подписью начальника ГИБДД Михаила Черникова уже разослано в региональные управления. Причиной появления этого письма стало решение Конституционного суда, признавшего незаконным наказание за «лекарственное» опьянение вопреки существующим законодательным нормам и призвавшего принять необходимые поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП).

Таким образом, привлечение к ответственности водителей со следами определенных ухудшающих качество вождения лекарственных препаратов возобновится после того, как будут утверждены необходимые поправки в КоАП. При этом законопроект, предусматривающий такие поправки, на прошлой неделе уже внесен на рассмотрение Государственной Думы.

В нем говорится, что водителей могут наказывать по статьям за нетрезвое вождение и в том случае, если в их крови обнаружены вещества, входящие в состав запрещенных препаратов. Сам перечень препаратов, запрещенных для водителей, будет утвержден Министерством здравоохранения РФ.

В четырех муниципалитетах Приморского края построят новые контейнерные терминалы, а к 2028-му году в регионе также создадут шесть транспортно-логистических центров. Об этом, как отмечает ТАСС, в ходе инвестиционного послания на 2023-й год сообщил губернатор края Олег Кожемяко. Сейчас в регионе не хватает мощностей для обработки контейнеров, из-за чего суда в портах Дальнего Востока вынуждены простаивать на рейдах в ожидании разгрузки.

«Инвесторы разрабатывают проекты новых контейнерных терминалов во Владивостоке, Большом Камне, Посьете, Славянке с объемом инвестиций более 170 млрд. рублей», — рассказал Олег Кожемяко.

«Кроме того, подписаны соглашения по созданию до 2028-го года шести транспортно-логистических центров, которые работают в едином технологическом процессе с морскими портами, общей мощностью до 6 млн. контейнеров в год», — уточнил губернатор.

Беларусь разрешила доставлять лекарственные средства в Россию через свою территорию без перецепки или перегрузки на границе. Соответствующее Постановление Совета министров РБ опубликовано на Национальном правовом Интернет-портале Республики Беларусь. Оно уже вступило в силу.

С апреля этого года между Беларусью и странами ЕС действует схема грузовых перевозок с перецепкой или перегрузкой в приграничной зоне РБ. Она была введена в ответ на санкции Евросоюза: поскольку эти санкции практически полностью запретили грузовикам с белорусскими номерами заезжать на территорию ЕС, грузовым перевозчикам из ЕС разрешили въезжать только на несколько десятков километров вглубь Беларуси, чтобы оставить/забрать там прицеп или груз.

Причем такой порядок распространяется как на доставку грузов непосредственно в страну, так и на транзитные перевозки. Как следствие, автомобильные грузовые перевозки между ЕС и Россией, если они осуществляются через территорию Беларуси, тоже выполняются с перецепкой или перегрузкой на белорусской границе со странами ЕС.

Между Приморским крае и Беларусью может быть запущен регулярный грузовой поезд, сообщил ТАСС руководитель регионального Агентства международного сотрудничества Алексей Старичков. Это будет способствовать экспорту белорусских товаров на Дальний Восток и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Так, например, как правило, именно через Приморский край сейчас в Беларусь идут комплектующие из Китая на совместный автосборочный завод «Белджи». Их ежемесячный объем достигает 1 600 40-футовых контейнеров.

Однако обратно, из Беларуси, контейнеры идут пустыми, поэтому целесообразно загружать их товарами, востребованными в Приморском крае, на Дальнем Востоке и в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Тем более что Беларусь экспортирует товары в страны АТР и в принципе импортирует широкую номенклатуру товаров из Китая.

Индустрия грузоперевозок ежегодно притягивает сотни людей с большими амбициями: курсы по логистике набирают большую популярность. И это вполне оправдано — ниша сулит начинающим специалистам безграничные перспективы. О том, как стартовать и какие трудности могут возникнуть, рассказывает Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал» и «Академии логистики».

Чтобы начать успешную карьеру, необходимо не только получить профессиональное образование или пройти обучение по логистике — начинающий специалист должен самостоятельно погрузиться в изучение того, как товары от производителя попадают к потребителю. Михаил Белоусов уверен, что «четкий анализ рынка дает полное понимание, что ждет человека в будущем».

«Собственный бизнес я основал пять лет назад, хотя с образованием таможенного специалиста мог пойти по стопам членов своей семьи и стать госслужащим. Родные и близкие пытались отговорить, но решение было твердым: поработав наемным логистом в экспедиционной компании и изучив рынок, я обнаружил, что 19% ВВП страны приходится именно на логистику. На деле перспективы подтвердились. В ней нет потолка: обладая знаниями и опытом, ты можешь бесконечно масштабировать компанию», — рассказывает Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал».