Все самые последние автотранспортные новости России:
Грузовым автомобилям и тягачам, зарегистрированным в Польше, разрешили въезжать в Беларусь только через белорусско-польский участок границы. Соответствующее Постановление Совета министров РБ было опубликовано 17-го февраля и, по идее, с этого же числа должно было вступить в силу. То есть теперь для польских грузовых перевозчиков работает только один пункт пропуска на границе с Беларусью — «Кукурыки/Козловичи». Заехать в РБ через белорусско-литовские пограничные переходы они не могут.
Как подчеркнули власти Беларуси, принятое ими решение стало ответом на действия польской стороны — закрытие с 10-го февраля пункта пропуска «Бобровники/Берестовица», после чего на белорусско-польской границе работающим для грузовиков остался только один переход — «Кукурыки/Козловичи».
Еще один переход — «Тересполь/Брест» — принимает исключительно пассажирский транспорт.
В Самарской области движение грузовых автомобилей из-за традиционной «просушки» дорог будет ограничено в течение апреля. Это следует из приказа, принятого региональным Министерством транспорта и автомобильных дорог. Ограничения будут также распространяться и на грузовики, выполняющие международные рейсы.
Таким образом, с 1-го по 30-е апреля по дорогам регионального и межмуниципального значения Самарской области (их перечень можно найти здесь) будет разрешено движение только тех грузовых автомобилей, нагрузку на любую из осей которых не превышает значения в 7 тонн.
Если на какую-либо ось приходится более 7 тонн, машина в течение апреля может выехать на региональные и межмуниципальные дороги только при наличии специального разрешения, аналогичного разрешению для тяжеловесного транспорта, и при условии компенсации возможного вреда, причиненного дорожным конструкциям.
К 2024-му году возле железнодорожного моста «Нижнеленинское-Тунцзян» на границе с Китаем построят транспортно-логистический центр, а к 2026-му году — перевалочный комплекс, сообщили в пресс-службе Правительства РФ. Специально под создание этих объектов расширили действующую в Еврейской автономной области (ЕАО) территорию опережающего развития (ТОР) «Амуро-Хинганская», что даст компаниям, реализующим проекты, определенные налоговые и таможенные льготы.
Напомним: мост «Нижнеленинское-Тунцзян», который является первым железнодорожным мостом между Россией и Китаем, запустили в ноябре прошлого года. На данный момент он максимально рассчитан на прием до 5,2 млн. тонн грузов в год, однако в последующем вместе с реконструкцией участка «Биробиджан-Ленинск» пропускная способность транспортного перехода должна увеличиться до 20 млн. тонн грузов в год.
При этом в районе моста пересекаются несколько разных маршрутов для доставки грузов — железнодорожный, речной, автомобильный, что само собой предполагает создание в этом месте т.н. «сухого» порта с необходимой инфраструктурой для хранения, обработки грузов и их перевалки на другие виды транспорта.
Несмотря на то что с 10-го февраля пункт пропуска «Берестовица/Бобровники» на белорусско-польской границе уже не работает, инфраструктура возле пограничного перехода по-прежнему открыта для грузовых операций. Как рассказали в Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), в зону ожидания «Берестовица» и в пункт таможенного оформления «Берестовица-ТЛЦ» грузовики могут ехать с других пунктов пропуска.
Напомним: пункт пропуска «Берестовица/Бобровники» на границе Польши с Беларусью был закрыт днем 10-го февраля по инициативе польской стороны. После чего между двумя странами остались только два действующих перехода: «Брест/Тересполь» — для легкового транспорта и «Козловичи/Кукурыки» — для грузового.
В связи с этим грузовой поток, идущий из Польши в Беларусь, переориентировался не только на оставшийся пункт пропуска на белорусско-польской границе, но и на ближайший пункт пропуска со стороны Литвы — «Привалка/Райгардас».
Несмотря на неоднозначную обстановку, которая сложилась в России и мире в 2022-м году и которая напрямую повлияла на российскую логистику, игроки отечественного рынка все равно уверены, что для их сегмента прошедший год был очень продуктивным. Так, например, были открыты новые маршруты на Вьетнам, Китай, Турцию, реализованы крупные проекты, в том числе по замещению выпавшего зарубежного парка, приняты решения, позволившие наладить грамотную и эффективную работу в новых экономических реалиях. О том, каким еще был 2022-й год для российской логистики, рассказали эксперты из Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС).
После 24-го февраля 2022-го года с российского рынка ушли международные логистические операторы — лидеры мирового рынка, в том числе и крупнейшие из них — Maersk, CMA CGM и др. Каждая из компаний занимала свою нишу в определенных регионах РФ, долгое время обслуживая интересы российских клиентов. Однако в одно мгновение они решили свернуть деятельность. C одной стороны, это, конечно, стало настоящим вызовом для российской логистической отрасли, но с другой, высвободило конкурентное поле для развития отечественного рынка грузовых перевозок.
«На первом этапе после ухода крупных международных линий нам необходимо было донести до наших клиентов, что грузы продолжат поставляться, но уже при помощи внутренних ресурсов. Для этого нам пришлось заместить выпавший парк и выйти на новые рынки. Конечно, первые 2-3 месяца была путаница, ощущалась нехватка контейнеров, но нам удалось довольно-таки быстро справиться с этой проблемой», — вспоминает член совета АСОРПС, генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.
Из-за землетрясений в Турции порты, расположенные на юго-востоке страны, на данный момент не могут осуществлять грузовые перевозки, уточнили в пресс-службе компании Asiа Import Group (AIG). В связи с этим поставки товаров из Турции могут задерживаться.
Так, в частности, по информации партнеров компании, заявки на отправку грузов временно не принимает порт Газиантеп. Кроме того, в ближайшие 10-12 дней не будут осуществляться перевозки через порт Искандерун, где после землетрясения вспыхнул еще и пожар.
При этом морские гавани, расположенные в других районах Турции, продолжают работать в штатном режиме. В том числе без задержек выполняются поставки товаров через порты в Стамбуле и Амбарли.
К концу 2024-го года в Приморском крае недалеко от Уссурийска построят транспортно-логистический центр, сообщает ТАСС со ссылкой на Корпорацию по развитию Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). С компанией «Фрейт вилладж Приморский», которая будет реализовывать проект, уже подписано соглашение о включении в число резидентов территории опережающего развития (ТОР) «Михайловский», что предусматривает ряд таможенных и налоговых льгот и преференций. Сам же комплекс, как ожидается, позволит увеличить товарооборот со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
«Деятельность логистического объекта, ввод в эксплуатацию которого намечен на конец 2024-го года, обеспечит рост товарооборота России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2025-м году планируемый объем перевалки составит 88 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент – прим.). По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики компания «ФВ Приморский» в статусе резидента ТОР «Михайловский» вложит в инвестпроект 6,6 млрд. рублей, создаст 430 рабочих мест», — рассказали в Корпорации.
При этом там подчеркнули, что впоследствии с выходом на полную мощность транспортно-логистический центр сможет обрабатывать до 300 тыс. ДФЭ в год.
Итак, Государственная Дума во втором чтении одобрила уже успевший нашуметь законопроект, который вводит электронную очередь в российских пунктах пропуска и делает ее обязательной для грузовиков. Ожидается, что система заработает с 1-го сентября 2023-го года.
Напомним: две недели назад в законопроект, который ранее был принят в первом чтении с довольно простым посылом — дать Правительству право определять порядок проезда транспортных средств к границе, решили внести изменения. Однако то ли ошиблись в точности формулировки, то ли действительно хотели ограничить возможности выезда за границу, но эти предлагаемые изменения сразу же вызвали испуг и недовольство среди россиян.
Потому что звучали поправки тогда на самом деле «угрожающе»: в них заявлялось, что пересечение границы должно осуществляться «в зарезервированные дату и время», причем, как следовало из того, как были составлены слова в предложения, такое нововведение должно было затронуть все транспортные средства — не только перевозчиков, но и в принципе «граждан России, иностранных граждан, лиц без гражданства».
Итак, российские регионы начинают постепенно объявлять сроки традиционных весенних ограничений для грузовиков. Одной из первых, как обычно, «просушка» дорог стартует в Курской области.
В 2023-м году «просушивать» дороги в Курской области начнут с 13-го марта и завершат 9-го апреля. То есть с 10-го апреля движение грузовых автомобилей по региональным дорогам снова станет свободным.
Такие сроки указаны в Приказе областного Министерства транспорта и автомобильных дорог, опубликованном на сайте «Курскавтодора».
Пропускные возможности пограничных переходов России в створе международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» в 2022-м году увеличились более чем в 4 раза. Об этом в ходе заседания Правительственного штаба по транспортно-логистическим коридорам заявил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Речь идет о пунктах пропуска на границе России с Азербайджаном и Грузией.
«В части пунктов пропуска, входящих в «дорожную карту» по развитию МТК «Север-Юг», отмечено существенное увеличение количества полос движения, способствующее оптимизации транспортного потока, — рассказал Валентин Иванов. — Благодаря работам, проведенным в четырех пунктах пропуска через госграницу, их пропускная способность выросла с 400 до 1,7 тыс. грузовых транспортных средств в сутки».
Так, на российско-азербайджанском участке границы в МАПП «Яраг-Казмаляр» в течение 2022-го года ввели дополнительно семь полос для транспорта, что увеличило пропускную способность пограничного перехода на 700 автомобилей в сутки.
