Все самые последние автотранспортные новости России:
Турция полностью запретила заход в свои порты судов под флагом Израиля или принадлежащих израильским компаниям, сообщает ТАСС со ссылкой на телеканал NTV. Запрет также распространяется и на любую обработку в портах грузов, связанных с Израилем, в том числе на перевалку контейнеров. В свою очередь, аналогичные ограничения для турецких судов ввели и власти Израиля.
Как уточнили телеканалу NTV его источники, введенные Турцией ограничения распространяются не только на прямые рейсы, но и в целом на обработку в портах страны грузов, связанных с Израилем, в том числе на перевалку контейнеров.
При этом у судовладельцев, использующих порты Турции, требуют подписать заявление, где они подтверждают, что их суда не связаны с Израилем и не перевозят какие-либо грузы или военное оборудование, предназначенное Израилю.
Утром 1-го августа возобновилось пересечение границы между Россией и Грузией, проезд открыт в обоих направлениях, сообщили в ГУ МЧС РФ по Северной Осетии. Накануне из-за опасности схода сели грузинская сторона перекрыла участок Военно-Грузинской дороги, а также закрыла пункт пропуска, эвакуировав оттуда всех сотрудников и граждан. На данный момент движение транспортных средств осуществляется в штатном режиме, однако очереди на границе увеличились. Так, в частности, выезда из России в Грузию ожидают более 3 тыс. грузовиков.
«В связи с расчисткой дорожного полотна на территории Грузии, возможностью обеспечения безопасного проезда автотранспортных средств, а также с учетом рекомендаций пограничной полиции Грузии разрешено движение всех видов автотранспортных средств на участке «город Владикавказ – населенный пункт Ларс» в обоих направлениях с 06 часов 40 минут 1-го августа 2025-го года до особого распоряжения», — говорится в сообщении МЧС по Северной Осетии.
Участок Военно-Грузинской дороги, соединяющей две страны, перекрыли с 18 часов 40 минут. Огграничения были введены в связи с повышением уровня воды в реке Терек и опасностью схода сели.
Оказывается, пропускная способность МАПП «Верхний Ларс» между Россией и Грузией такова, что границу здесь пересекает один грузовик в минуту. По крайней мере, такие данные недавно озвучили в Федеральной таможенной службе (ФТС). Правда, проверить указанную скорость сейчас сложно из-за высокого туристического сезона, а зимой — из-за регулярных ограничений, вводимых на Военно-Грузинской дороге на фоне сложных климатических условий.
«С начала 2025-го года фактическая пропускная способность МАПП «Верхний Ларс» составляет в среднем 1 042 грузовых транспортных средства в сутки (1 машина в минуту) и 2 416 единиц легкового и пассажирского транспорта (около 2-х машин в минуту)», — говорится в телеграм-канале ФТС.
Правда, в нем сразу же уточняется, что «в настоящее время пропуск грузовых транспортных средств затрудняется сезонным увеличением потока физических лиц, следующих на легковых и пассажирских транспортных средствах».
На трассе М-4 «Дон» на территории Тульской и Воронежской областей открыли две флагманские многофункциональные зоны (МФЗ) дорожного сервиса, сообщили в пресс-службе ГК «Автодор». Помимо заправочных станций, здесь также находятся торговые помещения, кафе, детские сады, душевые и аптеки. Ожидается, что новые объекты повысят уровень комфорта как грузовых, так и пассажирских перевозок по трассе, тем более что она является основным направлением на юг России, а потому используется и для туристических поездок, и для доставки товаров в порт Новороссийска, а также к границе с Грузией и Азербайджаном.
Современные многофункциональные зоны дорожного сервиса открыли на 213-м и 720-м километрах федеральной дороги М-4 «Дон».
Как подчеркнули в пресс-службе ГК «Автодор», на площадке МФЗ находятся здания сервисного обслуживания с торговыми залами площадью около 1 тыс. кв. метров, где, в свою очередь, расположены кафе с горячим питанием, детские уголки, комнаты матери и ребенка, душевые и аптеки.
В ближайшей перспективе Министерство транспорта РФ планирует начать работу над регулированием городской доставки дронами. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил глава ведомства Андрей Никитин на пленарной сессии в рамках форума «Беспилотные системы: технологии будущего». При этом стоит отметить, что уже с марта следующего года в России начнет действовать требование по обязательному оснащению дронов навигационными трекерами и тогда же в стране запустят единую систему по отслеживанию использования авиабеспилотников.
«Мы также понимаем и видим, что очень скоро мы начнем работать над нормированием доставки дронами в городах какой-то продукции. Уже есть эти «пилоты» (пилотные проекты – прим.) в Самарской области. Москва на это смотрит, насколько я знаю, очень активно», — рассказал Андрей Никитин.
При этом он подчеркнул, что такая работа станет серьезным вызовом, поскольку речь идет о внутригородской доставке.
Как стало известно изданию «РБК», в России снова на законодательном уровне хотят закрепить возможность заключения долгосрочных договоров между грузоотправителями и «РЖД» на основе механизма «вези или плати». Этот механизм заключается в том, что грузовладелец должен будет гарантировать предоставление определенного объема грузов для перевозки по железной дороге на срок не менее одного года, получив для этого в приоритетном порядке необходимые провозные мощности. Ранее такую инициативу уже пытались ввести неоднократно, однако каждый раз ее в итоге все-таки отзывали, опасаясь, что подобное приведет к принципу «кто заплатил — тот и едет» и будет противоречить заявленному сейчас недискриминационному доступу к железнодорожной инфраструктуре.
Главным образом, за механизм «вези или плати» выступают «Российские железные дороги» («РЖД»), которые видят в нем не только возможность получения гарантированного объема грузов для перевозки, но и способ заранее планировать использование провозных мощностей и компенсировать свои убытки в случае, когда обещанный груз так и не был предоставлен.
Так, например, сейчас между «РЖД» и Кемеровской областью действует соглашение о приоритетном вывозе угля на экспорт в восточном направлении, однако регион не выполняет взятые на себя этим соглашением обязательства. С начала года не предоставленный к перевозке объем угля уже составляет 820 тыс. тонн.
В соответствии с государственным контрактом, строительство обхода Орла, которое началось в марте этого года, должно завершиться в 2027-м году, однако специалисты обещают выполнить работы раньше намеченного срока. Как рассказали в пресс-службе Росавтодора, сейчас на объекте идет переустройство инженерных коммуникаций. Объездная дорога соединит между собой федеральные трассы Р-120 и М-2 «Крым» и позволит вывести из города около 15 тыс. транзитных транспортных средств, следующих на юг России или к границе с Беларусью.
Напомним: строительство западного обхода Орла длиной 16,3 км началось в марте 2025-го года.
Дорога, которая соединит между собой федеральные трассы М-2 «Крым» и Р-120 «Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Беларусь» и, наконец-то, выведет транзитный транспорт из города, будет иметь четыре полосы для движения с разделением встречных потоков, что не только повысит ее пропускную способность, но и минимизирует наиболее опасный вид ДТП — лобовые столкновения.
С 19-го по 22-е августа 2025-го года в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве пройдет выставка и тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans. Событие объединит усилия производителей, дилеров и покупателей в поиске оптимальных путей обновления автопарков, в том числе благодаря внедрению новых форматов бизнес-мероприятий в рамках выставки — тест-драйва коммерческого транспорта.
Проект реализуется командой ООО «Сигма Экспо Груп» — организаторами главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России COMvex.
В экспозиции примут участие производители и дилеры коммерческого транспорта — «МАЗ», завод «Промтех», «АвтоСпецМиссия», холдинг «Кордиант», «Авг Эксл», «Центр технического оборудования», «ПарадАвто-М», «СюйГун Ру», Bus Motors, Sinotruk и др., а также производители оборудования, автокомпонентов и цифрового обеспечения, партнеры международных грузоперевозок SIVER, «Интех», «ПромТехИнформ», «Алогистик Партнер», Baikal, «Кориант», «РД Групп» и мн.др.
В пятницу, 8-го августа, на платной трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом открыли новую транспортную развязку, рассказали в пресс-службе Министерства транспорта РФ. Развязка построена в Тверской области, однако при этом она обеспечивает съезд к важным туристическим и промышленным центрам в Новгородской области — к Валдаю и к Боровичам, где сейчас создана территория опережающего развития (ТОР). Одновременно на трассе продолжается строительство еще одной развязки, которая даст комфортный выход на аэропорт «Пулково» в Санкт-Петербурге.
«В Валдайском сельском поселении Бологовского муниципального округа Тверской области завершено строительство транспортной развязки на 385-м километре скоростной трассы М-11 «Нева». Торжественный запуск движения автомобилей по новому объекту состоялся в преддверии Дня строителя», — рассказали в Министерстве транспорта.
Как отметил в ходе церемонии открытия вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, новая транспортная развязка даст удобный выезд на трассу для жителей и гостей двух городов — Валдая и Боровичей, а также десятков сельских поселений. Кроме того, она обеспечит дополнительную связь с перспективными туристическими маршрутами Валдая.
Уровень воды в Каспийском море снижается быстрыми темпами, к 2050-му году его глубина может уменьшиться на 18 метров. Такие данные, как отмечает ТАСС, привел посол Ирана в Туркменистане Али Моджтаба Рузбехани в ходе научно-практической конференции «Каспийское море – море мира и дружбы». Это отразится как на социально-экономическом положении районов в прибрежной зоне, так и в целом на функционировании международных транспортных коридоров, в том числе коридора «Север-Юг» и Транскаспийского маршрута.
«Проблема снижения уровня воды в Каспийском море в последние годы вызывает обеспокоенность прикаспийских стран. Статистика показывает, что уровень воды в Каспийском море снижается быстрыми темпами, поэтому прогнозируется, что к 2050-му году его глубина может уменьшиться еще на 18 метров, — отметил Али Моджтаба Рузбехани.
«По-видимому, изменение климата и уменьшение стока реки Волги являются одними из причин снижения уровня воды в Каспийском море», — уточнил он.
