Новости

В ближайшее время в Казахстане внедрят информационную систему «Транзит» для отслеживания перевозок в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом в ходе заседания Правительства республики сообщил министр цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Жаслан Мадиев. Система, которая будет функционировать с помощью навигационных пломб, позволит в режиме реального времени отслеживать перемещение груза и пресекать схемы «лжетранзита». Одновременно в Казахстане предпринимаются и другие шаги для цифровизации отрасли, в том числе переход на электронный документооборот, внедрение решений на основе искусственного интеллекта для планирования перевозок и пр.

«В соответствии с поручением президента по усилению транзитного потенциала страны министерство внедряет информационную систему «Транзит» для отслеживания перевозок в рамках ЕАЭС», — говорится на сайте Правительства Казахстана по итогам отчета министра цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности республики Жаслана Мадиева.

На первом этапе система позволит отслеживать около 6% от всего грузового потока на семи участках внешней границы Казахстана (речь, по всей видимости, идет о пунктах пропуска на внешней границе ЕАЭС — на границе с Китаем, Туркменистаном и Узбекистаном), однако в дальнейшем ее охват будет расширяться.

На данный момент Центробанк РФ не планирует повышать ключевую ставку. Наоборот, до конца года не исключается ее очередное понижение. По крайней мере, об этом в интервью изданию «Российская газета» рассказал директор департамента денежно-кредитной политики Банка России Андрей Ганган. По его словам, до конца года средняя ключевая ставка прогнозируется в размере 16,3-18%, в следующем году — 12-13%, а вот в 2027-м году она уже может выйти на уровень 7,5-8,5%. Правда, многое при этом будет зависеть от геополитических факторов. При их изменении в альтернативных сценариях допускается также и повышение ключевой ставки в текущем году.

Напомним: в июне этого года Центробанк впервые после сентября 2022-го года снизил ключевую ставку — с 21% до 20%, а затем в конце июля сделал это еще раз — с 20% до 18%.

Следующее заседание по вопросу ключевой ставки в Центробанке назначено на 12-е сентября.

В Коми нарастили мощность грузового терминала, который является ключевым в регионе по обработке контейнеров, сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Так, в частности, на 70% увеличили площадь для хранения грузов. Кроме того, проведенные работы теперь позволяют принимать в Сыктывкаре длинносоставные поезда, что уменьшит количество маневровых операций и ускорит выполнение погрузки и разгрузки.

«Увеличили мощность грузового терминала в Сыктывкаре. Это ключевой хаб по обработке контейнерных грузов в столице Республики Коми», —  говорится в сообщении компании.

Так, в рамках обновления терминала удлинили пути для приема составов. Если раньше они могли вместить поезд максимум из 28 вагонов, то сейчас это значение достигает 57 вагонов.

Турция полностью запретила заход в свои порты судов под флагом Израиля или принадлежащих израильским компаниям, сообщает ТАСС со ссылкой на телеканал NTV. Запрет также распространяется и на любую обработку в портах грузов, связанных с Израилем, в том числе на перевалку контейнеров. В свою очередь, аналогичные ограничения для турецких судов ввели и власти Израиля.

Как уточнили телеканалу NTV его источники, введенные Турцией ограничения распространяются не только на прямые рейсы, но и в целом на обработку в портах страны грузов, связанных с Израилем, в том числе на перевалку контейнеров.

При этом у судовладельцев, использующих порты Турции, требуют подписать заявление, где они подтверждают, что их суда не связаны с Израилем и не перевозят какие-либо грузы или военное оборудование, предназначенное Израилю.

Утром 1-го августа возобновилось пересечение границы между Россией и Грузией, проезд открыт в обоих направлениях, сообщили в ГУ МЧС РФ по Северной Осетии. Накануне из-за опасности схода сели грузинская сторона перекрыла участок Военно-Грузинской дороги, а также закрыла пункт пропуска, эвакуировав оттуда всех сотрудников и граждан. На данный момент движение транспортных средств осуществляется в штатном режиме, однако очереди на границе увеличились. Так, в частности, выезда из России в Грузию ожидают более 3 тыс. грузовиков.

«В связи с расчисткой дорожного полотна на территории Грузии, возможностью обеспечения безопасного проезда автотранспортных средств, а также с учетом рекомендаций пограничной полиции Грузии разрешено движение всех видов автотранспортных средств на участке «город Владикавказ – населенный пункт Ларс» в обоих направлениях с 06 часов 40 минут 1-го августа 2025-го года до особого распоряжения», — говорится в сообщении МЧС по Северной Осетии.

Участок Военно-Грузинской дороги, соединяющей две страны, перекрыли с 18 часов 40 минут. Огграничения были введены в связи с повышением уровня воды в реке Терек и опасностью схода сели.

Оказывается, пропускная способность МАПП «Верхний Ларс» между Россией и Грузией такова, что границу здесь пересекает один грузовик в минуту. По крайней мере, такие данные недавно озвучили в Федеральной таможенной службе (ФТС). Правда, проверить указанную скорость сейчас сложно из-за высокого туристического сезона, а зимой — из-за регулярных ограничений, вводимых на Военно-Грузинской дороге на фоне сложных климатических условий.

«С начала 2025-го года фактическая пропускная способность МАПП «Верхний Ларс» составляет в среднем 1 042 грузовых транспортных средства в сутки (1 машина в минуту) и 2 416 единиц легкового и пассажирского транспорта (около 2-х машин в минуту)», — говорится в телеграм-канале ФТС.

Правда, в нем сразу же уточняется, что «в настоящее время пропуск грузовых транспортных средств затрудняется сезонным увеличением потока физических лиц, следующих на легковых и пассажирских транспортных средствах».

На трассе М-4 «Дон» на территории Тульской и Воронежской областей открыли две флагманские многофункциональные зоны (МФЗ) дорожного сервиса, сообщили в пресс-службе ГК «Автодор». Помимо заправочных станций, здесь также находятся торговые помещения, кафе, детские сады, душевые и аптеки. Ожидается, что новые объекты повысят уровень комфорта как грузовых, так и пассажирских перевозок по трассе, тем более что она является основным направлением на юг России, а потому используется и для туристических поездок, и для доставки товаров в порт Новороссийска, а также к границе с Грузией и Азербайджаном.

Современные многофункциональные зоны дорожного сервиса открыли на 213-м и 720-м километрах федеральной дороги М-4 «Дон».

Как подчеркнули в пресс-службе ГК «Автодор», на площадке МФЗ находятся здания сервисного обслуживания с торговыми залами площадью около 1 тыс. кв. метров, где, в свою очередь, расположены кафе с горячим питанием, детские уголки, комнаты матери и ребенка, душевые и аптеки.

В ближайшей перспективе Министерство транспорта РФ планирует начать работу над регулированием городской доставки дронами. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил глава ведомства Андрей Никитин на пленарной сессии в рамках форума «Беспилотные системы: технологии будущего». При этом стоит отметить, что уже с марта следующего года в России начнет действовать требование по обязательному оснащению дронов навигационными трекерами и тогда же в стране запустят единую систему по отслеживанию использования авиабеспилотников.

«Мы также понимаем и видим, что очень скоро мы начнем работать над нормированием доставки дронами в городах какой-то продукции. Уже есть эти «пилоты» (пилотные проекты – прим.) в Самарской области. Москва на это смотрит, насколько я знаю, очень активно», — рассказал Андрей Никитин.

При этом он подчеркнул, что такая работа станет серьезным вызовом, поскольку речь идет о внутригородской доставке.

Как стало известно изданию «РБК», в России снова на законодательном уровне хотят закрепить возможность заключения долгосрочных договоров между грузоотправителями и «РЖД» на основе механизма «вези или плати». Этот механизм заключается в том, что грузовладелец должен будет гарантировать предоставление определенного объема грузов для перевозки по железной дороге на срок не менее одного года, получив для этого в приоритетном порядке необходимые провозные мощности. Ранее такую инициативу уже пытались ввести неоднократно, однако каждый раз ее в итоге все-таки отзывали, опасаясь, что подобное приведет к принципу «кто заплатил — тот и едет» и будет противоречить заявленному сейчас недискриминационному доступу к железнодорожной инфраструктуре.

Главным образом, за механизм «вези или плати» выступают «Российские железные дороги» («РЖД»), которые видят в нем не только возможность получения гарантированного объема грузов для перевозки, но и способ заранее планировать использование провозных мощностей и компенсировать свои убытки в случае, когда обещанный груз так и не был предоставлен.

Так, например, сейчас между «РЖД» и Кемеровской областью действует соглашение о приоритетном вывозе угля на экспорт в восточном направлении, однако регион не выполняет взятые на себя этим соглашением обязательства. С начала года не предоставленный к перевозке объем угля уже составляет 820 тыс. тонн.

В соответствии с государственным контрактом, строительство обхода Орла, которое началось в марте этого года, должно завершиться в 2027-м году, однако специалисты обещают выполнить работы раньше намеченного срока. Как рассказали в пресс-службе Росавтодора, сейчас на объекте идет переустройство инженерных коммуникаций. Объездная дорога соединит между собой федеральные трассы Р-120 и М-2 «Крым» и позволит вывести из города около 15 тыс. транзитных транспортных средств, следующих на юг России или к границе с Беларусью.

Напомним: строительство западного обхода Орла длиной 16,3 км началось в марте 2025-го года.

Дорога, которая соединит между собой федеральные трассы М-2 «Крым» и Р-120 «Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Беларусь» и, наконец-то, выведет транзитный транспорт из города, будет иметь четыре полосы для движения с разделением встречных потоков, что не только повысит ее пропускную способность, но и минимизирует наиболее опасный вид ДТП — лобовые столкновения.