Новости

Сервис «Арктический экспресс №1» по доставке по Северному морскому пути грузов из КНР в порты Архангельска и Мурманска прекращает свою работу до навигации 2026-го года, следует из сообщения Федеральной таможенной службы (ФТС) России. Всего за навигацию 2025-го года по маршруту было перевезено более 300 тыс. тонн грузов, доставленных тремя балкерами и двумя контейнеровозами. Таким образом, Россия и Китай продолжают осваивать Северный морской путь, который обеспечивает кратчайшее расстояние транспортировки товаров. Однако использование этого маршрута существенно ограничивается коротким периодом навигации. Сделать движение по Северному морскому пути круглогодичным может специальный флот высокого арктического класса, строительство которого пока не началось.

Напомним: совместный с Китаем проект «Арктический экспресс №1» запустили в августе прошлого года. Он главным образом нацелен на освоение Северного морского пути.

Основной маршрут между китайскими портами и портом Архангельска в рамках сервиса проходит именно по этому транспортному коридору. Из порта Архангельска в другие регионы страны товары, как правило, доставляются по железной дороге.

Правление ОАО «РЖД» приняло решение продлить еще и на 2026-й год действующие сейчас скидки на перевозку определенных видов грузов, сообщили в пресс-службе компании. Так, в частности, продолжат действовать скидки на доставку товаров по восточной ветке (через Казахстан и Туркменистан) международного транспортного коридора «Север-Юг». Кроме того, льготные тарифные решения сохранятся на импорт по железной дороге плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана, а также на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния.

Как видно из сообщения пресс-службы, скидки, которые продлеваются до конца 2026-го года, действительно распространяются на довольно широкую и разнообразную номенклатуру грузов.

При этом скидки сохранятся как на внутрироссийских, так и на международных направлениях.

Парламент Эстонии (Рийгикогу) отклонил в первом чтении законопроект, который мог бы обязать Правительство балтийской республики полностью закрыть границу с Россией, сообщает издание Postimees. Против проголосовало большинство депутатов. Инициативу также не поддержали многие эстонские политики и ведомства, в том числе мэр приграничной Нарвы Катри Райк и Министерство внутренних дел. В министерстве, в частности, отмечали, что оснований для полного закрытия границы с Россией на данный момент нет. Таким образом, пункты пропуска между двумя странами продолжат функционировать.

Напомним: законопроект, инициирующий полное закрытие границы с Россией, был внесен в парламент Эстонии еще в январе этого года. В соответствии с документом, депутаты могли бы обязать Правительство оценить и реализовать меры по обеспечению безопасности граждан, вплоть до приостановки работы пограничных переходов с РФ.

Правда, уже тогда представители того же Министерства внутренних дел отмечали, что спешить с подобным решением не стоит, а чиновники из приграничных районов подчеркивали, что подобная мера прежде всего скажется на жителях граничащих с Россией областей.

С субботы, 11-го октября, в районе пункта пропуска «Нур Жолы» на границе Казахстана с Китаем начали расти заторы из грузовиков. Как пояснили в Комитете государственных доходов республики, причиной этого стала нехватка китайских разрешений на грузовые перевозки. Новая партия бланков в количестве 6 тыс. штук ожидается сегодня, 13-го октября, после чего скопления транспортных средств начнут уменьшаться. При этом для перевозчиков, застрявших на границе, введут послабления на использование системы электронной очереди, чтобы они могли без дополнительных издержек завершить свои рейсы.

«На казахстанско-китайской границе на пункте пропуска «Нур Жолы» наблюдается временное скопление автотранспортных средств, следующих в направлении Китайской Народной Республики. Основной причиной сложившейся ситуации стало отсутствие у отечественных перевозчиков иностранных бланков разрешений, необходимых для пересечения границы, которые обмениваются между профильными транспортными ведомствами двух стран», — сообщили в Комитете государственных доходов Казахстана в субботу, 11-го октября.

Тогда там подчеркнули, что между профильными ведомствами двух стран уже идут переговоры о дополнительной выдаче «дозволов», а утром 12-го октября стало известно, что очередная партия бланков китайских разрешений ожидается к получению 13-го октября.

Представители ассоциации «Грузавтотранс» обратились к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой запустить тотальную проверку всех автоматических пунктов весогабаритного контроля грузовиков. Видеообращение опубликовано на странице объединения в социальной сети «ВКонтакте». В пример перевозчики приводят весогабаритную «рамку», расположенную на трассе М-5 «Урал» в районе города Чебаркуля в Челябинской области, по чьим замерам владельцы грузовиков регулярно получают ошибочные штрафы. При этом в ассоциации подчеркивают, что такая проблема актуальна для всей страны. Правда, в ФКУ Упрдор «Южный Урал», в чьем подчинении находится участок трассы, где установлена проблемная «рамка», уверяют, что оборудование недавно прошло поверку и работает исправно. Вместе с тем в июле этого года был опубликован отчет Счетной палаты РФ, который тоже показал, что как минимум половина автоматических постов в России функционирует с нарушениями.

Опубликованное видео снято в районе города Чебаркуля на 1795-м километре трассы М-5 «Урал», где расположена проблемная «рамка» весогабаритного контроля. Однако в своем обращении представители ассоциации «Грузавтотранс» подчеркивают, что на самом деле проблема с проведением автоматического весогабаритного контроля грузовиков в стране носит системный характер.

По словам президента ассоциации Владимира Матягина, ежедневно в России выписывается порядка 1 тыс. штрафов за превышение допустимых весогабаритных параметров, но «подавляющее большинство» из них являются ошибочными из-за некорректной работы оборудования.

В Правительстве РФ приняли решение расширить территории еще трех особых экономических зон (ОЭЗ) — в Свердловской, Воронежской и Нижегородской областях, сообщается на сайте Кабинета министров. В рамках таких территорий бизнес может рассчитывать на ряд налоговых льгот и таможенных преференций, а также на снижение арендных платежей. Вместе с тем стоит напомнить, что недавно принятый 19-й санкционный пакет ЕС впервые ввел ограничения как раз таки в отношении подобных российских проектов. Правда, ОЭЗ, которые сейчас намерены расширить, в санкционные списки не вошли.

Так, в частности, в Свердловской области расширят ОЭЗ промышленно-производственного типа «Титановая долина». Ее территория увеличится за счет присоединения земельных участков бывшего металлургического завода в Алапаевске. Здесь намерены реализовать взаимосвязанные инвестиционные проекты в области металлургии, тем более что на этих участках сохранились оптимальные условия для подведения инфраструктуры, в том числе для возобновления железнодорожного сообщения.

Общий объем инвестиций в новые проекты превысит 28 млрд. рублей.

Как рассказали изданию «Гудок» в пресс-службе «Российских железных дорог» («РЖД»), к концу года в компании завершат основную подготовку к запуску механизма по навигационному сопровождению определенных видов грузов. Напомним: механизм, который предусматривает обязательное наложение навигационных пломб, стартует в феврале следующего года на всей территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). По железной дороге с применением устройств необходимо будет перевозить санкционные товары, алкоголь и табак. И хотя в России «навигационные» перевозки выполняются еще с 2020-го года, сейчас в «РЖД» расширяют перечень станций, где может проводиться наложение пломб, и проводят их техническое дооснащение.

Итак, в сентябре этого года стало известно, что все страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) полностью завершили подготовку к внедрению в грузовых перевозках электронных навигационных пломб и с 1-го февраля 2026-го года соглашение о применение таких устройств, которое вступило в силу еще в апреле 2023-го года, начнет реализовываться на практике.

Правда, запуск самих перевозок намечен на 11-е февраля 2026-го года.

Объединенная компания Wildberries & Russ («РВБ») ввела в эксплуатацию первую партию собственных изотермических полуприцепов, сообщили в пресс-службе онлайн-ритейлера. На данный момент выпущено 40 единиц оборудования, однако в дальнейшем их производство будут наращивать. Полуприцепы будут использоваться для собственных нужд во внутренней логистике товаров по всей России. Ожидается, что они обеспечат для компании экономию как минимум в 30%, что позволит также уменьшить себестоимость перевозок и тем самым сократить затраты на логистику.

«WB Automation, направление автоматизации «РВБ» (Объединенная компания Wildberries & Russ), передало в эксплуатацию первую партию собственных изотермических полуприцепов, старт производства которых был анонсирован в конце прошлого года», — говорится в сообщении пресс-службы.

В нем уточняется, что первая партия состоит из 40 изотермических полуприцепов. В дальнейшем по мере локализации комплектующих и оптимизации производства выпуск оборудования будет наращиваться.

В Армению отправили партию пшеницы из России, которая будет доставлена в страну по железной дороге через территорию Азербайджана. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил министр экономики Армении Геворг Папоян. Ранее, напомним, маршрут перевозок между Россией и Арменией проходил через территорию Грузии, а доставка товаров выполнялась автомобильным транспортом, что существенно ограничивало грузовые потоки между странами. Однако после того как Азербайджан снял запрет на перевозки для Армении через свою территорию, между Россией и Арменией стало возможно и железнодорожное сообщение.

«Дорогие соотечественники, у меня есть еще одна хорошая новость по вопросу разблокировки. В данный момент российская пшеница доставляется из России в Армению по железной дороге через территорию Азербайджана», — написал Геворг Папоян на своей странице в социальной сети.

При этом он подчеркнул, что пшеница казахстанского происхождения тоже уже в пути и в ближайшие дни также будет доставлена в Армению через территорию Азербайджана.

В ближайшие несколько лет на границе России и Казахстана модернизируют 30 автомобильных пунктов пропуска, причем работы будут координироваться обеими сторонами, следует из сообщения пресс-службы ФГКУ «Росгранстрой». Для первого этапа уже определены 10 приоритетных пограничных переходов, пропускная способность которых по итогам реконструкции увеличится как минимум в два раза. При этом все выбранные пункты пропуска оснастят инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК) портального типа, которые позволяют сканировать транспортные средства в движении и тем самым значительно ускоряют для перевозчиков процесс пересечения границы.

Как уточнили в пресс-службе ФГКУ «Росгранстрой», на первом этапе на границе России с Казахстаном модернизируют автомобильные переходы «Сагарчин», «Маштаково», «Озинки», «Илек», «Караузек», «Бугристое», «Орск», «Павловка», «Петухово» и «Ольховка».

В результате, их общая пропускная способность увеличится более чем в два раза — до 8,3 млн. транспортных средств в год.