Новости

«КамАЗ» и завод-изготовитель спецтехники «Альфа Ван» вывели на рынок новый изотермический кузов на высокотехнологичном шасси поколения К5 — «КамАЗ-65658», сообщили в пресс-службе отечественного автоконцерна. Рефрижератор уже доступен для заказа. Новое предложение особенно актуально для ритейла и логистических подразделений торговых сетей, занимающихся перевозкой товаров, требующих соблюдения температурного режима. Автомобиль вмещает в себя до 20 паллет и может использоваться для городской доставки.

Как подчеркивают в пресс-службе ПАО «КамАЗ», шасси «КамАЗ-65658» в принципе подходит для монтажа различного вида надстроек, в том числе для монтажа изотермического кузова.

Панели изотермического кузова от завода «Альфа Ван» снаружи и изнутри покрыты оцинкованной сталью и пластиком с УФ-защитой, в качестве утеплителя использован экструдированный пенополистирол. При этом фурнитура выполнена из нержавеющей и оцинкованной стали, а покрытие пола изготовлено из транспортной фанеры с противоскользящей насечкой, полиуретанового наливного пола, антискользящего пластика, рифленого алюминия и оцинкованной стали.

На подъездной дороге к будущему пункту пропуска на Большом Уссурийском острове все нижние слои уже уложены более чем на 50%. Под сам пункт пропуска полностью подготовлена песчаная подушка и насыпь. Об этом в интервью ТАСС рассказал глава Хабаровского края Дмитрий Демешин. В полноценную эксплуатацию пункт пропуска должны ввести до конца 2027-го года. Правда, ранее сообщалось, что пассажирское сообщение могут открыть раньше срока — где-то в следующем году.

Напомним: к практической реализации проекта по строительству автомобильного пункта пропуска на Большом Уссурийском острове с российской стороны приступили весной этого года.

Правда, тогда власти российского региона подчеркивали, что, прежде чем начать возведение самого пограничного перехода, необходимо обеспечить подъезд к острову и создать на острове специальную насыпь, которая будет препятствовать его затоплению.

На трассе М-4 «Дон», которая, кстати, является платной для проезда, продолжаются работы по устройству освещения. Как рассказали в пресс-службе ГК «Автодор», сейчас монтаж линий освещения проводится на двух участках дороги на территории Тульской и Ростовской областей и Краснодарского края. Завершить работы специалисты должны до конца следующего года. В результате, сплошное освещение будет обеспечено на участках протяженностью 96 км и 76 км.

Так, в частности, на данный момент продолжается реализация комплексной программы по обустройству участка трассы М-4 «Дон» в Ростовской области и в Краснодарском крае — от хутора Степнянский до станицы Павловская.

В 2025-м году здесь уже выполнили монтаж дополнительного наружного освещения на отрезке длиной 27,5 км. Сейчас аналогичные работы проводятся на отрезке длиной 16,6 км, их должны завершить в следующем году.

В ночь с 15-го на 16-е декабря в Новосибирске открыли для движения четвертый мост через Обь, передает корреспондент ТАСС. Реализацию проекта начали еще в 2017-м году, когда было заключено соответствующее концессионное соглашение, однако сроки его строительства, в том числе и окончания работ, неоднократно переносились. Одной из причин переноса стало существенное удорожание стоимости объекта на фоне санкционных ограничений. При этом на данный момент полностью строительные работы так еще и не завершены. Поэтому на первом этапе движение по транспортному переходу будет бесплатным, однако где-то в 2026-м году мост переведут в платный режим. Ориентировочные тарифы для него тоже пока не озвучивались.

Напомним: концессионное соглашение о строительстве четвертого моста через Обь в Новосибирске было подписано еще в 2017-м году. Концедентом выступает Правительство Новосибирской области в лице Министерства транспорта и дорожного хозяйства, а концессионером стала группа компаний «ВИС».

Помимо строительства самого моста длиной 1,5 км, проект также включает в себя прилегающую инфраструктуру, в том числе две транспортные развязки (на каждом берегу реки), тоннель под железнодорожной линией и несколько километров эстакад.

Все экспортеры несырьевых неэнергетических грузов, если они перевозят грузы контейнерами, получат государственную поддержку на «раскатку» новых маршрутов. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов. При этом в 2026-м году в России в принципе планируют увеличить субсидирование на подобные цели, расширив одновременно перечень направлений, где экспортеры могут рассчитывать на поддержку.

Напомним: ранее глава Министерства промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что в России в 2026-м году увеличат объем финансирования на «раскатку» новых логистических маршрутов.

«Если мы говорим о «раскатке» нового маршрута, то она будет направлена на абсолютно весь несырьевой неэнергетический экспорт, вне зависимости от номенклатуры товара», — уточнил в ходе заседания президиума комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт» Роман Чекушов.

На базе речного порта Нижнеленинское в Еврейской автономной области (ЕАО) создадут крупный перегрузочный комплекс, сообщили в пресс-службе Росморречфлота. Он станет еще одной опорной точкой на реке Амур и позволит нарастить поток грузов на речном транспорте, снизив тем самым нагрузку на автомобильные и железные дороги. При этом комплекс может также использоваться для организации мультимодальной цепочки для доставки товаров, поскольку именно в районе Нижнеленинского действует трансграничный железнодорожный мост с Китаем, а сейчас там планируют реализовать и проект по строительству автомобильного моста в КНР.

«Речной порт Нижнеленинское в Еврейской автономной области станет базой для еще одного перегрузочного комплекса на Амуре. ... Это позволит активнее использовать транзитный речной потенциал в Амурском бассейне, снизит нагрузку на наземные пограничные пункты», — рассказали в Росморречфлоте.

Правда, какие-то более конкретные параметры проекта, в том числе сроки его реализации, там не назвали.

Махачкалинский морской торговый порт планирует в 2026-м году начать сотрудничество с логистическими и торговыми компаниями из Кыргызстана. Об этом на пресс-конференции в региональном информационном центре «ТАСС Кавказ» сообщил генеральный директор порта Джамал Алиев. Таким образом, в 2026-м году может быть открыт новый маршрут для грузовых перевозок между Россией и Кыргызстаном — через акваторию Каспийского моря. Это может сократить сроки доставки товаров из Кыргызстана в европейские регионы России, а также обеспечить альтернативный вариант поставок товаров из КНР.

«Мы планируем работать плотно с Кыргызстаном, потому что грузы, которые идут сейчас из Китая, проходят таможенную очистку на таможенных терминалах в этой стране, и уже в рамках общего таможенного союза они могут заходить к нам морским или автомобильным транспортом», — рассказал Джамал Алиев.

«Наиболее дешевым является морской транспорт, поэтому есть идеи переключить их (грузы из Кыргызстана – прим.) через порт Туркменбаши в Махачкалинский порт. Таким образом задействуем транскаспийский маршрут коридора «Север-Юг». Я думаю, в следующем году мы эту работу усилим, и она приведет уже к каким-то определенным результатам», — добавил генеральный директор Махачкалинского порта.

Россия и Индия подписали протокол об обмене предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых между двумя странами, рассказали в Федеральной таможенной службе (ФТС) России. Это уже второе соглашение между таможенными органами двух стран. Ранее Россия и Индия договорились о взаимном признании уполномоченных экономических операторов (УЭО). Сейчас на уровне Евразийского экономического союза (ЕАЭС) идут также переговоры о заключении с Индией соглашения о свободной торговле. Все эти шаги позволят сократить издержки бизнеса, упростить таможенные операции и пр. при доставке товаров из Индии и при экспорте отечественной продукции в эту азиатскую страну.

«Подписан Протокол об обмене предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых между Россией и Индией. Подписание состоялось 4-го декабря на полях XXIII ежегодного российско-индийского саммита в Нью-Дели», — рассказали в ФТС России.

Как подчеркнула заместитель главы российского таможенного ведомства Татьяна Меркушова, подписанный протокол стал уже вторым заключенным соглашением между РФ и Индией за последние 1,5 года. Ранее таможенные службы двух стран договорились о взаимном признании уполномоченных экономических операторов (УЭО).

Грузовые транспортные средства литовских перевозчиков все еще находятся на территории Беларуси. По словам государственного секретаря Совета безопасности РБ Александра Вольфовича, белорусские власти не дают разрешения на выезд грузовиков из-за того, что руководство Литвы не хочет идти на конструктивный диалог. При этом в самой Литве обсуждают возможность повторного закрытия границы, однако вряд ли такое решение будет принято, пока фуры литовских перевозчиков не покинут территорию соседней страны.

Напомним: в конце октября Литва закрыла автомобильные пункты пропуска на границе с Беларусью.

Поскольку это было сделано внезапно, без предупреждения и без какого-либо переходного периода для того, чтобы хотя бы свои граждане успели вернуться домой, на территории РБ осталось около 1,4 тыс. грузовых транспортных средств литовских перевозчиков (по последним данным, уже более 1,8 тыс. грузовиков).

Для белорусских международных перевозчиков продлили возможность расплачиваться со своими иностранными партнерами наличной валютой. Соответствующее постановление Совета министров РБ опубликовано на Национальном правовом интернет-портале, оно уже вступило в силу. Таким образом, послабления будут действовать еще как минимум до конца 2026-го года. Правда, они распространяются только на перевозки, выполняемые по схеме перецепки/перегрузки в приграничной зоне Беларуси при доставке товаров из ЕС.

Указанные послабления, позволяющие белорусским международным автомобильным перевозчикам расплачиваться со своими партнерами наличной иностранной валютой, действуют и на данный момент. Они были введены на фоне санкционных ограничений, из-за которых затруднены безналичные расчеты с компаниями из стран ЕС.

В принципе, именно о расчетах с транспортными компаниями из Евросоюза и идет речь, поскольку все из-за тех же санкционных ограничений перевозки на европейском направлении сейчас приходится выполнять с привлечением иностранных партнеров.