Новости

Участок кольцевой дороги вокруг Екатеринбурга (ЕКАД) от Пермского тракта до поселка Медного, который, по сути, станет въездным с новой магистрали М-12 «Восток», расширят с четырех до шести полос к концу 2024-го года, в то время как в соответствии с планом срок сдачи был установлен на декабрь 2025-го года, сообщили в пресс-службе Правительства Свердловской области. На данный момент техническая готовность объекта достигает 57%, а асфальтобетонное покрытие уложено уже на двух полосах на отрезке длиной 9 км.

«Дорожники на год раньше завершат расширение участка Екатеринбургской кольцевой автодороги (ЕКАД) от Пермского тракта до подъезда к поселку Медному. Это ключевой объект Екатеринбургской агломерации, реконструируемый благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги»», — подчеркивается в сообщении пресс-службы регионального Правительства.

В нем уточняется, что проектом предусмотрено расширение действующего участка трассы с четырех до шести полос движения с разделением встречных потоков. Работы уже выполнены на 57%. Так, завершается укладка асфальтобетонного покрытия на двух полосах движения протяженностью 9 км. Кроме того, на участке уже установлено 90% опор искусственного освещения и 71% парапетного ограждения, начался монтаж шумозащитных экранов.

В порту Архангельска встало под погрузку судно, которое выполнит первый в 2024-м году субсидируемый каботажный рейс по Северному морскому пути. Об этом в своем телеграм-канале сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Судно пройдет по маршруту «Архангельск – Певек – Корсаков – Находка – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Мурманск». При этом оно также доставит в Находку грузы для дальнейшего экспорта в Китай. Когда именно судно выйдет в рейс, пока не уточняется. Однако его выход уже отстает от ранее озвученного графика. Изначально старт первого субсидируемого рейса по Северному морскому пути был назначен на 14-е июля.

Как уточнил Александр Цыбульский, судно доставит в дальневосточные регионы грузы в рамках т.н. «северного завоза», минеральные добавки в «биг-бэгах» для промышленников Чукотки, металлоконструкции для строительства мостов в Певеке, а также пиломатериалы для дальнейшего экспорта в Китай (их перегрузят в порту в Находке).

В целом, выход судна планируется с максимально возможной загрузкой — около 6 тыс. тонн.

К 2030-му году взаимный товарооборот России и Китая должен достичь 300 млрд. долларов. Такие планы, как сообщает пресс-служба Правительства РФ, были озвучены в ходе 11-го заседания Межправительственной Российско-Китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству. При этом по результатам 2023-го года взаимный товарооборот между странами уже значительно превысил планку в 200 млрд. долларов. А поскольку Китай сейчас является основным торговым партнером для России, показатель в 300 млрд. долларов вполне может быть достигнут и раньше, чем через шесть лет.

«В 2023-м году взаимный товарооборот [России и Китая] увеличился на четверть и составил 228 млрд. долларов. Причем более 90% взаиморасчетов реализовано в национальных валютах. В текущем году мы также фиксируем рост товарооборота», — отметил в ходе заседания первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

«А если говорить о более дальнем горизонте 2030-го года, то, по нашим оценкам, он (товарооборот между Россией и Китаем – прим.) имеет потенциал увеличения до 300 млрд. долларов», — подчеркнул первый заместитель председателя Правительства РФ.

В понедельник, 24-го июня, Евросоюз ввел в действие 14-й санкционный пакет в отношении России. Как отмечается на сайте Совета ЕС, под рестрикции попали еще 116 физических и юридических лиц, в том числе компании из Китая, Казахстана, Кыргызстана, Турции и ОАЭ. Одновременно расширяется перечень товаров, запрещенных к экспорту в РФ, вводятся ограничения для банковского и финансового секторов и транспортных компаний с российским капиталом, работающих в ЕС. Кроме того, как и обещали в Еврокомиссии, предприняты меры в отношении производства российского сжиженного природного газа (СПГ) и его транспортировки в третьи страны через порты Союза.

«Совет ЕС принял сегодня (24-го июня – прим.) 14-й пакет экономических и индивидуальных ограничительных мер, — говорится на сайте организации. — Эти меры направлены на то, чтобы нацелиться на такие ценные сектора российской экономики, как энергетика, финансы и торговля, и еще больше усложнить обход санкций ЕС».

Энергетический сектор

Здесь, как и сообщалось ранее, Евросоюз вводит ограничения в отношении производства и транспортировки российского СПГ. Так, во-первых, доступ к европейским технологиям и инвестициям теряют такие проекты, как «Арктик СПГ – 2» и «Мурманск – СПГ». А во-вторых, запрещается использование инфраструктуры портов ЕС для любых операций с российским СПГ, в том числе его перевалка с судна на судно и с судна на берег.

Накопитель в МАПП «Чернышевское», где грузовики в рамках системы электронной очереди ждут своего времени пересечения границы с Литвой, расширят в два раза — до 100 транспортных средств. Такое решение, как сообщают в пресс-службе Правительства Калининградской области, было принято в ходе рабочего выезда врио губернатора региона Алексея Беспрозванных в Нестеровский муниципальный округ. Правда, работы по увеличению площадки начнутся только в следующем году, однако одновременно также планируют расширить и перехватывающую парковку на подъезде к пункту пропуска.

Напомним: на данный момент МАПП «Чернышевское» является единственным действующим пунктом пропуска между Калининградской областью и Литвой. Как следствие, весь грузовой поток приходится именно на него, в то время как литовские службы, по оценке российской стороны, преднамеренно занижают нормы обслуживания грузового транспорта и в принципе принимают его крайне неритмично.

В результате, перед пунктом пропуска, несмотря даже на запущенную с 1-го сентября 2023-го года систему электронной очереди, регулярно скапливаются заторы из грузовиков. Часть транспортных средств, когда приближается их бронь на пересечение границы, въезжают в специальный накопитель, остальные ждут непосредственно на подъезде к пограничному переходу.

Специалисты приступили к строительству завершающего этапа дороги в обход Владикавказа в Северной Осетии, сообщили в пресс-службе Росавтодора. При этом работы на двух других этапах еще продолжаются. Их должны полностью завершить в 2026-м году. Объездная трасса не только позволит вывести транзитный транспорт за пределы города, но и ускорит подъезд к пункту пропуска «Верхний Ларс» — единственному работающему переходу на границе России и Грузии.

Напомним: строительство обхода Владикавказа, которое разбито на три очереди, началось еще в начале 2000-х годов. Первую очередь дороги длиной около 7 км (от окрестностей Беслана и до Архонского шоссе) ввели в эксплуатацию в 2008-м году, после чего работы на проекте были приостановлены.

Они возобновились только в июле 2021-го года. На тот момент специалистам необходимо было проложить участок общей протяженностью порядка 15 км (с 10-го по 25-й километр). Он пройдет от региональной дороги «Архонская-Владикавказ» и, пересекая федеральную трассу А-162 «Владикавказ-Алагир», выйдет на примыкание к Московскому шоссе на выезде из города.

Место для размещения белорусского порта в Приморском крае определят до конца 2024-го года. Об этом, как отмечает ТАСС, после встречи в Минске с президентом Беларуси Александром Лукашенко рассказал губернатор российского региона Олег Кожемяко. По его словам, в реализации проекта также заинтересована и китайская сторона, поскольку порт должен стать стратегическим пунктом транзита при выполнении грузовых перевозок между Беларусью и КНР. На данный момент, напомним, строительство белорусского порта также запланировано в Мурманской области.

«Думаю, что в этом году уже определимся с выбором места — наиболее удобного, обладающего и глубинами, и определенной инфраструктурой», — отметил Олег Кожемяко.

При этом он подчеркнул, что в реализации проекта по созданию совместного российско-белорусского порта может быть заинтересована и Китайская Народная Республика. Поскольку порт в Приморском крае рассматривается Минском именно как важный пункт транзита в Китай.

«Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД), которая является совместным российско-монгольским предприятием, установила исторический рекорд по объему грузовых перевозок через границу России и Монголии, сообщили корреспонденту ТАСС в пресс-службе УБЖД. За шесть месяцев текущего года через железнодорожный пограничный переход «Сухэ-Батор/Наушки» было перевезено на 11,4% грузов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

«Объем грузовых перевозок через границу России и Монголии обновил исторический рекорд. С января по июнь 2024-го года объем перевозок грузов через железнодорожный погранпереход «Сухэ-Батор/Наушки» составил 4,3 млн. тонн и превысил аналогичный показатель прошлого года на 11,4%. Это наивысший результат за всю историю грузоперевозок на данном участке», — сообщили в пресс-службе УБЖД.

Там уточнили, что из этого объема 3,48 млн. тонн грузов — это перевозки непосредственно из России в Монголию, а 1,87 млн. тонн составили транзитные грузы в Китай.

Министерство промышленности и торговли РФ предлагает ввести долгосрочную шкалу индексации утилизационного сбора. Как рассказали в пресс-службе ведомства, проект соответствующего документа уже подготовлен. В соответствии с ним уже в 2024-м году ставку утилизационного сбора могут поднять сразу на 70-85%, а затем каждый год вплоть до 2030-го года повышать ее на 10-20%. Считается, что это будет способствовать локализации и расширению производства транспортных средств в России.

При этом изменения не затронут физических лиц, которые самостоятельно ввозят в Россию легковые автомобили с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования (при условии, что в течение года происходит ввоз одной машины без ее перепродажи другому лицу), а также отечественных производителей, получающих государственную поддержку в виде частичной компенсации утилизационного сбора.

Таким образом, поэтапная шкала индексации утилизационного сбора главным образом направлена на массовой импорт иностранных (в текущих реалиях — в основном китайских) транспортных средств.

С 1-го июля в Казахстане ограничили выполнение грузовых перевозок по схеме перецепки, а уже сейчас от российских перевозчиков поступают сообщения о том, что их транспортные средства действительно задерживают на территории республики. При этом стоит отметить, что введенные Казахстаном ограничения на перецепку практически совпали по времени с 14-м пакетом санкций ЕС, да и в целом в последнее время Казахстан гораздо щепетильнее начал относиться к соблюдению санкционного режима, запретив, например, транзит через свою территорию нескольких групп товаров, подпадающих под европейские санкции.

На самом деле можно сказать, что введенные Казахстаном ограничения на использование прицепов прежде всего касаются именно российских и белорусских перевозчиков, которые не могут заехать на территорию ЕС и на границе со странами ЕС получают европейские прицепы для дальнейшней доставки товаров, в том числе и в Казахстан.

Ссылаясь на действие Таможенного кодекса ЕАЭС, власти этой республики настаивают, что в таком случае прицеп может считаться временно ввезенным только в том случае, если он довез товар до места назначения и пустым выехал назад. Обратная загрузка прицепов не допускается. Иначе с них необходимо уплачивать все полагающиеся пошлины и налоги, а при их отсутствии транспортному средству с прицепом в принципе могут закрыть повторный въезд в страну.