Новости

В четверг, 20-го июня, в Иране введут в эксплуатацию участок железной дороги от города Решт до порта Каспиан, сообщает ТАСС со ссылкой на местное информационное агентство Tasnim. Этот участок станет частью железной дороги «Решт-Астара», которая соединит Иран с Азербайджаном и войдет в транспортный коридор «Север-Юг», обеспечив тем самым полноценное железнодорожное сообщение по его западной ветке. Полностью дорогу должны запустить к концу 2027-го года.

По информации Tasnim, в церемонии открытия железнодорожного участка примут не только официальные лица Ирана, но и представители российской и азербайджанской сторон.

Сам участок, который ведет от города Решт до порта Каспиан на Каспийском море, имеет длину 37 км. На его строительство были привлечены кредитные средства в размере около 30 трлн. риалов, а общая стоимость проекта составила 35 трлн. риалов.

На территории таможенно-логистического терминала (ТЛТ) «Каникурган», который обслуживает грузовые потоки по автомобильному мосту «Благовещенск-Хэйхэ», заработала лаборатория Россельхознадзора, благодаря чему теперь через этот участок российско-китайской границы можно свободно ввозить скоропортящуюся продукцию. Как уточнили в официальном телеграм-канале ТЛТ «Каникурган», центр Россельхознадзора открыт на новом складе, запущенном в конце мая этого года.

Новый склад временного хранения, оборудованный морозильными и холодильными камерами, имеет площадь в 3,5 тыс. кв. метров. Здесь оборудованы девять пандусов для проведения погрузо-разгрузочных работ, а помимо специалистов Россельхознадзора, работают также представители таможенной службы.

Как подчеркивается в официальном телеграм-канале ТЛТ «Каникурган», «на сегодняшний день это единственный терминал в Дальневосточном регионе, отвечающий жестким требованиям и санитарным стандартам по всему спектру скоропортящейся продукции, включая ветеринарные грузы».

Парламент Кыргызстана ратифицировал трехстороннее соглашение с Китаем и Узбекистаном о строительстве совместной железной дороги, сообщается на сайте законодательного органа республики. При этом стоит отметить, что документ был ратифицирован в довольно быстрые сроки: соглашение было подписано буквально две недели назад. В целом, дорога «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» не только наконец-то свяжет железнодорожным сообщением территории трех стран, но и обеспечит дополнительный выход на рынки Юго-Восточной и Западной Азии, Ближнего Востока, а также Евросоюза.

«На заседании Жогорку Кенеша сегодня, 19-го июня, депутаты рассмотрели и приняли законопроект «О ратификации Соглашения между Правительством Китайской Народной Республики, Кабинетом Министров Кыргызской Республики и Правительством Республики Узбекистан о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», подписанного 6-го июня 2024-го года в городе Пекин» в трех чтениях», — говорится на сайте законодательного органа Кыргызстана.

Как подчеркнул заместитель министра транспорта и коммуникаций республики Ырысбек Бариев, ратификация соглашения позволит приступить к непосредственным работам по строительству железной дороги. Правда, прежде документ также должен быть ратифицирован Узбекистаном и Китаем.

По информации компании Asia Import Group, китайский Hunchun Rural Commercial Bank тоже приостановил прием платежей из России из-за опасения попасть под вторичные американские санкции. Сложившаяся ситуация с расчетами приводит к тому, что российские компании для оплаты поставок из Китая вынуждены прибегать к услугам контрагентов в других странах, из-за чего стоимость товаров и их транспортировки в РФ уже выросла как минимум на 7-10%.

Напомним: проблема с платежами в КНР начала постепенно нарастать с января этого года. Причиной тому стал указ президента США, принятый в конце прошлого года, который разрешил Министерству финансов страны вводить санкции в отношении иностранных банков в случае, если они подозреваются в обходе антироссийского санкционного режима.

В итоге, банки во многих странах мира, в том числе в Китае и других т.н. «дружественных» для России государствах, опасаясь попасть под вторичные санкции и тем самым выпасть из международной финансовой системы, стали более тщательно проверять платежи из РФ на санкционную чистоту сделки.

В Казахстане запущена автоматизированная система медицинского освидетельствования водителей автобусов на предмет допуска к вождению, говорится в сообщении Министерства транспорта республики. Первый комплекс, который позволяет в удаленном режиме проверять основные параметры здоровья водителей, внедрен в автобусном парке №1 в Павлодаре.

Напомним: удаленный медицинский осмотр водителей в Казахстане официально разрешен с 16-го октября прошлого года. Причем в соответствии со вступившим в силу законом транспортные компании могут выбирать режим медицинского освидетельствования водителей — каждый из них, как очный, так и удаленный, уже сам по себе имеет силу. Без необходимости, например, при дистанционном медицинском осмотре проходить еще и очное освидетельствование.

Для того чтобы проводить такой осмотр, перевозчики должны закупить специальные медицинские комплексы, включающие в себя тонометр, пульсометр и алкотестер, позволяющие определить основные параметры здоровья водителей — уровень артериального давления, частоту сердечных сокращений, температуру и отсутствие/наличие алкогольного или наркотического опьянения.

Глава «РЖД» Олег Белозеров дал старт движению грузовых поездов повышенной массы по вторым путям на двух перегонах Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) — «Пурикан-Муртыгит» в Амурской области и «323-й километр – Людю» в Хабаровском крае, сообщает ТАСС. Вторые пути на участках открыты в рамках второго этапа модернизации т.н. Восточного полигона, в результате которого общая провозная способность железных дорог в восточном направлении увеличится до 180 млн. тонн.

Как пояснил начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Евгений Вейде, открытие движения по двухпутной вставке на перегоне «Пурика-Муртыгид» даст возможность осуществлять безостановочный пропуск встречных грузовых поездов весом до 7 100 тонн, что значительно повысит технические характеристики перегона.

Причем с вводом в экплуатацию других модернизированных объектов в 2024-м году сквозная пропускная способность участка «Тында-Бамовская» увеличится на 8 пар грузовых поездов в сутки.

Центр продаж и обслуживания «Мерседес-Бенц» в Набережных Челнах — «Камавтокомплект Трак» — рад сообщить, что компания развивается и двигается дальше. В продажу поступили седельные тягачи Mercedes-Benz семейства Actros, выпущенные на китайском заводе корпорации Daimler Trucks. Большая партия тягачей — в наличии.

Новая производственная площадка корпорации Daimler Trucks площадью 400 000 кв. метров находится в пригороде Пекина. Годовая производственная мощность нового завода составляет 60 000 автомобилей. Весь технологический процесс на заводе соответствует корпоративному стандарту Daimler. Предприятие оснащено передовым производственным оборудованием, закупленным и смонтированным технологами «Мерседес-Бенц».

Правда, этот «Актрос» имеет некоторые отличия от немецкой версии. Так, китайская модель оснащена мостами Meritor, упрощенными комплектациями и возможностью выбора колесной формулы 4х2, 6х2 или 6х4.

Строительство еще одного автомобильного пункта пропуска на границе с Китаем, который будет располагаться на Большом Уссурийском острове в Хабаровском крае, рассчитывают начать в 2027-м году и завершить в 2029-м году. По крайней мере, такие сроки в интервью ТАСС озвучил врио губернатора региона Дмитрий Демешин. По его словам, уже в 2030-м году пограничный переход выйдет на свои запланированные мощности — не менее 1,3 млн. тонн грузов в год.

«Сейчас мы заходим в практическую стадию реализации проекта [освоения острова]. Завершено проектирование подъездной автомобильной дороги к пункту пропуска. К концу августа этого года завершим проектирование насыпи под погранпереход. С Минтрансом России отработано включение финансирования строительства пункта пропуска в нацпроект «Транспорт», где проектно-изыскательские работы планируются на 2025-2026 годы, а само строительство — на 2027-2029 годы», — рассказал Дмитрий Демешин.

Он уточнил, что пропускная способность нового пограничного перехода уже согласована с китайскими партнерами: к 2030-му году в этом пункте пропуска будут оформлять до 1,5 млн. пассажиров и свыше 1,3 млн. тонн грузов в год.

Логистический железнодорожный терминал «Сухой порт Благовещенск» заработает осенью 2025-го года, сообщили в пресс-службе Правительства Амурской области. На данный момент компания «Октет Сервис», которая реализует проект, приступила к строительству объекта, подготовительные работы выполнены на 85%. Логистический комплекс будет использоваться для перевалки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт и таким образом свяжет действующий трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ» и Транссибирскую магистраль.

««Сухой порт Благовещенск» начнет работать осенью следующего года. Резидент ТОР приступил к строительству в Ивановском округе крупнейшего на Дальнем Востоке логистического ЖД-терминала. Это важный для Амурской области проект. Он свяжет международный мост с Транссибом и сделает обмен грузов с Китаем проще», — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов.

Как уточнили в пресс-службе регионального Правительства, проект реализует компания «Октет Сервис», которая является резидентом территории опережающего развития (ТОР) «Амурская».

Узбекистан и Латвия договорились о совместном развитии грузовых перевозок, в том числе через латвийские порты, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта Узбекистана. Так, в частности, автомобильным перевозчикам из Узбекистана будут предоставлены специальные формы разрешений для вывоза грузов из портов Латвии. При этом Узбекистан стремится развивать сухопутный коридор для связи стран Азии с Европой. Его основой должна стать железная дорога «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», начало строительства которой намечено на октябрь 2024-го года.

«11-12 июня состоялось очередное заседание узбекско-латвийской совместной комиссии по международным автомобильным перевозкам. В ходе встречи стороны обсудили вопросы, связанные с развитием торгово-экономических отношений, увеличением объемов международных грузоперевозок», — рассказали в пресс-службе Министерства транспорта Узбекистана.

Там пояснили, что на данный момент маршруты, которые проходят через порты Латвии, являются основными для развития торговых отношений между Узбекистаном и странами ЕС. Учитывая это, на встрече обсуждались аспекты, связанные с эффективным использованием потенциала портовой инфраструктуры Латвии, подчеркнули в ведомстве.