Новости

Специалисты приступили к строительству завершающего этапа дороги в обход Владикавказа в Северной Осетии, сообщили в пресс-службе Росавтодора. При этом работы на двух других этапах еще продолжаются. Их должны полностью завершить в 2026-м году. Объездная трасса не только позволит вывести транзитный транспорт за пределы города, но и ускорит подъезд к пункту пропуска «Верхний Ларс» — единственному работающему переходу на границе России и Грузии.

Напомним: строительство обхода Владикавказа, которое разбито на три очереди, началось еще в начале 2000-х годов. Первую очередь дороги длиной около 7 км (от окрестностей Беслана и до Архонского шоссе) ввели в эксплуатацию в 2008-м году, после чего работы на проекте были приостановлены.

Они возобновились только в июле 2021-го года. На тот момент специалистам необходимо было проложить участок общей протяженностью порядка 15 км (с 10-го по 25-й километр). Он пройдет от региональной дороги «Архонская-Владикавказ» и, пересекая федеральную трассу А-162 «Владикавказ-Алагир», выйдет на примыкание к Московскому шоссе на выезде из города.

Место для размещения белорусского порта в Приморском крае определят до конца 2024-го года. Об этом, как отмечает ТАСС, после встречи в Минске с президентом Беларуси Александром Лукашенко рассказал губернатор российского региона Олег Кожемяко. По его словам, в реализации проекта также заинтересована и китайская сторона, поскольку порт должен стать стратегическим пунктом транзита при выполнении грузовых перевозок между Беларусью и КНР. На данный момент, напомним, строительство белорусского порта также запланировано в Мурманской области.

«Думаю, что в этом году уже определимся с выбором места — наиболее удобного, обладающего и глубинами, и определенной инфраструктурой», — отметил Олег Кожемяко.

При этом он подчеркнул, что в реализации проекта по созданию совместного российско-белорусского порта может быть заинтересована и Китайская Народная Республика. Поскольку порт в Приморском крае рассматривается Минском именно как важный пункт транзита в Китай.

«Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД), которая является совместным российско-монгольским предприятием, установила исторический рекорд по объему грузовых перевозок через границу России и Монголии, сообщили корреспонденту ТАСС в пресс-службе УБЖД. За шесть месяцев текущего года через железнодорожный пограничный переход «Сухэ-Батор/Наушки» было перевезено на 11,4% грузов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

«Объем грузовых перевозок через границу России и Монголии обновил исторический рекорд. С января по июнь 2024-го года объем перевозок грузов через железнодорожный погранпереход «Сухэ-Батор/Наушки» составил 4,3 млн. тонн и превысил аналогичный показатель прошлого года на 11,4%. Это наивысший результат за всю историю грузоперевозок на данном участке», — сообщили в пресс-службе УБЖД.

Там уточнили, что из этого объема 3,48 млн. тонн грузов — это перевозки непосредственно из России в Монголию, а 1,87 млн. тонн составили транзитные грузы в Китай.

Министерство промышленности и торговли РФ предлагает ввести долгосрочную шкалу индексации утилизационного сбора. Как рассказали в пресс-службе ведомства, проект соответствующего документа уже подготовлен. В соответствии с ним уже в 2024-м году ставку утилизационного сбора могут поднять сразу на 70-85%, а затем каждый год вплоть до 2030-го года повышать ее на 10-20%. Считается, что это будет способствовать локализации и расширению производства транспортных средств в России.

При этом изменения не затронут физических лиц, которые самостоятельно ввозят в Россию легковые автомобили с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования (при условии, что в течение года происходит ввоз одной машины без ее перепродажи другому лицу), а также отечественных производителей, получающих государственную поддержку в виде частичной компенсации утилизационного сбора.

Таким образом, поэтапная шкала индексации утилизационного сбора главным образом направлена на массовой импорт иностранных (в текущих реалиях — в основном китайских) транспортных средств.

С 1-го июля в Казахстане ограничили выполнение грузовых перевозок по схеме перецепки, а уже сейчас от российских перевозчиков поступают сообщения о том, что их транспортные средства действительно задерживают на территории республики. При этом стоит отметить, что введенные Казахстаном ограничения на перецепку практически совпали по времени с 14-м пакетом санкций ЕС, да и в целом в последнее время Казахстан гораздо щепетильнее начал относиться к соблюдению санкционного режима, запретив, например, транзит через свою территорию нескольких групп товаров, подпадающих под европейские санкции.

На самом деле можно сказать, что введенные Казахстаном ограничения на использование прицепов прежде всего касаются именно российских и белорусских перевозчиков, которые не могут заехать на территорию ЕС и на границе со странами ЕС получают европейские прицепы для дальнейшней доставки товаров, в том числе и в Казахстан.

Ссылаясь на действие Таможенного кодекса ЕАЭС, власти этой республики настаивают, что в таком случае прицеп может считаться временно ввезенным только в том случае, если он довез товар до места назначения и пустым выехал назад. Обратная загрузка прицепов не допускается. Иначе с них необходимо уплачивать все полагающиеся пошлины и налоги, а при их отсутствии транспортному средству с прицепом в принципе могут закрыть повторный въезд в страну.

Белорусская компания «Транспортная авиационная логистика» создаст в индустриальном парке «Великий камень», который находится под национальным аэропортом «Минск», новый современный транспортно-логистический центр, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу индустриального парка. Таким образом, центр как раз таки будет задействован в обработке грузов, отправляемых авиационным транспортом.

«В индустриальном парке зарегистрирован новый резидент — «Транспортная авиационная логистика» (Республика Беларусь). Компания создаст в «Великом камне» современный транспортно-логистический центр общей площадью 10 тыс. кв. метров для обработки грузов национальным аэропортом «Минск» и коммерческой эксплуатации», — говорится в сообщении пресс-службы.

Одновременно в нем отмечается, что в парке также зарегистрировали еще один новый субъект инновационной деятельности. Белорусская компания «Плаг Карбон» принята на инкубацию в инновационный центр с проектом, связанным с разработками в области биотехнологий и искусственного интеллекта для реализации климатических проектов.

Росморречфлот планирует запустить речные хабы в Татарстане, Самарской области и Пермском крае для развития речных маршрутов к морским портам. Об этом, как отмечает ТАСС, журналистам заявил глава ведомства Андрей Тарасенко. На данный момент в Татарстане уже начали работы по реализации проекта.

«Необходимо создать грузовую базу для речных перевозок и, соответственно, состыковать речные маршруты с морскими портами», — рассказал Андрей Тарасенко о проекте развития речных хабов.

При этом он подчеркнул, что на сегодня лишь немногие морские порты страны готовы принимать груз с речного транспорта.

Представители Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) рассчитывают к осени 2024-го года прийти к субстантивному завершению переговоров по подписанию соглашения о свободной торговле, рассказали в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). По крайней мере, об этом в ходе состоявшейся накануне встречи договорились министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев и государственный министр внешней торговли ОАЭ Тани бин Ахмед Аль Зайуди.

«8-го июля на полях выставки «Иннопром-2024» состоялась встреча министра по торговле Евразийской экономической комиссии Андрея Слепнева с государственным министром внешней торговли Объединенных Арабских Эмиратов Тани бин Ахмедом Аль Зайуди. В ходе встречи стороны приветствовали успешное продвижение переговоров по соглашению об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ и обозначили стремление к их субстантивному завершению осенью этого года», — говорится в сообщении пресс-службы ЕЭК.

«Мы ценим позитивный настрой эмиратской стороны. Торговля между нашими странами продолжает уверенный рост, а это, уверен, поможет нам совместно решить все остающиеся вопросы переговоров», — подчеркнул Андрей Слепнев.

С 5-го июля 2024-го года Евросоюз вводит компенсационные пошлины на импорт электромобилей из Китая, сообщается на сайте Еврокомиссии. На первом этапе пошлины в размере до 37,6% будут действовать в течение четырех месяцев, однако если вопрос с незаконным, по мнению ЕС, субсидированием так и не будет урегулирован с Правительством КНР, пошлины установят сроком на пять лет.

Напомним: решение о введении пошлин было принято после девятимесячного расследования по поводу субсидирования производства электромобилей в Китае. «На основании расследования Комиссия пришла к выводу, что цепочка создания стоимости электромобилей в Китае выигрывает от несправедливого субсидирования, что создает угрозу экономического ущерба для производителей электромобилей в ЕС», — говорится в сообщении Еврокомиссии.

При этом компенсационные пошлины на импорт электромобилей в Евросоюз вводятся в индивидуальном размере, в зависимости от того, сотрудничала ли та или иная компания в расследовании ЕС.

В России разрешение на экспорт бензина продлили еще до конца июля, следует из постановления Правительства РФ, опубликованного на Официальном интернет-портале правовой информации. При этом изначально планировалось, что разрешение будет действовать только до 1-го июля 2024-го года.

Напомним: запрет на экспорт бензина из России в 2024-м году ввели с 1-го марта. Решение объяснили необходимостью поддержать внутренний рынок в условиях спроса на топливо на время проведения полевых работ, плановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), а также в период летних отпусков.

Однако уже с 20-го мая запрет отменили. Как отмечали тогда в Правительстве РФ, внутренний рынок все-таки удалось в достаточном количестве насытить топливом. Плюс, сохранилась необходимость вывезти из портов те объемы бензина, которые не получилось экспортировать из-за введенных ограничений.