Новости

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев подписал соглашение с Турцией об упрощении международных комбинированных перевозок грузов, сообщается на сайте главы государства. Это соглашение, главным образом, направлено на развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который в условиях санкций в отношении России стал альтернативным вариантом для доставки товаров между Китаем и странами ЕС.

«Главой государства подписан Закон Республики Казахстан «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Турецкой Республики о международных комбинированных перевозках грузов»», — говорится на сайте президента Казахстана.

Как пояснялось ранее, соглашение нацелено на упрощение грузовых перевозок, осуществляемых различными видами транспорта, — через порты Каспийского моря и по железной дороге «Баку-Тбилиси-Карс».

Как рассказали Trans.ru представители отечественного логистического рынка, в некоторых пунктах пропуска срок таможенного досмотра грузовиков еще до соответствующего поручения президента РФ Владимира Путина снижен до 10 минут. Однако решить проблему очередей на границе только усилиями с российской стороны невозможно. Многое зависит от действий сопредельных государств, а прийти с ними к какому-то согласованному порядку в текущих геополитических реалиях будет сложно.

Напомним: еще в феврале этого года, выступая перед Федеральным собранием, Владимир Путин поручил разобраться с очередями из грузовых автомобилей на границе, сократив, в частности, срок их таможенного досмотра до 10 минут.

Недавно это поручение было оформлено официально: Правительство РФ должно предоставить доклад по принятым решениям до 1-го июля текущего года.

В Министерстве транспорта Казахстана состоялась презентация мультимодальных платформ Digital Trade Corridor (DTC) и TezCustoms, рассказали в пресс-службе ведомства. Системы разработаны специально для организации грузовых перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), который позволяет доставлять грузы между ЕС и Китаем в обход России.

«Генеральный директор Сингапурской компании Global DTC Иеонг Уи Тан продемонстрировал результаты разработанной мультимодальной платформы Digital Trade Corridor и платформы TezCustoms», — говорится в сообщении на сайте Министерства транспорта Казахстана.

Так, как пояснили в ведомстве, одним из основных функционалов платформы DTC является сервис Track & Trace. Он позволяет грузоотправителям и экспедиторам в режиме онлайн отслеживать дислокацию груза и его таможенный статус, а также обновлять информацию по транспортным документам на всем пути следования по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.

С 26-го января 2025-го года вступит в силу основной перечень поправок в действующее таможенное законодательство Беларуси. Соответствующий закон был опубликован на Национальном правовом Интернет-портале РБ 26-го апреля текущего года. Он, в частности, предусматривает полный переход на электронный документооборот во взаимодействии с белорусской таможней и снижает административную нагрузку на бизнес в условиях санкционных ограничений.

Как сообщалось ранее, в целом, принятые поправки корректируют 94 статьи действующего законодательства, причем в 28 статей вносятся существенные изменения.

Так, например, в числе основных новелл — сокращение срока принятия таможенным органом решения о классификации товара в несобранном или разобранном виде с 30 календарных дней до 15 рабочих дней, напоминают в Государственном таможенном комитете РБ.

В середине мая на морскую линию «Усть-Луга – Балтийск» между Ленинградской и Калининградской областями выйдет дополнительный грузопассажирский автомобильный паром, сообщили в пресс-службе компании «Оборонлогистика», которая является одним из операторов линии. Таким образом, теперь морские перевозки между Калининградской областью и основной частью России будут выполнять пять паромов.

«В середине мая 2024-го года на паромную линию «Усть-Луга – Балтийск» выйдет новый грузопассажирский автомобильный паром, названный именем греческого великана — «Антей»», — говорится в сообщении пресс-службы.

В нем уточняется, что универсальный двухпалубный паром типа RO-PAX будет перевозить накатную технику и сопровождающих ее пассажиров. Так, на нижней палубе судна могут разместиться 44 автопоезда, а на верхней — около 50. Таким образом, за один рейс паром сможет доставить более 90 еврофур.

Нарушения с грузовыми перевозками в Красном море могут продлиться до конца 2024-го года. С таким предупреждением в издании Financial Times выступил Винсент Клерк, генеральный директор корпорации AP Moller-Maersk, на которую приходится пятая часть мировых морских перевозок, сообщает ТАСС. Ранее в компании рассчитывали, что к III кварталу текущего года ситуация уже может нормализоваться. Таким образом, не исключено, что до конца года значительная часть торгового флота все еще будет обходить Красное море и Суэцкий канал по более длинному маршруту вдоль африканского побережья.

«Мы видим, что сложная ситуация в Красном море не будет кратковременной», — заявил Винсент Клерк.

Глава AP Moller-Maersk считает маловероятным возвращение контейнеровозов корпорации на прежний маршрут, через Суэцкий канал, в ближайшее время. По его мнению, грузовые перевозки по старому маршруту могут возобновиться только в конце года.

Мультимодальный транспортный оператор «Рускон», который входит в группу компаний «Дело», запустил новый контейнерный сервис для доставки грузов из России в Казахстан, сообщили в пресс-службе ГК «Дело». Составы выходят из Московской области, при этом маршрут может включать в себя несколько железнодорожных станций как в России, так и в Казахстане.

Как пояснили в пресс-службе, транспортное решение подбирается исходя из потребностей клиентов. Контейнеры могут загружаться на станциях «Силикатная», «Кресты» и «Селятино» в России и выгружаться на станциях «Алматы-1» и «Сороковая» (Астана) в Казахстане.

В целом, время в пути составляет четверо суток. На данный момент контейнерные поезда в рамках нового сервиса формируются два раза в месяц, однако в дальнейшем частоту отправок планируют увеличить до четырех раз в месяц.

В конце марта появилась информация о том, что польские таможенники ужесточили контроль грузовиков на выезде в Беларусь. От водителей якобы требуют дополнительный пакет документов, а при его отсутствии фуру могут запросто развернуть. Мы спросили у представителей логистического рынка, так или это на самом деле. Они подтвердили информацию, но с уточнением: контроль усилен в отношении подсанкционных товаров. Если груз не находится под ограничениями ЕС, то в целом проблем на границе не должно возникнуть.

«Да, условия перевозок действительно ужесточились. В частности, для товаров, попадающих под санкционные режимы, включая группы ТН ВЭД 84-87. При транзите через Беларусь или Россию в третьи страны — Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Арабские Эмираты, Турцию и др. — для грузов требуют дополнительные документы», — подтвердил руководитель направления международных автоперевозок компании Noytech Supply Chain Solutions Иван Захарченко.

Как уточнил заместитель директора по региональному развитию STALOGISTIC Игорь Ковалев, ситуация на единственном пограничном переходе между Польшей и Беларусью «Кукурыки/Козловичи» начала ухудшаться около двух недель назад. «Это связано с письмом польского Минфина, в котором с целью пресечения обхода санкций таможенной службе были даны рекомендации по ужесточению контроля на границе», — поясняет он.

Объем грузовых перевозок через Суэцкий канал за последний год упал на две трети. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщает издание The Times со ссылкой на Национальную статистическую службу Соединенного Королевства. Ситуация является следствием атак йеменских хуситов на суда в Красном море, из-за чего многие международные морские операторы были вынуждены изменить маршрут доставки товаров на более длинный — вдоль африканского побережья.

Как уточняет издание, грузовые перевозки по другой важной судоходной артерии — Баб-эль-Мандебскому проливу, который открывает вход в Красное море, — сократились на 59%.

При этом перенаправление торговых судов по более длинному маршруту дает плюс 20 дней к транзитному времени и тем самым повышает расход топлива и в целом ведет к увеличению цен на контейнерные перевозки. Однако, несмотря на это, за прошедший год число судов, использующих путь вдоль африканского побережья, выросло на 57%.

Морской порт в Туапсе, куда прибывают паромы из Турции, могут включить в перечень пунктов пропуска, где принимают книжки МДП. По крайней мере, с таким предложением международные перевозчики намерены обратиться в Торгово-промышленную палату (ТПП) России. Разрешение на использование книжек МДП упростит перевозку товаров из Турции автомобильным транспортом.

Как рассказали в АСМАП, вопрос о расширении возможностей порта в Туапсе обсуждался в ходе заседания Комитета по логистике и грузовым автомобильным перевозкам Торгово-промышленной палаты Татарстана, где также присутствовали представители автотранспортных компаний.

По словам последних, одной из актуальных проблем сейчас как раз таки является организация паромных перевозок с Турцией, которые осуществляются через Туапсе.